输入新鲜血液的宗申

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一直以来，宗申集团都在强化热动力这个主业，以及在这个基础之外的相关多元化。其最突出的体现是在对摩托车的坚定的追求，无论是收购世界著名品牌――佛山比亚乔，还是与哈雷合作，以及在今年扬言进军摩托艇，都没有脱离摩托车这个主业。即使收购安徽通宝汽车，进军文化用品领域，也只是进行“热动力”的“相关多元化”，但是，从近年宗申集团进入房地产、生物领域等动作来看，宗申好像也开始了多元化之旅。

难道宗申集团真的要进行产业多元化？左宗申在来自中国本土媒体与意大利媒体的联合记者招待会上，向媒体进行了明确，即为了“输入新鲜血液”，为了“宗申制造”。作为一个动感十足的自主品牌，在今后，宗申集团到底会有哪些新的变化呢？

记者：最近，关于宗申与哈雷合作的不同报道出现在媒体上，请问宗申跟哈雷的合作情况如何？宗申产业集团是否想打造“中国哈雷”？

左宗申：对于媒体的不同报道，我们不做评述，需要证实的一点就是宗申确实牵手哈雷，并引进一条完整的哈雷动力生产线。可以明确地说，全面的技术合作已经展开，我们将通过技术合作来开发、生产适合中国市场的中、大排量摩托车。当然，具体的方式我们会根据中国市场的情况进行了一些针对性的调整，比如个性化定位，改装，以及在售后服务上，都会以新的理念与方式进行。

其实，打造“中国的哈雷”不是我的真正梦想。我最大的愿望是实现摩托“两轮汽车化”。也就是说，除了摩托车的两轮外，汽车具备的功能摩托车全部拥有，甚至汽车没有的摩托车也要拥有。另外，随着中国新农村建设的蓬勃开展，宗申集团准备利用引进的技术作为基础，为新农村市场量身定做具有个性化的专用车型――农村商务皮卡。国家提倡建设“节约型社会”，致力于成为一家节约型企业，这也是宗申的一个梦想。众所周知，宗申有一支自己的摩托车赛车车队。

宗申与国外知名企业合作，所用的摩托车的品牌是“阿布尼亚”。宗申参加国内、国外等大型赛事都要派一个车队参加，宗申立志把用自己的赛车和自己的赛车手作为最终目标。参加所有这些赛事都是为了通过赛车运动来获得领先技术，并宣传企业的品牌形象。无论是跟哈雷合作，还是参加赛车运动，对于我们来说，都是一个目的，以更快的速度获得先进技术，并建立一个属于中国本土的国际化的摩托车品牌。

记者：宗申跟比亚乔的合作已有一年多了，请问具体的合作情况如何？

左宗申：宗申・比亚乔既是代表着中意友好经济合作的典范，又是意大利比亚乔在海外投资规模最大、设备最先进的大型生产基地。公司的主要生产、检测设备都是从意大利引进的，各项生产管理及质量控制体系均按比亚乔集团全球统一标准执行，由意大利工程师负责整车核心技术转移，并进行严格监控，确保每一台“宗申比亚乔”机车都达到“比亚乔制造”的质量水平。宗申比亚乔将返销30万辆摩托车到意大利本土市场。目前，宗申比亚乔的形象宣传推广由宗申集团负责，在这个方面宗申集团经验丰富。

记者：今年，很多企业在国内市场不够景气的情况下，加大出口的力度，那么，针对国外市场，宗申的策略又是什么呢？

左宗申：针对国外市场，宗申将努力推进国际化战略，也就是国外的“本土化”战略。具体来说销往国外的摩托车尽量在当地建生产制造基地，以降低成本，节约费用，即使是市场国的本土化。宗申还特别专门对印度、巴西等国外市场进行了深入、全面、系统的考察与研究，尤其是在印度，考察了将近四年的时间，对当地的市场有了深刻的了解，为的就是在当地实现“本土化”生产。通过实现国外市场的本土化战略，从而来实现宗申的国际化战略。

记者：近年来，宗申集团已经涉足电动车，并正式进入文化用品领域开始多元化，进展是否顺利？

左宗申：随着中国摩托车市场不景气，电动车悄然兴起，而且规模也越来越大，对摩托车市场的冲击很大。鉴于这种情况，宗申也顺应市场需要，研发并生产属于自己的电动车。我们将像汽车的加油站一样，生产一种电池，在全国设立电动车连锁充电站，这也是宗申的赛特龙计划的组成部分。

通过近两年的策划和准备，宗申已经开发出很多文化产品和运动产品，只是目前还没有真正上市销售。但估计时间不会太长，宗申的文化用品和运动产品就会面市。将采用开专卖店的形式。主要面向学生市场，之前，我们已经积累了相当的经验，并做了大量的准备工作。我们有足够的能力做好这个市场。无论是做什么，我们有一个目标，就是为宗申集团输入新鲜血液，打造名副其实的宗申制造。