泸州:发挥天府航运首港带动作用

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泸州地处四川省东南部川滇渝黔结合部和长江、沱江、赤水河交汇处，是成渝经济圈、泛珠三角合作区、攀西-六盘水等区域经济圈的重要组成部分。拥有丰富的生物资源和煤、煤层气、硫铁矿、天然气等能矿资源及丰富的旅游资源，以酿酒、化工、能源、机械为支柱产业，是全国著名的化工基地和闻名遐迩的酒城。

《成渝经济区区域规划》中重点建设的公路干线仅有一条出川通往贵州，即成-自-泸往赤水，明确了泸州在出川南下通道中的重要地位。除了成自泸赤通道，还有自广安经重庆潼南、荣昌到泸州的公路干线，突出了泸州的环渝区位优势。

而泸州港则是长江上游通道的重要港口，是四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家二类水运口岸，是四川第一大港，也是沿长江黄金水道连接成渝经济区和南贵昆经济区的重要枢纽港，具有不可复制的先天性优势。

2013年泸州港货物吞吐量约占四川三分之一

长江泸州段长136公里。2013年泸州港货物吞吐量实现2707万吨，约占四川省的三分之一；集装箱实现20.13万标箱，首次突破20万大关，同比增长49%，占四川省水运集装箱吞吐量77%，总量四川第1位，长江主要港口（共20个）第9位，在武汉以上仅次于重庆港，位居西部第二；外贸集装箱吞吐量3.1万标箱，占全省水运集装箱吞吐量的91%，天府航运首港实至名归。

目前，泸州港拥有40万平方米的堆场，1000吨级兼靠3000吨级的泊位6个，同时拥有年100万标箱的集装箱吞吐能力，30万台滚装车运载能力。

从货物构成来看，机械、汽车、轻工食品的比例不断上升，矿石、煤炭、河沙等原料型货物的比例逐年下降，显示出货源地产业转型升级的信号。

从集装箱来源看，来自成都经济区的箱量已达泸州港集装箱吞吐量的88.62%，其中，来自成都的集装箱量达到泸州港集装箱年吞吐总量的55.32%，泸州港作为成都经济区乃至全省对外开放的重要窗口和通道的地位进一步凸显。

积极与相关港口合作拓展航运范围

在国家依托长江黄金水道打造中国经济新支撑带的战略机遇下，作为天府航运首港，泸州港扛起重任、主动作为，响亮地提出共建长江上游川滇黔航运中心，积极与周边城市及港口展开合作。

自2011年泸州港至成都铁水联运班列的正式开通后，泸州港成为长江沿线第一个拥有直通铁路的集装箱港口，形成了四川省第一条铁水联运通道，标志着泸州至成都铁路、公路和水路的联合物流运输平台正式建立，使泸州作为四川南大门的区位优势将更加凸现。

随后，泸州港全面展开与武汉港的合作，开通“泸州-武汉-台湾”航运通道。这使得从泸州港到台湾的货物不用像以往需经过上海中转，运输时间从16天缩短到12天。如今，泸州港正在与武汉港对接，将合作推进开通“泸州-武汉-日本”和“泸州-武汉-韩国”的江海联运航线，进一步加强川滇黔地区与东亚地区的货物往来与产业合作。

同时，在加强与长江上游川滇黔区域港口的合作上，泸州港也有着清晰的思路――与宜宾港、乐山港、水富港展开合作，抱团发展、互为补充，建成以能源、原材料、工业产品和内外贸集装箱运输为主的综合性港口；改造航道，积极争取交通运输部支持，将重庆至泸州、宜宾航道由目前的三级提升为二级，全面提升长江上游航道的通航能力。

眺望如今的泸州港，商品车滚装码头、堆场场平等配套工程、进口粮食指定口岸、海关监管所相关基础设施等已基本建成，泸州港口保税物流中心（B型）正加快建设，临港物流产业和现代服务业发展迅速，港口功能进一步完善。

按照《泸州“十二五”规划纲要》，到“十二五”末，全面建成川黔、泸渝、成自泸赤3条高速公路和隆黄、叙大等干线铁路，力争建成叙蔺高速公路，境内高速公路运营里程达到约450公里，铁路里程达到约400公里，泸州港形成3600万吨的年吞吐能力，泸州新机场建成并投入使用，逐步达到4D级机场标准，形成“铁、公、水、空”相互配套的现代交通运输体系。

未来，泸州将充分发挥地处长江经济带、成渝经济区、南贵昆经济区叠合部的区位优势，以推进生态文明与建设重点开发区为主线，以建设特大城市、构建现代产业体系、完善综合交通枢纽为突破口，对内统筹城乡发展，对外强化开放合作，把泸州建设成为长江上游发展轴及川滇黔渝结合部特大城市和区域性中心城市，西部综合交通枢纽次级枢纽、西南信息交换枢纽，川滇黔渝结合部的商贸物流中心、国家重要的食品饮料、综合能源、化工和装备制造业基地，在实现东中西互动、带动川滇黔渝结合部快速发展、支撑川南建成四川次高地中发挥更大作用。