金甲战士 McLAREN MP4-12C GT3

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作为继迈凯轮F1 GTR之后的首部赛车作品，MP4-12C GT3的性能表现如何?这是大家关注的。在面对如法拉利、保时捷、宝马等强劲对手时，迈凯轮的这个金甲战士必须彻底展现自己的实力才行。

在今年英国一年一度的GOODWOOD速度节上，世界顶尖跑车制造商迈凯轮(mclaren)携旗下备受关注的MP4－12C GT3赶赴了此次活动。在这次以速度为主题的嘉年华上，MP4－12C GT3也完成了其首次公开亮相。

作为继迈凯轮F1 GTR之后的首部赛车作品，mp4-12c gt3的诞生也使得F1 GTR成功换代。MP4-12C GT3也将以前所未有的设计和尖端科技，再次将迈凯轮带入阔别15年之久的FIA GT赛事。回顾历史，15年前，迈凯轮曾经用F1 GTR在24小时勒芒耐力赛上赢得了全世界的关注，如今换代车型MP4-12C GT3的横空出世，势必在赛车江湖上再次掀起一场“腥风血雨”。

这款以迈凯轮量产跑车MP4-12C为基础开发的GT公路赛车，由英国本土最好的赛车团队CRS和迈凯轮的GT小组共同打造，虽然动力与底盘结构都与MP4-12C相同，但全车已经经过轻量化工程，采用全碳素纤维制造，整车的轻量化和风阻系数都达到了极致。

迈凯轮MP4－12C GT3轴距2670mm，使用碳纤维MonoCell底盘，质量仅75kg，外观比MP4－12C增加了赛车用空力套件及大型尾翼，同时在前车导流板，车身侧裙进气口，以及轮圈样式也都进行了重新设计。依据CFD计算流体力学技术，以及为了符合FIA GT3规范，车身宽度多出100mm，达到1995mm。在车身重心的分布上，也做了调校。原本MP4－12C量产车的重量分配为42.5／57.5，但在MP4-12C GT3上，工程师特别将重心往前分配，避免后轴承担过多重量，营造更理想的操控性。

此外，MP4－12C GT3亦使用竞技规格的悬架和刹车系统，包括Akebono刹车卡钳、Bosch Motorsport提供的ABS系统，并采用了在F1上常看到的方向盘和座椅，以及电力系统。

MP4-12C GT3的动力系统虽然采用的是与MP4-12C相同的一台3.8L v8双涡轮增压发动机，最大功率输出441kW(600hp)，峰值扭矩600Nm。但为了赋予MP4-12C GT3更好的行驶平衡表现，把最大输出功率从原来的600hp／7000rpm调降到500hp／7500rpm，同时换上传输效率更高的MESL TAG400 ECU竞技用行车电脑，可依照不同的赛道需求来调整发动机进气、点火、供油与ABS等各项细微设定。

而作为对100hp动力损失的补偿，MP4－12C GT3采用了全新的6速序列式变速器取代了原有的7速序列式变速器，同时为了符合赛车轻量需求，Ricardo重新设计铝合金外壳，内部齿轮亦经过强化处理，也使用了独特的一体式的碳纤维MonoCell底盘，这样的变化使该车的质量减少了80kg。在赛车界里有句名言，“大10匹不如轻10斤”，因此，MP4－12C GT3的性能表现极其强悍，0～100km／h加速仅需3.1s。0～200km／h的加速时间是9.1s，极速被限定在330km／h。

相信这样的非凡实力，MP4－12C GT3的那些对手们一定会有点后怕了，但MP4－12C GT3的粉丝们肯定很开心和迫不及待了。不过，这样的跑车当然不会大批量生产，它们的产量只有20台，并且全部在欧洲销售，每辆车的售价预计在34.5万欧元(折合人民币326.39万元左右)。据说已经有20位车主早在两年前就已经付下了订金。我们所感兴趣的是，这辆GT公路跑车这么低的底盘，以及很“F1”的操控方式，平时车主们在公路上会如何使用，相信它们放在车库里的时间会更多一些。