中外车展差距之二三

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2011第十四届上海国际汽车工业展览会于4月28日圆满落幕，本届车展无论是在展出规模还是在展商数量和质量上，还是在参展人数上，都创下了多项历史之最；吸引来自全球20个国家和地区的2000家中外汽车厂商齐聚一堂，参展的整车数量为1100辆，全球首发车75辆，创历届上海车展之最，也是今年全球规模、影响力最大的汽车展之 代表着我国最高水平的车展，取得如此成就值得可喜可贺。然而，尽管取得成就显赫，但是更要冷静下来，反思不足、杜绝骄傲自满，以谋求更大的进步。现今，我国顶级车展真的可以媲美国际五大国际车展了吗?还是早已经凌驾之上?我们所谓的“国际车展”和法兰克福车展、东京车展等国际车展相比有怎样?有何差距?静观他人之优，反思自身之不足，以求某取他人之长，为己所用，方不失为智者。 上海车展毋庸置疑的是，单纯今年至今开幕气势而言，确实是参展规模最大、参观人数最多，这也是值得骄傲的一点。以我国人口天下第一，以及巨大的市场而言，规模大、参观人数多终究不能算是最为值得骄傲的一点，假若梵蒂冈、摩纳哥等人口小国举办车展，估计举国参展也没几个人。如今我国车展宣传最热的就是规模多大、参观人数众多等，以此为炒作噱头，以国情而言，终究有失风度，正如我国夸耀人数天下第一一样令人唏嘘。抛弃规模之大不谈，我国最顶级车展和国外车展还有哪些区别?与公认的国际车展差距在哪里?

和国际顶级车展区别最明显一点的就是展场氛围，国外车展更安静，而国内车展噪音问题向来为人所诟病。也许源于国人喜爱热闹，国内车展敲锣打鼓似乎已成常态，而各大参展商业跟风，高音箱、低音炮，劲歌热舞，似乎闹出的动静大了，名气也大，参观的观众也就越多，而展览现场这一点似乎还挺凑效。北京车展老毛病“噪音大、空气污染严重”等问题十分顽强，即便再三声称解决、处理，但开展后照旧。上海车展印象之一就是香车美女养眼，噪音苦了耳朵。如何在一个相对清静、轻松地环境中参展、观展，也许是我国车展改善展览环境最为紧迫的问题。

若说噪音令人身体上受不了，我国车展展示特点不清晰则令人精神上迷糊。时至今日笔者还是不清楚上海车展究竟哪里展现出“创新与未来”。世界公认五个车展都已形成各自的展示特色而扬名世界，诸如法兰克福车展规模大、商业性强，巴黎车展成为概念车的聚集地，日内瓦车展突出汽车时尚、潮流的展示，东京车展是各种小型汽车的展示天堂，北美车展时新车最集中的车展。我国车展形成了哪些特点?也许留给人的印象就是热闹、人多、锣鼓喧天。本届上海车展主题“创新未来”，和上一届的“科技，艺术，新境界”关联性在哪里?谁又会联想起来?

即便如此，也许车展的观众不会关注什么主题、什么展示特点，因为我国车展观众层次不一，甚至以非专业观众的社会参观者人数拿来大肆宣传，以此为荣，专业水准何在?似乎无人留意。国外车展参观者大都以专业观众为主，专业人士聚集在一起评说汽车、点评技术、交流行业发展、构思汽车流行脉络等。我国车展尽管比葫芦画瓢的设立出三两天的专业观众日，但是内容的专业水准也确实让观众不敢恭维，特别是个别地区的车展，全国来看，也只有北京、上海、深圳的车展专业化程度较高，其他均以贴近民生，促进消费为主。

除去北京车展和刚刚结束的汽车展，新车会比较集中，其他地区的汽车类展会沦为展销平台，特别是在某些车展以“秒杀”豪车为代表，仿佛展会上最大的亮点就是谁用大价钱买走了豪车，勾起众多观众的“羡富”心理，而主办方也乐于将此种举动作为炒作的一部分，大肆宣扬。殊不知，这却成了地区车展繁荣不起来的祸根之一，没有新车，没有行业最新动态，展会确实沦为了一般性的卖车市场，这样的展会少些也罢。

我国车展向来讲究高规格，极力突出车展地位及品质，然而不管国内一流车展、还是不入流车展，与其叫做车展，还不如叫做购车会、汽车促销会、汽车展销会来的恰当、贴切。国内二流车展自不待言，即便上海车展依然把汽车销售作为美谈。本届车展动辄上百万甚至上千万的天价豪车频遭中国车主秒杀，争相购买以“秋风扫落叶”般形容亦不为过。甚至不贵不买、不是豪车不买，上海车展的N5馆俨然已经成为一场巨大的奢侈品促销会。国际定义的A级车展是以汽车技术、产品和品牌推广为目的，但是国内车展争相以汽车销售量为荣，甚至在国外媒体“惊讶赞叹”豪车被抢购中沾沾自喜。 说起卖点，试乘试驾活动也是炒作的另一个高潮。记者曾在某地区展会看到，偌大的试车体验区空无一人，而汽车则头顶89998元的牌子安静地趴在角落休息，上前一问才知道，想要试乘试驾，必须签订购买意向协议，这可苦煞了一批想认真感觉汽车魅力的朋友。从这个角度来说，展览会也失去了亲民的一项作用，不能真正将汽车的魅力带进大众群体，只能跟经济利益挂钩，始终没有车展所谓的大气和豪气。

种种不利局面的出现，预示着我国车展发展路途的偏差，甚至舆论宣传错位也导致了这种状况的恶化，对豪车秒杀、露点的美女、耗费巨资参展等津津乐道，在众人惊诧的同时也引导着负面的舆论导向。如今我国车展现场的噪音问题、专业观众组织、展示特设塑造等都应该引起了业界的重视，乱世需重典，相关部门应该下定决心，敢于解决弊端、敢于面对现实，而非避重就轻，以为宣传功勋两点，对隐患、缺陷不理不问，也许有句话说的好，不再沉默中爆发就在沉默中灭亡，若我国车展发展到如此地步……

有差距预示着巨大的发展空间，我国汽车行业伴随着国家经济飞速发展，愈发的成熟自信，作为汽车行业发展的风向标车展也将会更加的成熟、强盛。纵观中外车展差距，如何缩短差距、如何在汲取国际顶级车展经验创出具有中国特色的车展之路，才是最为业界急需解决的问题，且不可沉浸在规模大、参观人数多等成绩，不思进取、盲目乐观。