并购风潮席卷超大尺寸空运市场
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自9月1日起，安-124型飞机在澳大利亚将不再受欢迎。澳大利亚政府于三月份宣布，禁止使用噪音较大的飞机，如B727型货机和安-124型飞机。该规定将分两个阶段实施，第一阶段从7月1日起开始实施，禁止使用装有消音设备的飞机开辟新航线；第二阶段禁止所有类型的高噪音飞机在澳大利亚的主要机场起降。
来自澳大利亚的禁飞令
这种载重量为150吨的“鲁斯兰”飞机在澳大利亚的起降次数一直比较稳定，尽管起降次数并不是很多。据澳大利亚包机中介与飞机经营公司战略航空服务公司(Strategic Aviation)执行总监肖恩・艾森透露，安-124型飞机每年在澳大利亚的飞行次数大约在12次到20次之间。他说，这种飞机从欧洲到澳大利亚的飞行成本大约为100万美元，但澳大利亚西部地区，这种飞机能够起降的机场很少。
伏尔加-第聂伯集团商用包机业务总监丹尼斯・格里兹诺萨称，澳大利亚政府出台的禁飞规定不会给安-124型飞机的运营产生太大的影响。他表示，安-124型飞机在澳大利亚的飞行一直需要办理特殊许可证，这种做法还会持续下去。
根据澳大利亚政府到目前为止所采取的禁飞措施，艾森认为澳大利亚政府将会从多方面考虑给予例外许可，比如与国家利益有关的飞行任务或者没有其他飞机可以取代上述飞机时。他说，如果货物可以用其它类型的飞机装运的话，禁飞措施将会产生作用。那么，其他国家是否也会针对安-124飞机出台类似的法律规定呢？空运包机服务公司(Air Charter Service)商用业务经理贾斯汀・鲍曼称，如果澳大利亚采取的禁飞措施取得成功的话，某些国家可能会效仿这种做法，但这种情况在近期内不大可能会出现。
格里兹诺萨则强调指出：“安-124和伊尔-76TD-90型飞机完全符合目前所有的飞行要求和规定。”他认为，在近期内不会出现法律方面的壁垒，不会对伏尔加-第聂伯集团的业务产生影响。
伏尔加-第聂伯集团目前拥有10架安-124型飞机和3架伊尔-76型飞机。最新一架伊尔-76TD-90型飞机于今年五月份加入机群，这种飞机的载重量为50吨，另有两架也将分别于2011年和2012年加入机群。尽管格里兹诺萨并不介意再增添一架安-124型飞机，但他认为公司的机群在近期内不会发生变化。安-124型飞机的改进计划书已在一年前获得批准，俄罗斯总统梅德韦杰夫也于去年12月份对这种改进型安-124型飞机的生产运行表示支持。
格里兹诺萨称，与上一年相比，伏尔加-第聂伯集团的安-124型飞机业务并未出现大的变化。2009年，该公司安-124型飞机的货运量为69655吨，与2008年大体持平，但伊尔-76型飞机的货运量则增加了12%。
今年，伏尔加-第聂伯集团使用安-124型飞机将一颗俄罗斯航天卫星空运到位于哈萨克斯坦的发射场；往索契运送了大批建筑和隧道开凿设备，为2014冬季奥运会场地建设做准备；为印度的一家水泥厂运送了一个重达47吨的窑轮带。除了安-124和伊尔-76型飞机外，伏尔加-第聂伯集团还使用天桥货运航空公司(Air Bridge Cargo)的B747型飞机从事包机业务。今年春季，天桥货运航空公司将600吨的电信设备从加拿大和荷兰运到了乍得。
全球能源项目开工延后
天桥货运航空公司称，某些行业，尤其是采矿业和石油天然气行业，正出现明显的增长迹象。针对南美和俄罗斯远东地区的石油天然气设备空运业务一直比较繁忙。位于蒙特利尔的项目设备专业运输企业Mercator运输集团已将业务拓展到几个非洲国家，该公司的首席营运官泽维尔・艾米称，这些非洲国家的采矿业正在迅速增长。
然而，超大尺寸货运业务的总体形势仍然参差不齐。位于卡尔加里的Aerodyne货运服务公司发现，今年的业务增长速度正在放慢。在今年前八个月里，该公司的包机数量只有三个架次。该公司总经理罗恩・布施曼称：“一般来说，这段时间的包机数量应该为六到八个架次。” Aerodyne货运服务公司主要从事包机中介业务，同时也是安-124型飞机业务的销售总商。
另一方面，鲍曼对于今年剩余时间以及2011年的业务发展形势表示乐观。全球经济危机曾导致许多石油工业项目被搁置。目前，这些项目又开始陆续上马，但鲍曼指出，由于项目周转时间较长，这些项目的物流合同需要一定的时间才能签署。
超大尺寸货物包机业务的其他主流业务，如航空航天领域的包机业务，则相对比较稳定。项目运输服务商发现，目前投资商对替代能源项目有浓厚的兴趣，然而，这类项目设备很少使用飞机来运送。格里兹诺萨称：“我们也为替代能源领域的客户提供一些空运业务，主要是从欧洲到美国。另外，我们还向太平洋地区运送了一些风电设备。替代能源应该比较便宜，所以这些企业总是在想办法把项目预算降到最低，只有在出现项目延误的情况下，他们才使用空运。总体上看，这类设备一般都通过海上运输。”
另外，空运包机服务公司也为从事风电项目的客户提供服务。但鲍曼称：“其他新能源领域的项目还没有真正进入包机市场。”
中东战争的缓和
军事部门及其他政府机构的合同飞行业务是承运人近年来大量从事的一项业务。然而，由于美国从伊拉克撤军，这方面的业务预计也将会减少。格里兹诺萨称：“显然，在中东地区的官方业务开始减少。这也是意料之中的事。商用业务在某种程度上可以弥补政府业务的减少，但不可能完全弥补。”
鲍曼认为，美国从伊拉克撤军会给包机业务带来严重后果。他说：“我们已经开始看到，安-124飞机的包机价格正在下降。”但他还认为，包机价格的下降可能会在整体上带动业务量的上升，因为一些托运人会因此将货运业务从海运转移到空运。
艾森也认为包机价格有下降的可能性，但这种可能性不会出现在安-124飞机的包机业务中。由于这类飞机和运营商的数量有限，其包机价格不会出现大幅度的下降，但B747飞机的运营商则更有可能会采取咄咄逼人的价格战略。
到目前为止，运力方面并不存在太大的问题。总体上看，运力的供给和需求之间比较平衡。在某些市场，尤其是从北美到其他地区的出境航线上，定期货运承运人的可用运力已给包机市场产生了影响。比如，布施曼说：“我们对利比亚的货运业务量非常大，但这些业务不需要通过包机来运送。在里海地区航线上也是这种情况，我们利用现有的运力就可以应对这一市场。”
然而，鲍曼警告说，运输旺季的到来可能会打破这种平衡。他说：“目前的运力供给与市场需求基本相适应，但如果市场需求上升几个百分点的话，要想获得B747那样的运力将会非常困难。”
商业包机在增长
鲍曼暗示说，像Aerodyne货运服务公司这样的大公司可以较为容易地获得运力，但对于小型包机中介服务公司来说则比较困难。鲍曼认为，目前的货运包机市场正在经历一场并购风潮，有可能会出现与快递行业相类似的变化，大量的包机运营企业将被一小部分全球包机业务巨头所取代。鲍曼预计：“将有四到五家包机中介企业在全球各地设立40到50家分支机构。去年，全球前三大包机经营商的收入总共高达11亿美元，是三年前的两倍。”
鲍曼称，空运包机服务公司今年相继在多伦多和圣彼得堡设立了办事处，另外两个办事处也将在年底前设立。一些项目运输经营商也正在建立国际业务网络。在过去十二个月里，Mercator公司分别在休斯顿、加纳、赞比亚和坦桑尼亚设立了办事处。艾米说：“我们还将把业务网络拓展到布基纳法索，重点是那里的采矿业。”
另外，艾森也证实了目前全球包机市场所出现的并购风潮，但他警告说，托运人关于物流和包机业务方面的决定不一定是由他们的高层决策层做出的。比如，在澳大利亚的采矿业，发出指令的往往是地区部门而不是他们的总部决策层。
战略航空服务公司最初是一家包机中介公司，后来其业务逐步实现多样化。其目前的业务中包括澳大利亚军方的一项包机合同以及澳大利亚西部地区的国际客运业务。尽管项目包机业务约占该公司总业务量的15-20%，但这项业务近来并未出现大的增长。
空运包机服务公司则采取有分有合的经营战略。鲍曼解释说：“每个办事处分别负责当地的客户业务，但在采购方面，则在全球统一进行。”全球业务网络的拓展有助于包机中介服务商为回程包机找到货源。空运包机服务公司通过在目的地设立的办事处来揽取回程货源。鲍曼说：“目前的燃油价格太高，我们不能让飞机空着飞来飞去。”