公路路基施工质量控制技术措施

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摘要：公路路基施工一般都是一些例如开挖、填筑、压实等比较简单的工序，但是那些地质不好的路段，其施工过程中更是会遇到许多突发性事件或者技术难题需要处理，想要保证路基施工质量就会有相当大的难度。主要原因是施工过程条件变化会比较大，加大了施工难度，由此可见，为了保证工程质量，人们制定出有针对性的应对措施并必须足够重视公路路基的施工过程。

关键词：公路路基；施工；分析

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2013）23018701

0前言

公路路基作为按照一定技术和路线位置修筑的带状构造物既是修建公路的重要环节，也是路面的基础性结构，路基施工的质量直接影响着未来修筑路面的质量，只有路基有足够的强度和稳定性才能保证在公路投入使用以后更承受着路面车辆来往所带来的荷载以及行车安全。因此，施工队伍需要加强对路基施工过程的重视，把握好路基施工的关键环节进而提高整个公路的施工质量。

1路基施工的质量要求

1.1具有足够的稳定性

为防止路基结构发生整体失稳，保证路基整体结构的稳定性，在行车荷载及自然因素作用下发生不允许的破坏或变形，必须采取一定的措施因地制宜地来保证路基整体结构。

1.2具有足够的强度

必须要求路基应具有足够的强度，根本原因是为了保证不致产生超过容许范围的变形，尤其在外力作用下。

1.3具有足够的水温稳定性

要求路基应具有一定的水温稳定性。主要因为路基在季节性冰冻地区，其强度将会因为路基在地面水和地下水的作用下显著降低。由于路基的周期性冻融作用，水温状况的变化，路基将发生形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。所以保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。

2路基填筑过程中质量控制

2.1路基压实厚度、宽度控制

按技术规范规定，较为理想的情况是在填筑过程中首先要控制层厚并分层填筑，每层压实厚度为15cm。但在实际施工中每层压实的厚度应结合施工单位的压实机具来决定。对部分大型的压实机具进行了实验，实验表明振动42T羊角碾可达20—25cm的压实厚度；另外必须控制振动25T以下的压路机压实厚度在15—20cm之内。为了避免因压实太薄而发生“叠皮”现象，在施工前应根据所用压实机具进行现场检验找出松土系数（为1.2—1.5）。为了确保路基边缘的压实度保证每填一层都应超出路堤的宽度并有足够的余宽，应该都用尺量每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后的测松土厚度。尽管规范规定“每堤应超出路堤宽度外0.5m。但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降，另一方面该规定也可能导致高填土地段机械到不了边缘，容易造成边缘的土不能充分拌和、压实导致边缘松散、碾压不密实的现象严重时可能产生纵裂的病害。

2.2压实

含水量过高易起“湿弹簧”不易压实；含水量过低，会造成“干弹簧”压不实且松散的现象。实践证明，为了保证碾压效果最好，碾压之前控制含水量略高于最佳含水量小于一般高于最佳含水量2%左右。一般来说，应随时测定土的含水量。为了能够随时确定碾压时机，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感主要因为不可能在观场施工中随时使用仪器量测含水量。经测定素土的最佳含水量为14%左右，但是就近取土坑的土天然含水量均在25%以上，有的高达40%。仅靠自然晾晒法是不可行的，主要是因为土中含水量根据高速公路的施工经验其自然蒸发速率不同：春秋季晴日每天0.7%，夏季晴日每天10%，夏季进行施工碾压前必须要对含水量为25%—40%的过湿土连续晾晒10天以上。实践证明，要求施工单位采用每一施工小段必备二台中拖的“犁耙”结合的方法进行施工，翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要，其中一台挂重型缺口圆盘耙，一台重型铧犁。对于春秋季睛日天、从培土到碾压达标，用这种犁耙结合的方法进行翻耕，粉碎，也只需3～4天时间，同时大大提高了土中水的蒸发量。灰土的施工及检测（土上路后、机械整平、翻耕、粉碎）除了其中存在着一个掺灰拌和的过程基本和跟素土的施工相类似。但往往缺口圆盘耙无法处理一些粘性较大的土块。为了能使土“咬开”、“砂化”的作用，此时可均匀地撒布2%—3%的消解石灰向上后翻耕、粉碎，再次进行翻耕、粉碎、拌和之前将剩余剂量的石灰撒布于水量高于最佳含水量5%左右的土上。待灰土含水量略高于最佳含水量且拌和的土颗粒小于5cm时进行碾压。应彻底翻耕拌和，即要在全厚度范围内进行翻耕、粉碎、拌和，以免出现素土夹层的病害，同时避免出现灰土板体遭到破坏，而达不到应有的强度的拱裂的现象。施工中掺灰时注意石灰应消解完全，要督促施工单位画格子并严格控制剂量，计算每格中应用灰量。桥头填土：若填筑质量没有控制好，将来沉降量更大，易发生“跳车”现象，这主要是因为沉降量大，桥头填土较高。现场“犁耙”结合的方法是行不通的，主要是因为施工机具不易回转，桥头填土面积较小。压实度要求比同层次的路基压实度提高2个百分点，可以采用手扶振动压路机碾压大型机械不能作业的地方。为了加快进度，对于桥头填土路段较短，预拌土可能够几层。填筑施工单位要与监理人员要配合好，确保合格后立即再上一层。可以采用一起用核子密度仪进行现场检测标定，另外应在结构物两侧对称填筑施工时以避免对结构物的损坏。

3施工易出现的问题及处理方法

路基填土不经选择，填入了不合格的土，比如带草皮、表层土的土及腐殖土等，这是给路面带来一定病害的主要原因之一。导致路堤达不到压实标准，出现强度不均匀，甚至出现路基沉陷等质量问题，尽管面积较小，施工过程中严格控制不合格的土填入路基仍是十分必要的。另外水网及水田地区路基土困难，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。由于路基的压实度达不到设计要求、施工方法不对也会导致路面产生病害。分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，不同的土质不能混填是有效的防治办法之一。在施工过程中为了确保压实质量，保证达到压实标准，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，应经常检验纵横坡度，通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，坚持桥头涵洞处规范填土。防治水网及水田地区的路面病害就是路基根据具体情况经过水田、池塘、洼地时应采用换填水稳定性好的土、抛石挤淤等排水疏干、处理措施以确定路基具有足够的稳定性。

4附属工程施工质量控制

现场应使用量斗和铁皮垫，及时养水，确保边沟、截水沟、排水沟、暗沟等砌体的现场施工配合比应满足设计和施工规范要求，以确保路基与边坡的稳定、保证砌体的施工强度。使用前作为隐蔽工程的筛选和清洗渗沟内用作排水和渗水的填充材料以保证其渗水作用。基础必须埋置在地面以下，开挖基坑前，应核对地质情况。挡土墙作为路基防护的重要砌体，为了使其确实起到保持路基稳定的作用，最好使用坡比板并应经常检查墙身坡比，底面必须放置在设计高程上，要保证施工尺寸与设计尺寸一致。

5其他必要的控制措施

民事纠纷，劳动强度高，劳保条件差，报酬不合理，管理工作人员作风不深入，施工人员情绪不佳都可能导致人为的工程质量事故的发生，不可忽视这些因素的控制。为了确保工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用确保质量，及时解决实际问题，建立一个严密的强有力的质量管理体系，即以工程监理为核心的质量管理体系的同时管理工作人员要深入施工现场，做好思想政治工作。监理人员和检验人员抓好质监工作经常深入施工现场。总体来说，抓好现场施工质量从以上几点分析可以得出如下结论：为了能够尽最大努力，将工程做到最好，首先要有一份合理的设计，要确保路基的稳定性，做到施工与放样一致，放样与设计一致，加强现场施工管理以试验检测为主要技术手段来指导施工，以设计规范和施工规范为依据。反之而行，一旦导致路基沉降变形，路面病害剧增影响行车安全甚至无法行车，砼路面则大量连续断板。

6结语

路基施工技术工艺比较复杂，难度不大，但不同的环境条件在施工中会遇到各种各样的制约，为了能够提高路基路面的耐久性，工程实践中我们应该加强施工管理，强化质量意识，严格遵守技术标准。

参考文献

[1]房园.浅谈公路路基施工质量控制[J].科技创新导报，2013，9（1）：121121.