快递:春运大考显露困局
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龙年的春节已经在热热闹闹的气氛中结束了，与百姓生活息息相关的快递业也逐渐开始恢复了正常运营。春节过后，快递公司再次忙碌起来，春节前大批未消化的订单以及“情人节”前各大商铺的促销活动使得快递公司又面对新的挑战。在今年的春运“大考”中，客运方面铁路、公路等加强了运力保障，顺利地完成了春节期间数十亿人次的运送工作。相对于客运的辉煌，快递业的“春运”成绩却并不理想。
快递业的大多数订单来自于电子商务，早在距离春节还有十几天的时候，众多淘宝网上的店铺就在商家促销的黄金时期早早地打出了“亲，快递公司放假，我们回家过年了”这样的告示，着实让那些想采购年货的买家失望和气愤。即使春节还在营业的店铺，也多会告知买家，春节期间只接单，不发货。如果着急，商家就会建议买家选择发顺丰或者邮政EMS，由此产生的快递费差价当然也是由买家埋单。
不仅是淘宝网上的店铺放假歇业，很多B2C商城也在节日期间暂停送货或者只选择同城订单发货。面对春节年货这块零售市场的大蛋糕，商家们似乎只有吞咽口水的份。很多卖家众口一词，反映快递不给力，因为害怕快递变“慢递”，遭买家投诉，影响了店铺的声誉，导致他们不得不放弃促销的“黄金期”提前放假。快递遇“春运”大考，成绩很不理想，也暴露出了行业发展的困局。
快递遭遇用工荒
据国家邮政局统计数据显示，今年春节前一个月，快递业整体快件处理量达到了3.93亿件，与去年同期实际完成的业务量相比增加1.43亿件，增长率高达57.2%。如此大的业务量汹涌而来，由于种种原因，快递公司无法及时消化，导致出现了严重的“爆仓”，即使快递员加班加点地派件，也难以招架。春节不同于其他节日，人们希望能够赶回家中与亲人团圆，快递员自然也不能例外。据了解，民营快递企业95%的一线员工都来自于农村，每到年底都会有很多快递员返乡或者选择离职，导致快递公司在春节期间出现了严重的“用工荒”，这给快递公司的运营带来了很大的压力。其实招工难、用工难一直是快递业的棘手问题，快递行业在用工标准上缺乏规范，快递员工作强度大，加上各方面的保障不健全，快递业“流水的兵”让企业头疼不已。春节这样的特殊时期，企业的用工压力更大。
2011年12月21日，国家邮政局官方网站了《加强旺季快递服务督导工作的通知》，规定快递企业不得擅自停止经营，否则“将失去经营许可证”。随后中国快递协会也在12月31日了《春节法定假日期间快递服务指导规范》，要求快递业“歇人不歇业”，春节期间快递网点收、派件服务时间总体不低于6个小时。这样的“春节快递不停业”的规定让一些快递公司“雪上加霜”，苦不堪言。一方面，年前积压的大量订单还没有来得及消化，而大多数的快递员又要返乡过年，人手短缺。另一方面，春节假日期间，快递公司的接单量明显下降，据了解，仅约为平时的5%至10%，如果保证春节假日期间不停业，除了要安排分拣与输送设备、车辆、递送等岗位的员工留守外，同时还要根据国家有关规定按照平时3倍的工资支付给员工，这使得快递公司的人力成本一下子就提高了。
面对假日业务量减少，还要多付出更高人力成本的现实，对于“春节快递不停业”的规定，很多快递公司由于种种原因，并没有按“规”行事，春节假日期间，多家快递公司营业时间缩短至半天，大多处于歇业状态，只有邮政EMS和顺丰两家快递公司能正常提供快递配送服务。在这种情况下，“春节快递不停业”的规定似乎也成了一纸空文。据业内人士预测，在春节假日期间，一些较大的快递企业亏损额可能高达数千万元，一些较小的公司可能也要耗损至少三到四个月的利润。为了控制经营成本，即使营业的快递公司也都在春节期间不同程度地提高了快递费。
市场供需矛盾凸显
每年的促销旺季，“爆仓”会成为快递业新闻的热点关键词，快递成“慢递”，消费者投诉快递公司的事件也会成为受人关注的话题。“爆仓”成了快递市场发展最大的痛楚。今年春节前的促销旺季，众多卖家因为快递公司放假不能保证正常的配送服务，就只能眼睁睁地看着赚钱的机会从身边溜走，而买家也因为快递公司不给力，攥在手里的年终奖无法消费，郁闷不已。
近年来，之所以会出现快递业诸如“春节尴尬”这样的现象，与电子商务市场“井喷式”的发展是分不开的，快递业在电子商务市场过猛的发展势头下迅速被催熟，自然不能够承受这突如其来的巨额订单所带来的压力。有业内专家认为，促销旺季“爆仓”出现的最根本原因是快递市场的发展过快以及业务量不稳定所导致的。以去年双十一的“光棍节”为例，淘宝商城进行了大型的促销活动，平均每分钟就有一万个包裹产生，这给下游的物流配送带来了巨大的压力，大多数快递公司配备的人力、物力根本不能满足这种爆发式的增长，从仓储到快递皆是如此。
大多数的快递公司对市场需求不够明晰，没有做好提前的准备工作，在大量订单集中涌入的时候自然手忙脚乱。快递是一个完整的运送链条，从两地的分部、分拨中心等开始，各个环节都有严格的时间要求；一旦某一个环节受阻，便导致延迟效应的累积。解决快递的“爆仓”问题，还需要快递公司能够对下一年的业务发展做好预案，抓好提前量，并根据预案进行相关的投入，扩充场地、增加人员、设备等都要根据业务量的预案进行部署，以应对可能出现的业务增长高峰。
特许加盟模式显弊端
随着电子商务的迅速发展，网上购物逐渐成为现代人的一种消费习惯。目前，电子商务企业主要集中在大城市，而越来越多的订单则来自于中西部或者三、四级的中小城市。大城市的出货量明显大于进货量，三四线城市的派送量远远大于揽收量，据相关统计，其比例普遍达到了5：1的程度，个别地区甚至达到了10：1或者20：1的程度。物流业务因地域不同而产生的不平衡日益凸显出来。这样的不平衡就会使快递公司的派送成本增加，而利润的空间会越来越小。
由于快递企业缺乏发展扩张的资金，大多数的民营快递都采取特许加盟的模式，这种模式在最初解决了一些企业想扩张却因为资金、人力等因素欠缺，无法扩大配送范围的问题，但通过一段时间的运营之后可以看到，这种模式下所显露出的弊端对快递市场所产生的影响。销售方（取件）得“大头”，派件得“小头”，由此导致利益分配不均衡的现象产生。受不同地域交通、人力成本等因素的影响，分配利益制度还是很难做到合理的界定。由于特许加盟模式是总公司将分公司承包给加盟者，分公司又将站点承包给个体户，凭借这种模式，一些快递企业在全国才得以迅速扩张，但这种模式最大的问题是内部流程不易控制，赶上业务量高峰时，加盟的站点如果遇到问题，总公司也不会救援，进而导致派送延误。
同时，因为大家各自为政，一些加盟商很可能受利益的驱动而放弃标准，服务质量非但不能保证，为了抢占市场还会打起价格战，形成了快递市场的恶性竞争。就目前快递业发展的程度以及结合国内快递市场发展的特点而言，特许加盟模式在短期内还无法改变，长期以来形成的顽疾亟待解决，还有很多变革的阻力存在。而在如今国内快递尤其是民营快递“高成本、低利润”时代，快递企业想要打破薄利润的困境，健康地发展，就政府而言，相关的政策、法律要进行实时地引导，规范快递市场的秩序，这样可以有效地帮助快递市场建立合理的快递价格机制，形成市场的良性竞争。就快递产业而言，针对目前快递业发展水平及电子商务与物流发展不平衡的问题，需要尽快提升快递产业人才层次，快递企业应当加快进行自我调整，当然最重要的还是进行经营方式的转型，这才是快递业走出困境的解决之道。从长远来看，则需要特许加盟民营快递企业转变发展方式，加快向自营模式转型的步伐。