欧IV标准将推行 你的爱车达标吗

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随着2008年1月1日欧iv排放标准在北京的实施，环保将成为今年人们的“购车TIPS”上不可或缺的一条硬指标。今后买车时一定要有点前瞻性的眼光，要买就买欧IV车。而对于有车族来说，就更有必要去检查一下自己的爱车是否符合当今的绿色环保潮流。

随着2008年北京运会的临近，“绿色奥运”的感染力也与日俱增。这不，2008年刚开了个头，欧IV排放标准在北京的实施就给厂商们指明了新的方向――绿色，将成为汽车今后永恒的“流行色”。尽管在全国范围内，到普遍实施欧IV排放标准还有5年的“宽限期”，但是很快，随着2010年世博会和第16届亚运会的到来，上海和广州无疑也将紧随北京实施欧IV排放标准。环保，将成为今年人们的“购车了IPS”上不可或缺的一条硬指标。

正如投资理财需要有“抢跑”意识一样，对于正持币待购新车的消费者来说，今后买车时一定要有点前瞻性的眼光，要买就买欧IV车，否则，车子用得半新不旧的时候就遭到限制甚至不许上路，岂不是引来无数麻烦?而对于那些已经有车的人来说，就更有必要去检查一下自己的爱车是否符合当今的绿色环保潮流，如果是欧Ⅲ车，还不算太落伍，花点小钱加点装置变身欧IV车也不算太麻烦；如果你的车还是欧II的，可就太OUT了，赶快出手吧，否则很有可能未来陷入既不能上路、也卖不掉的尴尬境地。

现在我们就从2007年的新车、2006年的“次新车”，以及2006之前的“中古车”三个阶段，为大家检查一下你的爱车是否可以一路“绿灯”到2013年。

首先我们来看一下。去年上市的新车中，有哪些车型达标是中气比较“足”，而哪些车型则是需要经过改进才能够达标的。

中高级车

在去年上市的30余辆全新车型中，有许多车型已经达到了欧Ⅳ排放标准。尤其是在中高级车市场上，欧Ⅳ排放已经成为彰显身价必不可少的指标之一。如去年2月份上市的荣威750的KV6 2.5L发动机，是在原有的MG Rover动力系统上重新开发并研制的。经过重新匹配了西门子EMS管理系统，再加上EVIC-Ⅲ智能双阀可变进气控制技术，单缸4气门双顶置凸轮轴、还有智能三级进气系统的襄助，排放也达到了欧洲Ⅳ号标准。

去年11月上市的蒙迪欧致胜，搭载的是2.0和2.3L的DURETAC-HE发动机，虽然在动力上不及国外的2，0L柴油版和2.5L涡轮增压汽油版，但是在排放上，由于采用了SEFI程序式多点燃油喷射系统、独特的废气循环系统，全系列的排放标准达到了欧IV，值得一提的是，它还自带OBD车载自动诊断系统，一旦尾气超标，就可以发出警示。由于S-MAX和致胜采用的是同一款发动机，因此，它同样也达到了欧IV标准，只不过没有附带OBD。

国产一汽大众迈腾只有1.8TSI车型，由于采用的是燃油缸内直喷技术和涡轮增压技术，因此能够达到欧IV标准，而2.0车型的发动机则还是欧Ⅲ标准。

和它情况相同的还有克林荫大道，2.8和3.6L两个排量车型都只达到欧Ⅲ排放标准。不过据业内人士分析，从技术改进的角度看，欧Ⅲ到欧IV并不需要太大的技术革新，只是在燃油喷射控制和尾气净化方面做出升级即可，发动机结构不需要做太大变革。因此，在北京环保局的认证中，林荫大道依然达到了欧IV排放水平。

中级车

在中级车市场上，去年上市的两款重量级产品明锐和卡罗拉，都有产品达到了欧IV排放水平。

卡罗拉采用了1.6L和1.8L两种动力配置，技术水准上均为直列4缸16气门DOCH发动机。采用了全新开发的搭载双VVT-i技术。双VVT-i是花冠EX和卡罗拉的新卖点，指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。一般的车型大都只配置进气门VVT，也就是调节进气门的气门正时。而丰田卡罗拉的双VVT-i可以调节排气门正时，这样一来燃烧更充分，燃油效率更高。虽然不是缸内直喷，但同样达到了欧IV的要求。

而明锐采用了1.8T TFSI发动机的车型达到了欧IV排放，而1.6和2.0L车型则还没有达到，需要经过一定的调整，才能够满足更高的排放法规。

紧凑型车

去年上市的紧凑型车由于都是厂商的主力产品，因此在排放上也显示了应有的技术诚意，达到欧IV水平的数量不亚于中高级车，骊威、马自达2、雨燕1.5L、CrossPOLO都达到了欧IV水平。

骊威采用的是直列四缸、DOHC双顶置凸轮轴CVTC 16气门，全铝合金发动机，在中、低转速加速性能优异，动力足，噪音低，省油、清洁，低污染。雨燕1.5M15A发动机采用了达到完美平衡，具有高功率、高扭矩、低油耗、低噪音的突出特点。

马自达2通过改进动力传动系统的细节、实现车身轻量化以及提高空气动力性能，降低车阻力，采用电动动力转向装置等措施，全新Mazda2实现了同级车90km/h匀速行驶下的出色低油耗表现。同时优异的排放性能使清洁的排气达到了欧IV水平。

CrossPolo采用了与POLO一样的发动机，这款发动机在2006年上市时就声称达到了欧IV排放标准。

SUV

2007年虽然自主品牌的车不少，如奇瑞A1、威志三厢、长安杰勋，但是在排放标准上，仍然都只能够达到欧Ⅲ。而起亚狮跑虽然对国内消费者来说是全新车型，但是在国外已经面世多年，因此它的2.0和2.7L两款车型仍然只达欧Ⅲ的排放标准。

在豪华车领域，赛威SLS、宝马5系Li、奔驰E系列都达到了欧IV排放标准。尤其是威SLS的北极星发动机，采用了轻量化全铝合金构造、DOHC每汽缸4汽门设计、VVT连续可变汽门正时系统、ETC电子节气阀门控制、VIM双阶段可变进气歧管等先进技术。

中高级车

在中高级车领域内，克莱斯勒300C、东南三菱戈蓝、第七代雅阁、凯旋和2005年11月上市的领驭是少数儿款能够达到欧IV排放标准的车型，至于在2006年大红大紫的凯美瑞，在上市时也并未达到欧IV排放。

中级车

在中级车市场上，轩逸和思域是为数不多的能够达到欧IV排放的车型。而其他的新三样凯越、伊兰特、福美来，精三样：福克斯、标致307、花冠都只达到欧Ⅲ水平，老三样中的富康、普桑在2006年前甚至只有欧II水平。

轩逸采用的MR20DE，直列4缸，双顶置凸轮轴以及每-缸4气门再加上可变气门正时，因为燃烧充分，所以排放很容易达到欧IV标准。而思域搭载了本田全新开发的1.8L／直列四缸/i-VTEC/SOHC单顶置凸轮轴发动机；可以通过I-VTEC技术在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。

紧凑型车

在紧凑型车领域，能够达到欧IV排放标准的有POLO和思迪。POLO劲情劲取所采用的发动机是基于德国大众最新

的FSI发动机开发，并对进气管系统、冷却系统、曲轴连杆系统以及空气滤清等进行了适应性开发及进一步提升；而思迪1.5L版本所采用的VTEC发动机继承了混合动力车型INSIGH了的低燃油技术，进气气门可以分控制正时时间和升降行程，使空气与燃料混合更加充分，燃烧也更加充分，从而排放也更加环保。

不达标车面临下岗

在2005年之前买车的车主可能要注意了，因为直到2005年，有许多小车甚至中级车，它的排放都是只有欧II的。2006年上半年，上海曾经采取换标行动，把欧I排放以下的车型逐步驱逐出上海地区，下一步呢，就会轮到欧II车型了。

在小型车中，奥拓是欧Ⅱ标准的车型，在北京实施欧Ⅲ时，奥拓由于无法升级，就已经退出了北京市场。而2006年之前生产的奇瑞QQ和夏利(除了威乐)也都是欧II排放，而这两个品牌在目前市场上的保有量仍然不少。

紧凑型车方面，“老三样”中2006年前生产的富康和普桑、2004年前生产的捷达都难逃劫数，2006年之前生产的富康8V和爱丽舍8V都只有欧II的排放水平，16V的车型才能够达到欧Ⅲ标准。千里马、高尔和目前已经散伙的南京菲业特派力奥、西耶那、周末风，如果车主也是在2006年前购买的，它同样也存在着排放只有欧II的问题。

中级车方面，索纳塔是欧II标准的，04款高尔夫也是欧II标准，而普力马、蓝鸟和MPV嘉华也都是欧II标准的。

此外，以长城塞弗为代表的大部分采用三菱发动机的自主品牌SUV，也都是欧II排放。对它们的车主来说，情况同样不容乐观。

相关链接

欧Ⅲ车如何变身欧IV车

由欧川提升到欧IV，主要是排放限值的提高。如对于汽油车，一氧化碳不得超过1.0克／公里(欧Ⅲ标准为2.3克／公里)，碳氢化合物不得超过0.1克／公里(欧川标准为0，2克／公里)，氮氧化物不得超过0.08克／公里(欧Ⅲ标准为0.15克／公里)，颗粒物标准不得超过0.025克／公里。我国将按照欧IV标准实行国IV标准。

为了达到这个目的，在技术上一方面可以从尾气排放的后处理器、三元催化转换器入手；另一方面是通过对整车排放控制的电脑ECU进行精细标定。据估算，如果仅在尾气部分进行处理，那么费用在200元左右，而如果要在ECU部分进行升级的费用初期可能达到每辆车2000元上下。