水野泰秀:热血东本

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“我们希望在消费者眼里东风本田比前十年更有活力。”

说这话的水野，一身白色工服，利落的短发衬出棱角分明的脸廓，上衣兜里白色iPhone上套着浅绿色的外壳，给人的印象比他的实际年龄要年轻很多，即使年近五十也依然保持着良好的身材。

“我挺喜欢运动，之前有骑摩托车，打橄榄球、棒球，以及足球，现在上了年纪就打高尔夫。”

年轻时候的水野，所爱好的运动无一不是充满强烈对抗性的，事实上，正因为对摩托车的喜爱，他才选择进入本田工作。

“我们认为行驶性能好坏是很关键的，而且今后也会更加追求这方面，摩托车也是一样，如果没有行驶性能的优势，就没有存在意义了。”

或许在水野心里，当前的本田更需要找回一些令人热血澎湃的东西。

保守期待转变

努力实现转攻，才能迎来更有进取性的10年。

今年是东风本田成立的第10个年头，3年前接任仓石诚司成为东风本田总经理的他，3个月后也将迎来自己的50岁生日。

在10周年庆典上，东风本田方面表示，未来将通过为品牌注入更年轻、更青春、更符合时代气质的元素，形成以“挑战”“时尚”“活力”“激情”等元素为核心的品牌形象。

而这，正是水野希望东风本田在未来能发生的变化。“我希望一直给消费者提供新的、更运动、更帅气、更前卫的产品。即将在9月上市的JADE（杰德）就是一款能代表接下来东风本田所走路线的全球战略车型。”

成立于2003年的东风本田，其曾经的保守多次被业界所诟病，即使是在中国汽车市场出现井喷式增长的时候，东风本田的产能也总是保持着低于销量的状态。这与本田长期以来的小规模投入、滚动发展的模式不无关系，东风本田成立10年来，不算尚未正式上市的JADE（杰德），至今只有6款在售车型，其中包括一款合资自主研发车型，以及一款以进口方式销售的混合动力车型。

“三年前，我刚到东风本田的时候，就经常会被问到东风本田很保守。我是这样看的，东风本田过去10年默默耕耘，打造了一个十分坚实的基础，在这个基础之上面向下一个阶段争取更大的发展，努力实现转攻，才能迎来更有进取性的10年。”

东风本田的“保守”换来了低投入高产出的格局，也让他们在2008-2010年经济危机之中依旧保持了近30%的增速，在2012年经受住国际事件的外部环境影响，以10.5%的销量增长成为唯一一家保持正增长的日系车企。10年艰辛耕耘，东风本田如今已拥有150万的保有客户，仅仅CR-V一款车，为东风本田贡献的累积销量便超过80万辆。

不过，产品线单一带来的风险也不容忽视，特别是在外部环境发生变化的时候。

东风本田目前的产品序列，真正实现了走量的还是CR-V，对于很多消费者而言，CR-V就是代表着东风本田，对CR-V的过于倚重一度成为东风本田甜蜜的负担。

“的确如此”，水野坦承，“除了

CR-V之外，接下来CIVIC（思域）也要培养成为支撑我们销量的车型，同时像ELYSION（艾力绅）这样的车型，也要充分打造，让它在市场上的存在感更强一些，包括JADE（杰德），我们也有这样的期待。”

而建立存在感，则需要一些更多的变化。

“在中国这样一个最大的市场，不去做更积极更活跃的事情，对于我们来说就是一种损失。”

“虽说现在不如以前井喷的时代，但‘微增长’也是在增长，其他国家还不一定有增长，中国市场能保持增长已经很不错了。不过有一点跟以前不一样，以前随便拿一个车型都能畅销，但现在这个时代已经结束，而且以后竞争也会更加激烈，我们已经认识到这一点。接下来对于我们来讲，一方面继续强化品质，同时在竞争激烈的市场中凸显东风本田特色，让客户识别度更高。”

水野一直努力将东风本田的品牌形象向一个更积极的方向去扭转。

“包括CTCC（中国房车锦标赛），东风本田积极去参赛，同时也包括更多车型的导入，我们都要去做。”

回归热血形象

未来本田将在中国市场上陆续实现全新动力总成的切换。

在大多数中国消费者眼里，超级跑车一直以来都是意大利人的天下，谈到法拉利、兰博基尼如数家珍，而更了解一些的人则会提出日本还有日产GTR这样风光无限的“国宝级”车型。

不过，他们都忽略了另一家同样来自日本的企业，那就是曾为F1引擎供应商之一、并数次夺得F1冠军的本田。本田技研的实力绝对不容任何对手忽视，经典车型NSX（全称New Sportscar X）作为全球最早将F1技术运用到民用车型的产品，在性能上丝毫不输于同时期的法拉利，而其车型设计师奥山清行也是设计出NSX之后才设计了经典的法拉利“恩佐”（法拉利以创始人名字命名的车型，曾为法拉利旗舰产品）。

但在中国市场，本田技研的精髓似乎并没有展现出来，这家本以技术见长的企业在品牌形象上却越来越平庸。

“的确是有些东西没有拿出来。接下来，本田会陆续把这些东西呈现给中国消费者，包括未来亮点车型会更多凸显运动元素，以及会搭载新的技术，去强化这些形象。”

水野表示：“我觉得有几个方面可以去凸显和强化运动、活力的形象，比如说本田2015年会正式回归F1。另外，本田的确需要有象征性的产品，让大家去理解和认可，讴歌NSX应该会在明年投放中国市场。NSX一点都不比日产的GTR逊色，我们希望借助它去强化技术形象。在这个基础之上，全新的动力总成也将搭载在未来的产品上面，我们会通过客户口碑去深入传播。”

6月中旬，本田中国联合东风本田和广汽本田共同了针对中国市场的技术战略，并推出FUNTEC技术品牌。

“作为汽车来讲，它有两个附加价值，一个是技术，另外一个是设计。本田在FUNTEC技术品牌会上宣布，未来会及时把FUNTEC技术应用到未来新车型当中。大家也都知道，本田是全球第一的发动机制造厂家，包含两轮摩托车、私人汽车以及各种飞机的发动机，每年有2000万台的发动机产量。依托本田强大的技术资源，未来本田将在中国市场上陆续实现全新动力总成的切换，这对于我们自己来讲是一个很大的期待，我相信客户也会有同样的期待。全新的动力总成将带来低油耗和非常棒的行驶性能，并实现两者之间的完美平衡。”

而在本田未来在华的全局战略中，东风本田似乎将扮演更激进的角色。

“东风本田考虑的是怎么在商品的投放上去体现出本田特色。运动感、帅气、时尚的元素，需要通过东风本田商品去传递。对于广汽本田而言，雅阁这么多年车型销量堆积在这里，有很多的客户，对于广汽本田都是以雅阁为核心的形象，很难撼动。”

据了解，在产品导入方面，东风本田将改变以往将成熟车型直接导入中国市场的做法，根据中国需求开发全新的产品。即将上市的JADE（杰德）是本田首款中国首发的全球车型，明年还将有一款专为中国市场打造的车型与消费者见面。到2015年，东风本田将投放6款新车型，FUNTEC技术也将得到全面应用，现有车型也将逐步切换为Earth Dreams Technology动力总成技术。随着新产品的加速导入，三年内东风本田希望将销量目标从去年的28万辆提升至50万辆以上。最终到2023年，东风本田将达成超过100万辆的年产销规模，累计客户将突破1000万。

东风本田方面称，未来三年，在研发方面，东风本田将在研发中心能力提升上继续加大投入，2023年前适时推出多款中国本地研发的自主研发车型；在供应链方面，强化现地开发、现地采购、现地生产；在制造方面，到2015年双工厂的产能利用率都将超过100%，并将在三年内启动第三工厂的建设；在品质方面，围绕“人、机、法”强化品质体系，以全球最高质量控制标准为要求为顾客提供最高品质的产品；在营销方面，到2015年全国特约销售服务店将达到450家，并持续强化服务水平；在管理方面，将构建起面向50万辆目标的组织设计和流程再造，为员工提供多元化的能力提升平台和职业发展通道。

而对于本田在华两家合资公司之间的协同合作，如今也被放在了前所未有的高度来重视。水野称，东风本田与广汽本田两家合资公司的沟通比之前有很大的好转。在零部件采购方面，思域和凌派的共同部件如今也是一起采购的。

“以前很少有这种机会，包括之前我们的产能不是很大的时候，相当于我们是一个小兄弟，现在逐渐长大了，然后跟大哥一起去谈这个事情。之前我们从两万辆起步时，他们已经有一定规模，我们遥不可及。现在我们也做到30万辆左右规模时，再去谈两家公司的合力效应才会比较现实。”