燃油税刺激“小排量”轿车

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇燃油税刺激“小排量”轿车范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

燃油税的政策效应提前释放，短期促进了“小排量”轿车的销售，长期则预示着汽车行业结构性调整的开始。

“燃油税”前后被提了8年，如今已不单是学界和业界精英讨论的热门话题，2005年乍暖还寒时候，它变成一个广大公众兴味盎然的焦点。

燃油税政策出台，宛然已在视线之内。1月，国家税务总局和国务院发展研究中心的权威声音说，汽车燃油税的方案将择机在全国公布推行。

预计2005年内，燃油税实施的可能性极大。这一判断也是基于我国能源安全的严峻形势。2004年，我国成为世界第二大石油消费国，其中车用燃油消耗约占石油总消费量的1/3。燃油税的征收，实际上是利用市场手段来引导消费者使用小排量汽车。

一个朴素的市场预期是，燃油税取代养路费之后，排量大、油耗大的车型的销售会受到抑制，消费者转而购买车型轻巧、油耗较低的经济性轿车。但是，燃油税率的差异也会导致不同的效果。欧洲和美国就出现了截然不同的情景：前者燃油税税率高达100%以上，因此道路上多是小排量的经济型轿车；后者由于燃油税税率只有30%，道路上多是排量高、车体庞大笨重的车型。

市场反应是最敏感的。目前，燃油税尚未出台，但已经对消费者的购买行为和预期产生了重要影响。最近，新浪网一项关于“即将实施的汽车燃油税政策对您的购车计划有什么影响”的市场调查中，有28%的人选择“改变购车计划，考虑小排量轿车”。（注：小排量通常指发动机排量1.0－1.3升左右的车型，如夏利、奥拓、哈飞等品牌均属小排量轿车。与大排量轿车相比，小排量车车型小巧、操控灵活且省油经济，而这些优点都有助于降低社会能耗、减少空气环境的污染。）

燃油税政策的出台，将导致国内汽车行业的一次重新洗牌。

一汽夏利：预计最大赢家

对一汽夏利来说，燃油税政策的即将出台是一个重大利好消息。

2005年伊始，夏利车销售迎来一个开门红。一汽夏利告诉《新财经》，1月份夏利销量突破2万台，创造了夏利品牌单月销售的历史记录。2004年全年夏利的销量总计只有11万台。

在山东，夏利1月份的销量就已占到全年计划的1/4，在长沙更是已经完成全年计划的1/2。随着夏利势能的逐步扩大，夏利旋风正在由大型城市，向二三级城市蔓延，在湖南、四川、山东、东北等地，更是出现了消费者全额定车的热销现象。而天津一汽生产车间也以全员待命，开始实行24小时的“三班倒”制度，人歇机器不歇，最大限度的提高产能，以满足来自市场方面的强劲需求。目前一汽夏利的年产能是15万辆，协调后最高可达18万辆。

一汽夏利销售公司副总经理苏连元对《新财经》表示，年初制定的销售目标是13万辆，现在看肯定要大幅调高。

《新财经》记者在北京北亚汽车交易市场进行调查，发现一些夏利专卖店甚至连样车都卖掉了。几位购买夏利车的人士告诉记者，除了考虑汽车价格、质量、性能等因素之外，因燃油税即将出台从而选择省油车型是一个重要的考虑。

苏连元说：“消费者对燃油税的预期是目前销量放大的原因之一。燃油税政策如果实施，对于油耗很低的夏利车来说会是直接的利好。”从去年11月25日降价以来，夏利车销量上涨一直持续到现在。尽管春节前购车的人会增多，但春节后夏利的销量依然很不错。

在国内轿车市场中，夏利车堪称是省油佼佼者。如果以夏利N3两厢三缸1.0升轿车为例计算，百公里油耗为5升左右。与排量1.6升的经济型轿车相比，每百公里要省３升油左右。按照一辆家庭用车每月跑2000公里，油价3.5元计算，一年则可以节约2500元。如果燃油税税率设在30％，一年则可以节约3200元；如果设在100％，一年可节约4900元。

目前，在6万元以下的轿车市场中，夏利车占据超过30%的份额，燃油税政策对其销量是一个重大的刺激。申银万国分析师王智慧认为，如果一汽夏利真正抓到消费者的消费特点，生产出适销对路的产品，将可能实现其造“国民车”的战略。

2004年夏利推出了新款N3，其盈利水平会明显高于老产品，因为N3在老夏利生产线上生产，只是增加了4000万－5000万元的模具费用（分三年摊销完毕）。如果2005年N3车型的销量畅通，对于一汽夏利的利润贡献会比较大。

但一汽夏利的04年的盈利状况却不容乐观。受成本上升、产品降价等因素的影响，一汽夏利04年前三个季度主营业务利润共亏损1.4亿元。主营业务利润率从03年二季度最高峰的20%已经下降到目前仅6%左右。

在提高销量的同时，夏利必须有效的控制成本，否则就会出现“增产不增利”的情况。在夏利产品的成本结构中，固定成本占的比重已经很低，04年上半年固定资产折旧只占主营业务成本的4%，原材料和零部件采购成本占了大头。而成本能否有效控制一方面受制于钢铁价格的涨跌，另一方面取决于丰田公司在零部件供应价格上的策略。

长安汽车：

长安汽车信息处处长周江认为，燃油税一旦出台，对于长安铃木是直接的利好。他对《新财经》说：“长安要与汽车行业一道，树立消费者使用小排气量汽车的观念，呼吁政府放宽对小排气量汽车的限制，从而做大这个市场。”周认为，在同样排气量汽车中，长安汽车具有性能、维修、价格、品牌等方面的优势。

长安汽车的产品系列相对比较齐全，除了重组不久的江铃汽车在轻卡和轻客的产品外，自身的产品包括长安之星的商用车，长安福特的嘉年华、蒙迪欧和长安铃木的奥拓、羚羊。其中来源于轿车的主营业务收入约占总收入的44%。

与2003年相比，2004年长安汽车销量有不小涨幅。贡献最大的是长安福特的“嘉年华”和“蒙迪欧”。相比之下，长安铃木的销售增长略显逊色。由于降价和成本提高等原因，2004年前三个季度，长安汽车的利润总额，同比2003年前三季度有小幅下滑。

行业分析师预测，2005年长安福特将面临更加激烈的竞争，销量的增长速度会放慢，并且05年的平均价格可能会下调10%左右。而对于在04年增长有限的长安铃木，在05年则面临着较大的机遇。

长安汽车在04年8月推出了拥有自主知识产权的CM8多功能商务车，排气量在也属于较小的范畴。2005年，长安铃木即将推出新车型“雨燕”，进攻小排气量汽车市场。CM8和“雨燕”能否借助燃油税的春风迅速打开市场，将直接影响到2005年长安汽车的增长业绩。

长安汽车销售部门对《新财经》表示，对小排气量汽车，长安目前还没有出台专门的促销措施；但今年1月份的销售数据表明，无论是同比还是与上月销售相比，小排气量汽车的销量都有显著的上升。

中航系：借机战略调整

中航系（包括东安动力、昌河股份、哈飞汽车）对燃油税期待已久。

与天津一汽、长安汽车等携手国外汽车生产巨头的战略不同，中航系一直坚持走发展自有品牌的道路。但是，这条路越走越艰难。在主要对手长安汽车已经挤进中国汽车业前三名的时候，昌河和哈飞却掉落到了十名以后。

东安动力董事会秘书姜俊奇告诉记者，在经营自有品牌的同时，中航系也正在谋求与国际大型汽车厂商进行合作。

与此同时，“中航集团内部正在酝酿成立中航汽车事业部，对下属的汽车公司进行整合。”姜俊奇对《新财经》说，“第一步是东安动力和哈飞汽车之间的整合，第二步是对昌河汽车进行整合。”2004年年底，东安动力和哈飞汽车在北京宣布，东安动力将收购哈飞汽车，迈出了整合的第一步。

然而，中航系能否突破困局，在更大程度上取决于消费者和市场。姜俊奇说，由于现在农村道路状况的改善和收入水平的提高，中航系将主要盯住农用车换代、让位于微型卡车和微型面包车这块市场；同时慢慢转向为大中城市工薪阶层生产经济型轿车。

姜俊奇认为，小排量、经济型轿车发展的主要障碍是政策性限制。由于目前各地，特别是大中城市，对小排量的经济型轿车的各种歧视型政策，很大程度上抑制了城市经济型轿车的销售。

但燃油税的出台将是一个彻底的转机，让中航系发展经济型轿车的战略看到了春天。姜俊奇说，中航系的两个合并，再加上燃油税政策的推出，中航系汽车将吸引投资者的青睐。

东方证券分析师赵雷认为，燃油税对中航旗下的昌河股份是重大的利好。赵雷说，燃油税的实施会对小排量的经济型轿车带来利好，而对排量较大的车型会有所抑制；由于昌河汽车的全部都是小型车；而它的竞争对手如长安汽车等都是各种排量的汽车均生产；因此单从燃油税的角度考虑，无疑对昌河汽车是最为有利的。

姜俊奇说：我们的全部车型都在1.3L以下，我们是最期盼燃油税的。

小排量市场重新洗牌

燃油税政策的出台，将使小排气量轿车的市场逐渐兴旺，但未必导致所有小排量轿车生产厂商皆大欢喜的局面。

一汽夏利销售公司副总苏连元指出，小排气量汽车市场盘子做大，批量大的厂商实现规模化发展，但对于批量小的厂商很可能就会被淘汰，市场集中度会进一步增加。

从目前小排气量汽车情况来看，保有量很高和上百家维修网点的夏利、长安有很大竞争优势。据中国汽车工业协会的统计，夏利在2004年保持了小排气量轿车市场的领头羊地位，吉利、奥拓紧随其后。小排气量汽车市场放大的最初，首先受益的目前的领跑者，尤其是目前市场份额最大的夏利。

2004年小排气量轿车增长最快的两个车型―奇瑞QQ和上汽SPARK，已经让老牌小排量车型感到了压力。分析人士认为，QQ与SPRRK在车型外观和性能上，总体来说超越了目前现有的微型轿车。汽车作为终端消费品，谁能推出适合市场需求的产品，谁就能获取优势。而老牌微型车厂商要想保持优势，就必须不断的研发出适销对路的新产品。

汽车厂商的研发实力很难有具体的量化指标，从目前来看，各家厂商可以说各有长短。夏利借助丰田和一汽的实力，再加上自己近20年的经验，稳扎稳打的推出新车型；长安除了借助铃木和福特的力量之外，也正在联合国外厂商研制拥有自主产权的车型；中航系汽车则着力于自己独立的设计研发和生产能力，从而能够节约产品成本；而一些新兴的厂商可能还会通过购买、外包甚至模仿国外方案来迅速推出车型，抢占市场。

不管谁成为最终的赢家，都不会是非常轻松。各个汽车厂商还需要较量内功。目前，小排气量轿车的利润空间都已经很小，厂家必须加强经营管理并严格控制成本。尤其是在钢铁等原材料价格上涨、价格战开打的背景下，如何确保销量增长的同时保持利润的增长，对所有人都是一个重大的挑战。