向西!向西!DHL西部攻略

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退出国内快递业务的两个月后的DHL在上海了进军中国中西部地区的战略。这一进一退，彰显了DHL在不同的业务线上在中国市场上的发展空间和境遇。

就在DHL7月份宣布将国内国内快递业务出售给深圳的友和道通，退出国内快递业务的两个月后，DHL近日在上海宣布了进军中国的中西部地区的战略。这一进一退，彰显了DHL在不同的业务线上在中国市场上的发展空间和境遇。

“你看我们的业务发展很好，社会上传言DHL退出中国的传言，实际上是对我们业务的不了解。” DHL中国负责公共关系事务的负责人说。

三大业务板块 各有进退

来自德国邮政公司管理董事会成员，同时也是DHL全球货运、运输首席执行官罗康旭（Roger Crook）显然认识到在这个场合向中国的媒体介绍DHL各个业务线的重要性。

“实际上DHL有全球货运、全球供应链和全球快递业务共三块业务。我们每块业务在全球市场上面，像航空运输业我们是全球第一，海运运输业我们是全球第二，公路运输方面我们也是全球第二，物流承包服务供应商方面我们是全球第一，国际快递供应商方面我们也是第一。”

据罗康旭介绍，就DHL营收而言，刚刚7月份了上半年的经营状况，可以看到DHL在2011年上半年总营收195亿欧元，比去年上半年增长了5%。而税前的利润上半年达到了8.34亿欧元，超过去年上半年增长的一倍多。DHL全球货运业务营收73亿欧元，比去年上半年增长9%，2011年上半年DHL全球货运业务税前利润是1.81亿欧元，比去年上半年增长19%。”

罗康旭认为， 就DHL中期成长的路径来看，目前主要进行战略性的投资，这是DHL目前业务的重点。“我们要不断地驱动我们的业务模式，以满足股东的预期。亚洲对我们的业务是至关重要的，因为亚洲已经成为全球经济成长的动力来源，而且它的后劲也非常足，DHL也正在加强对亚洲的投入。”

显然相比起一片“红海”的国内快递业务来说，国际快递业务才是跨国快递企业的核心优势所在， DHL快递亚太区快递业务的首席执行官许克威就认为，中国国内快递和国际快递的运营门槛是不一样的。国内快递的门槛是政策门槛；国际快递的门槛是业务门槛，比如网络、技术、设施等。这也是DHL在宣布推出国内快递业务的同时，也高调宣布目前在上海正在加紧建设的国际快递处理中心即将在2012年的3～4月份开始正式运作，届时，DHL将拥有位于香港的（中亚快件处理中心）和上海（北亚快件处理中心）的两个大型的国际快件处理枢纽。这种优势将明显超过竞争对手。

对DHL而言,亚洲是全球业务的重要组成部分，其份额超过总体业务的25%，而且也是全球业务增长最快的地区。在这个地区，DHL的雇员超过6万名，客户数量超过了60万。

“我们在中国所有的业务部门都在遵循向西部开拓的战略，可以看到中国的产业都在向西部转移，很多公司已经开始在西部的地区进行生产制造业务，我们也追随他们的脚步在当地进行投资。”罗康旭说。

多式联运的布局与战略

相对在中国水土不服的国内快递业务，dhl的全球货运业务却在中国显示充分的活力。

DHL全球货运中国区首席执行官黄国哲说：“由于亚洲内部贸易的蓬勃发展，市场也需要更加、专注的物流服务供应商。国内的需求不断地扩大，所以要进一步加快中国物流市场的发展。与此同时网络进一步扩张，我们都知道现在很多企业都到如武汉、成都、重庆地西部拓展，和现有国家的鼓励政策密不可分。我们在这里谈到很多政策，因为中国有很多产业都是靠政府政策扶持的。中国政府加大了交通和基础设施的投资，兴建高铁和高速公路。”

“当然政府也为促进西部发展而推出了一系列税收和政策优势，在中国的中西部有越来越多所谓的特殊区域，比如说出口加工区或者保税区等等，像这种经济的特区将会在中国的中西部越来越多。就客户需求而言，绿色物流以及对于交通、加工都是客户非常关注的，因为他们希望物流能够降低二氧化碳的排放。同时由于产业向西部转移，中国中西部市场需求愈发增长，我们可以看到多式联运的解决方案是客户非常希望能够获得的服务选项。而且有越来越多的专业业务拓展到中国，这些领域不仅仅是要通过空运、海运，客户也希望我们能够给他提供专业领域推出的专享服务。”黄国哲继续说道。

有鉴于此，DHL全球货运宣布在中国新开设五间分公司，其中包括在内地最重要的两个运输枢纽――郑州和太原。并同时计划在2015年之前新增两个办事机构和20个销售办事处，并覆盖百分之三十的三线城市。

2006年DHL全球货运分支机构有22个，而到了2011年则增加到39个，其中有26个销售办公室。

罗康旭表示：“随着西部大开发、促进中部地区崛起，加快向内陆地区的产业转移被列入中国政府 ‘十二五’期间的重大任务，DHL已经在内地快速完善的基础设施建设的过程中获益，这反过来增进了DHL‘门到门’多式联运解决方案服务内地市场的能力。”

DHL全球货运北亚太区首席执行官梁启元指出，郑州是中国铁路关键的枢纽之一和中部地区商贸重镇，郑州在陇海铁路（东西向）和京广铁路（南北向）的交汇处，目前已经吸引了国内外的一万家企业在当地投资，在这里设立分公司可以使我们能为客户运营提供更贴身的服务，并作出更高效的反应。

太原则拥有中国最大的铁路集装箱堆场，联系着青岛和天津两大海港城市的日常往来。

梁启元强调，DHL是一家物流公司，公司的角色是为了支持中国的经济发展，而且我们不仅帮助那些跨国公司把他们的货物、产品带到中国来。同样重要的是DHL也帮助中国的公司，把他们的产品和服务推广到全世界，这也是为什么我们在太原和郑州设立分支机构，因为有越来越多地区的中国企业，他们希望把业务拓展到海外的市场。作为物流公司，DHL帮助这些中国企业更好地了解海外市场，帮助他们更快捷的把服务和产品扩展到海外。这也是DHL在中国不同的地方设立分支机构的原因。

2010年上海世博会期间，DHL全球货运了一个重要的战略，在全球推出全新的多式联运解决方案，倡导 “GO GREEN”的低碳物流理念。目前看来，DHL多式联运解决方案推出，尤其是横跨衔接中国内陆和欧洲各国多式联运方案的推出，为今天DHL进军中国中西部市场的战略埋下了伏笔。黄国哲说，早在2006年，DHL提供业务服务仅有国际空运、国际海运，客户项目管理以及报关。2011年DHL在中国提供的服务除了前面说的既有服务项目之外，还有所谓的控制管理、国际供应链服务，包括订单管理、供应链管理、库存管理等一系列服务。

黄国哲认为在中国开展多式联运具有广阔的前景，尤其是对于广大的中西部地区而言，多式联运的服务将对向西部转移的各个产业起到关键的作用。

“大家可以看到现在产业的发展逐渐向中西部地区转移，将会有更多的材料或者产品运送到中西部地区，并可通过铁路的方式和沿海的海港密切联系。对于DHL来说，我们可以通过铁路的方式将集装箱在不同的目的地之间转运，并且连接到海港。大家可以看到我们在中国和俄罗斯之间施行端对端的运输，同时还有中国和独联体的端对端，中国和欧洲的端对端等的运输。当然，我们的航空部门也可实现多式联运服务：我们可以从制造业的区域将货物通过铁路的方式运输到乌鲁木齐，然后从乌鲁木齐运送到欧洲或者其他目的地。同时海运方面，我们使用迪拜作为我们的转运枢纽，从迪拜运送到欧洲或者中非等其他国家和地区。当然包括拉丁美洲也是我们关注的重点，并可以以洛杉矶为中转站向不同的地方进行转运。中国从地理角度来说，除了连接蒙古和俄罗斯与其他独联体国家以外，仅仅靠陆上运输便离欧洲一些国家实在相隔太远了。我们会不断地投资，使基础设施更加完善。我们同时以天津作为门户，可以进入蒙古，并通过内陆连接的方式将中国和俄罗斯连接起来。我们也开出了天津连接乌兰巴托的路线，南宁也可以提供跨境运输服务，从而服务东南亚国家。乌鲁木齐还是一个门户，能够连接到独联体国家，从而成为一个跨境多式联运的方式。”

重塑中国中西部物流业的生态

DHL向中国的中西部进军，这不仅是一个态势，更要伴随着一系列实际投资行为，在新闻会上对于来自内地的记者比较关心具体的投资金额的问题，DHL的高管们没有进行正面的回应。但是强调，DHL全球货运公司承诺会在中国有很大投入。至于投入的方式和方向，将会在建立仓库、仓储或者信息技术和车队，也包括人才培养方面。

中国制造业内迁，在获得较低的生产成本的同时，也将面临高物流成本的问题。梁启元表示，到内地去可以看到物流的成本更高，而且这些内陆地区到港口或者主要机场的门户都非常远。距离越远就意味着成本越高，时间一长，就会延长整个生产的周期。你把产品交付给最终客户的时间也会更长，这样一来在整个供应链当中就要有更多的库存，也造成了更高昂的成本。

他认为，要解决这个难题，主要还是要依靠当地政府的基础设施投资和企业对供应链的出色的计划。而对于如可在当地寻找到合适的资源时。粱启元表示，对此DHL已经做好了相应的计划，在这个计划中不排除在当地合资、合作、收购的任何可能。

滴水不漏的应答，是否预示着以DHL为代表的外资跨国物流企业在向中国中西部进军的过程中将重塑一个为中国制造业内迁提供良好服务的物流（供应链）生态？业界对此将保持高度关注，因为这将是如何继续保持中国制造优势的关键！