致力于成为电机和电控领域领先者
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天津市松正电动汽车技术股份有限公司，是一家致力于提供新能源电动汽车动力系统解决方案及核心零部件的民营高新科技企业，每年申请专利百余项，在新能源汽车电机及控制器领域累计拥有专利529项，排名国内第一。搭载该系统的混合动力公交车在天津、郑州、苏州、昆明、海口等60个城市运营，5000余台公交实际运营工况平均节油率达32.3%，PM2.5颗粒物排放下降60%，达到国际领先水平。鉴于在科技上的不断探索和取得的成绩，松正被认定为国家高新技术企业、市级企业技术中心，获天津市“优秀科技小巨人企业”称号。日前，本刊记者采访了该公司总经理李浩鸣，听他介绍松正产品的优势及核心技术所在。
《驾驶园》记者：松正的电动自行车控制器曾经拥有30%以上的市场占有率，那是松正的第一个辉煌。之后，松正电动叉车用交流异步电机控制器于2006年投放市场，再接下来，松正又涉足电动滑板车、高尔夫球车电机控制器领域，还研发出了纯电动轿车驱动系统。这些产品都取得了较大成就，但真正让松正腾飞的还是2009年的那次战略转型，请谈一下当时的背景及情况。
李浩鸣：2006年，松正开始研发四轮场地车用控制器，这为后来松正进军新能源汽车领域积累了很多技术、工艺方面的经验。实际上，松正从2006年就开始关注新能源汽车，也在不断寻求新的项目，风电的、太阳能的，节能减排方面的项目，松正都做过细致的调研。之所以选择2009年作为战略转型之年，有三个方面的原因：一是从公司业务情况来看，传统业务，比如电动自行车控制器，利润从一开始的丰厚到后来慢慢变薄，市场容量从急速膨胀到逐渐饱和，寻找新的利润增长点迫在眉睫。二是从政策因素考虑，2009年，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合发起的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”正式开始，新能源汽车迎来发展机遇，相关配套行业也便有了赖以生存的土壤。三是松正有相关的多方面优势，从电机到控制系统、软硬件研发和制造能力等，松正都有经验和积累。因此，松正选择2009年转型主要是借着政策的东风、一定的技术储备和公司发展的需要。
对于一个企业来说，最重要的就是选择好的项目，而且要把握好发展节奏和时机。以进军新能源汽车配套为例，进入早了，很容易成为“先烈”，进入晚了，就会错过最佳的“淘金期”。可以说，松正选择了一个好项目，又在一个好的时机介入这一领域，这为松正的成功奠定了基础。2009年，刚进入新能源汽车配套领域时松正的销售额为零，第二年是2300万元，2011年达1.3亿，2012年猛增到5.1亿，今年，我们的目标是8个亿。
《驾驶园》记者：松正的第Ⅲ代混合动力公交车驱动系统在市场上拥有良好的口碑，数据显示该系统节油率可达32%，请介绍一下这套系统的特点，是通过哪些技术来实现节油的？
李浩鸣：松正第Ⅲ代混合动力系统的怠速停机、电动助力转向技术是国内最好的，目前，搭载该系统的公交车已达5026辆，车辆在全国60个城市运行，出勤率达97%。
这套系统主要通过三条途径来节能：一是通过怠速停机功能实现节油。公交车频繁进出站，发动机的工作状态要么是纯怠速，要么是低速状态下低效率运行，这些时候最费油。我们这项技术就是通过在这些时刻让发动机停止运转来达到节油的目的。二是通过回收刹车能量再加以利用而节油。常规车辆在刹车时动能转化为热能消耗掉了，这套系统把刹车时的动能变为电能，通过驱动电机回收到超级电容中，能量回收率达75.8%以上，这项功能与怠速停机功能都是专门针对新能源公交车的实际工况设计的。三是对电子产品零部件进行改造进而达到节油的目的。比如加装电动助力转向、水箱散热风扇等配套设备。电动助力转向的作用是在方向盘不动的时候不耗能，车辆转弯时才会有能量消耗。水箱散热风扇是根据发动机温度的高低来运转，温度高了就转得快，低了就转得慢，再低了就不工作。另外，传统车辆的发电机的寿命只有2000个小时，而松正将无刷电机、控制器集成在一起，能耗比原来低50%以上，寿命达30000个小时。
《驾驶园》记者：松正的产品中，也有纯电动客车驱动系统，有人认为混合动力只是过渡技术，最终还是要发展到纯电动，您对此有何看法？混合动力车在各地公交的使用情况大为不同，有的节油率很高，有的很低甚至不节能。因此，有人开始否定混合动力路线，您对此如何评价？
李浩鸣：我认为混合动力系统的节油率高不高，要看用的是哪家的系统，系统的产品构型，有的系统的结构决定了其节油率不高。搭载松正系统的公交车，实际公交路况不开空调的情况下节油率32.3%，百公里油耗在26升以内。
有人认为混合动力是过渡技术，我不这么认为，我国的新能源汽车刚刚起步的时候，盛行“弯道超车”理论，尤其在乘用车上，有人认为国内的混合动力技术不如国外，期望通过发展纯电动以实现超越，这样的呼声曾经很高，现在才慢慢平静了下来，最后的结论是，纯电动车，做示范还可以，不适合做批量推广，原因就是受限于电池。当前的电池安全性、可靠性都不完善，使用寿命过短，成本太高。所以说，不是说纯电动这条路不可行，而是这条路还很漫长。
《驾驶园》记者：7月1日，由松正编写的国内首部针对节能与新能源公交车知识普及、指导、实际操作与应用的书籍——《节能与新能源公交车500问》出版发行，请介绍一下该书的情况。
李浩鸣：《节能与新能源公交车500问》由松正的董事长孔昭松主持编写，从市场运用的角度出发，以问答的形式，对节能与新能源公交车的相关国家政策、技术路线、关键零部件以及操作维修与保养等方面做了深入浅出地介绍，尤其在节能型混合动力公交车方面做了较多阐述，力求构建出比较系统、全面的混合动力公交车知识体系，旨在对以公交企业为代表的终端用户、整车生产企业、维修技术人员以及其他相关人士起到知识普及与指导的作用。
该书由国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚和天津市公共交通集团（控股）有限公司董事长于秉华作序，可以说这本书是对4年来甚至更长一段时间以来，我国新能源汽车产业发展的一次回顾和总结，也是松正承担起社会责任为这个行业留下的一笔财富。
《驾驶园》记者：目前，松正的产品涉及多个领域，松正对此有哪些明确定位？松正有哪些发展上的具体规划？
李浩鸣：松正主要生产电机和控制器。混合动力公交车的系统总成是我们的核心产品线。电动叉车控制器是我们的另一条重点产品线，在我国，电动叉车以每年20%—30%的速度在增长，而国内现在用的叉车几乎全部是国际巨头的产品，经过一年多时间的研发和小批试制，松正的电动叉车控制器已经得到了国内叉车业大亨合力叉车的认可，如果一年内不出问题，合力叉车将把其产品上的半交流部件全部换为松正的控制器。
松正的产品好在什么地方？我认为好是全方面的，从零部件一直到软件、硬件，从机械结构到生产制造，都是精益求精。很多企业都是做系统的集成，而松正不是，松正做技术，从零部件做研发、做技术创新、技术优化，这是一般企业不具备的。再就是产业化能力和质量控制能力，松正全自动化的贴片车间、总成车间，产业化速度快，同时松正通过供方的质量管控、流程的稳定、人员的稳定、设计、工艺的稳定保证产品的质量。松正的产品技术含量高，以混合动力系统为例，有的企业采用串联结构，这种结构的发动机不参与整车的动力驱动，从发动机到动力源、电机、车轮，发动机始终在高效区工作。但它的不足之处是链路比较长，发动机、电机、电机控制器、动力源、驱动电机、驱动电机控制器、变速箱、后桥，这条链路只要一个部件出问题，整条链路将不能工作。另一种结构形式是并联，但国内的并联都是简单的并联，电机功率都比较小，仅仅是起步时用电机，然后就得切换到发动机，节油效果有限。松正采用的是混联结构，这种结构结合并联与串联的优势，效果会更好。松正的混联系统，在世界上是领先的。现在宇通客车上用的混合动力系统，全部都是松正的产品。
我们的判断是，中国传统的公交车终将会被混合动力车所代替，因为它是真正节能的车型。松正的目标也是在这一领域占有较大的市场份额。我们下一步的期待是通过混合动力车的示范运营，让公交企业感受到混合动力车的优势，借此，松正的混合动力系统在去年40%以上市场占有率的基础上再上一个新台阶。我们也会继续做好质量控制工作，踏踏实实做事，坚持对新技术的探索与研究，力争在世界电机和电控系统的舞台上成为领先者。