专访淡水河谷执行董事马丁斯:大船无法停靠是中国的损失

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在中国经济增速放缓、铁矿石需求下降的局面下，淡水河谷的生意并不好做。不过，淡水河谷执行董事马丁斯告诉《中国经济和信息化》：“我们没有打算放缓投资步伐，我们会继续向中国市场出口铁矿石，甚至是更快、更多地出口。”

CEI：在全球经济不景气的环境下，铁矿石生产企业要采取什么应对手段？

马丁斯：我们认为，全球的铁矿石生产商应该集中精力想办法降低成本，这是保持利润率的最有效的战略。过去10年中，由于铁矿石价格处于高位，全球的矿商没有努力去控制成本。但是在目前新的经济环境下，我们相信，只有生产成本低，为客户提供更高附加值的矿商才能生存下来。我们相信在铁矿石市场处于低位的时候，淡水河谷可以取得更大的成绩。

CEI：就中国市场而言，淡水河谷面临哪些挑战？

马丁斯：对于淡水河谷来说，主要的挑战在于由于中国和巴西的距离远而产生的物流成本，降低物流成本很有必要，这就是淡水河谷为什么要投资建造大船的原因。我们不仅在努力说服中国政府同意Valemax停靠中国港口，同时还在争取在中国及周边国家建立物流中心、分销中心。

我们的战略有三点：低成本、高品位、更好地服务，这对淡水河谷增加市场占有率至关重要。全球70%的铁矿石消费在亚洲，中国又是最大的铁矿石消费国。未来几年内，铁矿石市场会更加集中于中国，我们看不到欧美这些传统市场会在接下来的三四年内有好转的可能性。

CEI：淡水河谷的铁矿石对中国市场的依赖性很强，从分散风险的角度考虑，未来会不会改变发展策略？

马丁斯：我们对中国市场的依赖程度确实越来越高，这是因为在全球范围内，保持经济快速增长的只有中国。我们相信，随着中国的发展，其市场需求自然会增长。中国绝对有潜力成为全球最大的大宗商品消费国，这是现实，我们只能更好、更实际的面对。我们相信中国的钢铁产量在未来10年会继续保持每年3%～5%的增长。

CEI：这一数据是如何得出的？

马丁斯：我们考察了中国的城市化率，以及基础设施投入。基于我们对钢材需求的分析，得出未来对钢铁及铁矿石的需求。一个有用的方法是计算“人均累计钢材消耗”，过去40年中，中国的这一数据是5000公斤，日本是2万公斤，韩国的水平与日本差不多，美国是1.5万公斤，巴西的水平与中国差不多。但是除中国外，其余国家的城市化率均已达到80%，中国的城市化率只有50%。随着中国城市化水平的提高，对钢铁的消耗量会继续增大。

CEI：在争取Valemax大船靠泊中国港口一事上，淡水河谷有何计划？

马丁斯：Valemax大船在中国港口遇到的问题是可以被解决的。

由于Valemax无法靠泊中国港口，中国的钢铁企业因此丧失了得到更多铁矿石供应，从而降低成本的良机。我们希望并且愿意给相关政府机构提供帮助，到其他成功停靠大船的港口进行考察，以便对大船的安全性有更多了解。

我们的策略不是通过建造大船控制航运和市场，我们只是希望通过大船来降低成本，因为在亚洲铁矿石市场我们有很多竞争对手。到目前为止，在让淡水河谷的战略被中国企业所理解这方面，我们做得还不够，我们没有很好地把淡水河谷的战略和相关利益解释清楚。