Jeep进城

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尽管四驱技术以及越野项目体验仍然是克莱斯勒2011款指南者(Jeel3CompaSS)留给媒体的最主要信息，但车的轮胎还是出卖了它――在韩国版和中国版上，这款车标配的德国大陆马牌CPC2――一款性能出色的城市轿车轮胎。

指南者是目前克莱斯勒旗下jeep品牌在中国市场售价最低的车型，与指南者同时展示给媒体的，是同平台的自由客(Jeep Patriot，爱国者这个名字已经被人抢注)，后者在造型上更多地向吉普历史致敬，比如方方正正的外形，但在动力配置以及越野性能上，它也只能算是入门级的城市SUV。

指南者和自由客进入的是中国汽车市场增速最快的都市型紧凑SUV，这个由本田CR-V的快速崛起而被人发现的细分市场，过去几年里新产品层出不穷，销量增速远高于市场平均，比如日产逍客，丰田RAV4、大众途观以及进口车雷诺科雷傲，都在20万元到27万元的价位上拼杀。已经先行定价的指南者同样也落于这个区间。

由于在中国国产的停顿以及全球结构的调整，克莱斯勒在中国虽然增速看起来喜人，但从整体数字上看并不可观。2010年，它卖掉2万辆车，其中超过6成来自Jeep品牌，增速在70％以上。

1984年开始在上市的中国国产的Jeep品牌，最初的产品切诺基一度年销量曾经达到3万多辆，而在其基础上改造而成的Jeep2500则也一度是中国经济型SUV的旗舰产品，它很好地满足了人们对城市以及郊区路况的需求，可谓价廉物美。但是很可惜，由于各种原因，北京吉普后来没落，Jeep品牌在中国变得无所适从，进口车的品牌推广更多希望展示野性一面，购车人大多将其当作越野玩具，而不是正常的工作生活使用。

事实上，克莱斯勒已经为过去对品牌越野内涵的理解误差付出代价。Jeep品牌下最有历史感和传奇色彩的牧马人(JeepWrangler)在全球都有很多爱好者，但今年4月，这款车却被中国质检总局勒令停止进口，原因是车辆变速箱过热导致存在自燃隐患。

真正的原因更多是使用习惯的差别。国外用牧马人大多是家里购买的轿车、SUV、MPV之外的第4辆车，为的是在某些特定环境下使用方便。而国内则多是奔着越野性能而去，划一块场地反复测试，结果低速高扭时间太长而带来变速器过热。即使经过几次补救，比如加装报警器、散热片以及使用提示，但问题仍不断出现。在购车人看来，开Jeep不去越野，简直不算开车。

新款指南者和自由客的出现，或许会改变这一消费认知。这是Jeep品牌中并不多见的源自轿车平台的产品。曾经在中国销售的道奇跨界车Caliber是他们的源头，其动力也几乎一致，都是2.0或2.4发动机配CVT6速变速器。实际上，指南者内饰所强调的舒适性很难让人把它和越野车联系起来。

如果进一步推测，在克莱斯勒未来的几年里，这两款车可能会扮演超出产品定位本身的作用。2011年初，菲亚特一克莱斯勒联盟在中国的惟一生产基地湖南长沙的广汽菲亚特宣布，将生产道奇Calil3er车型。

按照菲亚特・克莱斯勒对2014年之前的规划，他们要在中国实现30万辆的产销。

《汽车商业评论》认为，从销量预期来看，在道奇Caliber之外，Jeep品牌的指南者与自由客无疑是最佳的国产选择。

而在国产之前，克莱斯勒需要解决的，便是把Jeep品牌竖立起来，并且把它纳入到城市人群而不是越野客的思维之中。

克莱斯勒在中国的目标是，让Jeep品牌重新成为中国SUV市场中的主流品牌之一。克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁说：“未来几年内，克莱斯勒将在中国市场引入更多Jeep最新产品，让Jeep成为中国覆盖细分市场最丰富的SUV品牌。”