极速双簧 第9期

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对手变队友

2008年，马淼与廖岷一起去了名噪一时的江苏硬派车队，当时的廖岷也是一名车手。两人第一次同场竞技是在当年的漠河冰雪拉力赛上，是队友也是对手。

马淼回忆说：“最后一天的比赛，我们想保住前三，因此需要拼一下。那天早晨非常冷，在一个弯角，我的赛车一滑，撞到了一个雪墙上，一掉头车翻了，我莫名其妙，心想前几天这样的滑动和大雪墙都没翻过，怎么会翻在这里呢？还没回过神来，排在第五的廖岷这个时候过来了，就在我犯错的那个地方，廖岷复制了我翻车的全过程。我们相视片刻，接着哈哈大笑起来，我对廖岷说，我还在纳闷究竟怎么翻车了，你就接着给我回放了一遍。”

这件事情成为马淼和廖岷记忆中的一段趣闻。“我想我们之间的确有一种默契，在后来的合作中，我们常常在比赛中不约而同地想到同一个问题，而解决问题的办法也几乎是一致的。”马淼说。

5月的东川河道，一年一度的东川拉力赛正如火如荼，马淼结束了在东川的比赛接着赶到还没结束的环塔拉力赛，作为硬派车队的后援人员观摩比赛。2008年的环塔拉力赛上，廖岷和弟弟合作赢得了当年比赛的第六名。“我到达新疆的当天，正好廖岷的赛车翻了，并且很严重，廖岷很郁闷，他开玩笑说，你来干kcg ，你一出现我就翻车了！”马淼坚持做维修的工作，陪着维修工连夜将严重损毁的赛车修复，廖岷从第四十几名一直追到了前六。“我当时觉得廖岷如果因赛车毁坏放弃比赛很可惜，毕竟他很熟悉沙漠，应该有机会获得好的成绩，所以一直坚持修复赛车。”

车手们习惯称自己的领航员为“老板”，马淼称廖岷为“廖老板”既是“行规”，也是一种尊重。在马淼的心目中，廖岷是中国越野界最优秀的领航，没有之一。“我们一开始的合作，也是不能很好沟通的，甚至也有不信任的地方。”马淼说。还是2008年，马淼和廖岷首度在穿越罗布泊越野赛上合作，取得了汽油组冠军。“那次比赛，廖岷对沙漠赛道的理解和熟悉程度起了很大的作用，我记得很清楚的是，穿罗的时候，前面的一个车手拐了一个弯通过了，而廖老板坚持让我直接通过，是这样的一些小的细节逐渐让我对他信任起来，甚至是依赖。”马淼和廖岷都认为要让对方产生信任是一个漫长的过程，作为车手，马淼的言语间对廖岷充满了赞许和信任：“他的功课做得很到位，他对地理的了解以及通讯技术的熟悉，都使得他能在任何大型比赛中，为车手提供最精细的赛道解读。比如说在哪里放气，放多少，用什么样的方式，每人负责两个轮胎，几乎同时完成。”

合作的经典之作

每次比赛前，马淼和廖岷都在赛前制定详细的计划，并根据赛道地貌做具体的战术安排。2011年的巴丹吉林汽车越野挑战赛，是两人合作的经典之作。

那一站比赛，“廖马”组合从一开始就紧紧咬住排在头位的华南虎车手“胡四”，在与胡四的缠斗中，他们使用跟随、停让、压迫的战术，最终赢得了全场冠军。“最后一天比赛的发车前，廖岷对我说，他预见到了我们可能夺冠，要拼全力紧追胡四，逼迫他犯错误。当时车队的目标就是组别冠军，根本没有想过全场冠军，而廖岷从一开始就有了这样的计划，在最后一个赛段，战胜了对手，这是思想的胜利，是战术的胜利，那场比赛赢下来，我看到廖岷从未有过的开心。我知道，这种开心不完全是夺冠使然，而是在斗智的过程中赢得了一场大局。”廖岷回忆说：“的确是这样，有一个赛段胡四领先了我们二十多分钟，你知道，这样的比赛，是不对等的，胡四本人太熟悉这里了，而我们面前的一切都是未知的，要战胜对手，你必须要有智慧和合理的战术。有一个赛段我们先发车，我和马淼干脆就等在赛道边，等胡四超过去后，紧紧跟随着，实际上，这是一种心理上的比赛，最终的结果是我们赢得了全局。”

马淼说：“他就是我的大脑，我必须听他的，我要做的就是如何处理好眼前的事情。打个比方，我能看到的只有眼前200米的情况，他看到的则是几公里外的前景，我们从比赛一开始，就是两个人在驾驶这辆赛车，而不是一个人，我需要他！”所有的领航员都会出错，廖岷也不例外。“但是他会在第一时间告诉你我们需要调整方向，我会很听话，义不容辞！”马淼说。2012年达喀尔拉力赛，廖岷与周继红搭档，夺得了全场第18的中国车手最好成绩。“这并不奇怪，他和我一起取得了很好的成绩，也把徐伟瑜和周继红这样的非专业车手带到了一定的高度，这就是实力。我们一起创造了很多奇迹，我认为，这些奇迹，更应该看成是廖岷创造的。比如说去年的巴丹吉林，几乎所有人都会认为我们稳稳拿到全场第二就很完美了，但是廖岷看到胡四在倒数第二赛段撞坏了赛车后，察觉到对手的心态有了变化，就告诉我，明天我们可能是全场冠军，仿佛一切都在掌握中。”

合二为一大于一

廖岷当过车手、车队经理、领航，最终他将自己定位在了“副驾驶”的位置上。“比较这几个角色，我更喜欢当领航员，因为我更喜欢动脑子，比赛是一种斗智和斗勇的过程，我个人更愿意斗智。”廖岷从小就喜欢研究地理，直到现在，他最喜欢买的书也是地图。“一本地图我可以看上两三个小时，我喜欢用图形去辨别事物。比如电视新闻里说哪里发生了什么事情，我的大脑里就会浮现出那个地方的方位和地形，如果我的大脑里一时间无法出现这个地方的具体情况，我会马上找来地图看一下。让我去记住一个老外的名字真的很难，但是让我在地图上标注出一个地理方位，我觉得很简单。”廖岷自信地说。

与马淼在越野赛场上搭档，让廖岷更加随心所欲，“马淼是个很细致的人，这一点让我感到很放心，他对赛车的操控和驾驶技术都很优秀。”廖岷说。谈到默契的配合，两人都认为这可能是性格上很相似的原因。马淼和廖岷，一个湖南人，一个四川人，虽然都喜辣，但脾气却相对温和。“我们都不是特别各色的人，一般很少着急，当然，和别人的配合则不是这样的。”廖岷说：“像徐伟瑜、周继红这样的老板车手，都很有个性，在配合中也会有摩擦，但是，我用我的坚持来说服对方，并通过比赛的结果来证明我的正确。”正如马淼所言，一个组合的成功不能有短腿：“有的车手非常好，但是领航员不是很靠谱，这很难获得理想的成绩，有的领航员很优秀，但是车手比较糙，同样不行，马淼的细致常常为我们的战术安排提供很专业的补充，有些时候，我想不到的，他会替我想到。”

廖岷的大脑就是一本地图，地图里布满了各种穿越和探险的路书。“这些都是日积月累形成的，我自认为在国内的越野领航员中，我还是做得不错的，要想做好一个领航员，首先要热爱，其次要有丰富的比赛经验和赛手经历，再就是善于思考和把控局面。一场比赛就像是一个工程，作为领航员，就是一个设计师，然后通过与车手的配合来完成这个工程。中国目前排在前10名的车手，都有夺得达喀尔前20名的实力，但是，中国好的领航比较欠缺，这是我们在国际赛场上最大的短板。有人建议我培养一些年轻的学生，但是，目前很难发现对这方面很感兴趣的年轻人，我也想做这方面的工作，获得一点这方面的成就感。现在国内优秀的领航员屈指可数，大部分的领航员，有的只是熟悉机械和汽车修理，有的虽然能熟练地使用GPS，但是对比赛的理解不够，作为一名领航员，需要的是综合能力和素质。”

“廖马”组合将继续在国内的越野赛场驰骋，所谓合二为一大于一，是建立在彼此长期合作基础上的。“在比赛中，我们的沟通很简单，大部分时间都是我在说，而马淼只管按照自己的方式去驾驶，我印象中我们从来没有产生过误会或者争论。”廖岷说。环塔拉力赛、巴丹吉林越野挑战赛、东川泥石流越野赛、穿越罗布泊越野赛，马淼和廖岷在四年多的时间里，合作参加了国内多个顶级赛事，成绩骄人。“虽然也有成绩不理想的时候，但是我们可以在很短的时间内找到问题，作为一个车手，能与廖岷搭档，我感到很幸运。就比赛而言，车队和车手都是为了冠军而来，而我对廖岷的理解是，他是来挑战自己的，特别是当我们的装备不如对手的时候，通过缜密的战术，赢得比赛，这是廖岷最高兴的事情。”马淼说。

马淼和廖岷几年前就私下约定，搭档完成一次达喀尔拉力赛。“这个计划一直都有，只是条件不成熟，仅靠我们两人的能力还难以成行，我们希望能在达喀尔赛场上获得中国车手和领航更高的荣誉。”

廖岷

中国著名越野拉力赛领航员，曾多次以领航员身份参加全国越野拉力赛并获冠军，在2012年达喀尔拉力赛上代表中国云南东方赛车队获得汽车组总成绩第19名。

马淼

中国著名越野拉力赛车手，2011巴丹吉林沙漠汽车挑战赛全场总冠军，2011中国环塔拉力赛获得柴油组个人和队赛两项亚军，同时收获了柴油组厂商杯冠军。