CRH2型动车组客室异味的故障分析与处理
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摘 要：动车组客室环境是保证旅客舒适度、衡量动车组运行品质的重要指标之一。crh2型动车组在第六次铁路大提速首次运用中，出现了多起客室异味、旅客投诉问题，后经过试验、分析查找出故障原因，对故障进行了有效地处理，并对后续投入运用的CRH2型动车组进行了技术改进，取得了良好的效果。
关键词：CRH2型动车组 客室异味 风道 密封 换气装置
1. 前言
动车组客室是旅客旅途活动与生活的场所，客室环境是保证旅客舒适度、衡量动车组运行品质的重要指标之一。动车组客室环境主要指空气环境（即客室内的空气温度、相对湿度、流动速度、空气质量等），空气环境的调节是通过动车组空调系统来实现的。
CRH2型动车组采用日本技术，客室空调系统是准集中式，由安装在车底的一台换气装置与两台空调装置组成，客室的换、排气都是通过换气装置实现的，车底设置有各类风道，侧墙有窗间风道、车内有纵向送风道，经过处理的空气由车下经两侧送到车上再到客室内。
带洗手间的车厢、结构上把洗手间排气风道和新鲜空气风道一体化、通过风道内的隔板将新鲜空气和洗手间排气分开。车厢排气、是从座席置脚台部分的排气口导向地板中间的返回风道。通过台的排气通过设置在配电盘横侧等的排气口导入地板下的返回风道。地板下返回风道回风的一部分被导向车底的连续换气装置、排出车外。
我国CRH2型动车组在第六次铁路大提速首次运用中，出现了多起客室出现异味、旅客投诉问题，后经过试验、分析查找出故障原因，对故障进行了有效地处理，并对后续投入运用的CRH2型动车组进行了技术改进，取得了良好的效果。
2. 故障概况
2007年4月18日经动车组上海服务站反映，CRH2型动车组21列7号车、22列1号车、23列5号车、24列3号车、26列7号车车厢内存在异味问题，有的车厢气味较轻、有的车厢气味很臭，类似鱼腥味。南车四方机车车辆股份有限公司技术中心立即组成临时调查小组，赴上海段展开调查。
3. 试验与故障分析
3.1对问题车辆进行地面试验
通过舞台发烟设备（见图1）在空调、换气装置正常开启情况下，从不同部位发烟，测试各车新风风道与废排风道间的密封性能，判断车内气味是否由于新风风道与废排风道密封不严所致。
试验内容：①在卫生间内朝卫生间回风口方向发舞台烟，观察车内吹出口、废排风口是否有烟吹出；②在换气装置纸滤风口位置发烟，观察室内有无烟出现；③在2607卫生间回风口位置发有刺激性气味的彩烟，观察车内吹出口、废排风口是否有彩烟及刺激性气味吹出。
试验结果：①2107车、2201车客室风口无舞台烟吹出，废排风口有大量的舞台烟排出，客室内无烟出现，用仪器测气味数值为零。②2505车、2607车客室风口有淡淡的舞台烟吹出，废排风口有大量的舞台烟排出，客室内无烟出现，静态氨气测量结果超标。③2607车客室内未发现彩烟，但有刺激性气体吹出，废排口有刺激性的味道没有发现彩烟吹出。拆开裙板检查换气装置的废排口时发现排气口处的废排通风软管断裂，参见图2
试验结论：①2107车、2201车废排风道与新风风道间密封严密。②2505车、2607车废排风道与新风风道间存在密封不严的可能性。
故障分析：厕所内废排气体进入客室内存在两种可能性；一是废排风道与新风风道密封不严，另一种情况是废排风口断裂后排出的废气又经换气装置进风口吸入车内。
图1 舞台发烟设备
图2 换气排风软管断裂示意图
3.2添乘试验
专家添乘过程中，对各出现异味的车厢内回风口、卫生间、茶炉室、残疾人卫生间、杂物间、空调装置工作状态等进行检查，以发现问题，对客室异味问题进一步分析。
分析与结论：
①2305车小卖部旁茶炉间设垃圾箱，茶炉间的的上部设回风口，垃圾箱内气味会被抽到空调机组内，该车较严重的复杂气味是由该回风口引起的。
②2403车换气装置故障后，无法补充足够的新风，卫生间的废气可能通过厕所废排风口―废排风道―废排风道与回风风道混合风道―回风风道―2位空调机组回风口―2位空调机组送风口―送风风道―送风口―客室途径送入客室内。
③2505车现车运行时，全列只有不到150人的旅客，车上闻不到明显的气味，旅客多时有味，尤其超员的情况下气味严重，臭味来源于送风口。小便器与排污管连接处密封胶条安装不良，造成污物箱内臭气侵入小便间，然后扩散到客室中。
④2607车残疾人卫生间旁杂物间内设回风口，杂物间与残疾人卫生间仅靠卫生间的检查门隔开，此检查门密封不严，有透光的现象，且上下部合口处有缝隙，杂物间内有卫生间内气味。
⑤2607车座便器底座和排污管法兰盘连接密封用海绵橡胶密封圈未安装到位，海绵橡胶密封圈局部脱出，造成密封不严，排污时污物沿缝隙流出，通过夹层地板扩散至杂物间内，杂物间内卫生间气味严重，杂物间内无地板，异味通过杂物间内回风口吸入回风道，异味进入回风道后，被空调机组吸入，然后通过送风风道将异味带入车内，从而导致车内出现恶臭现象。另外，由于残疾人卫生间内及杂物间内严重气味散入通过台后，异味会被大件行李间的回风口吸入，经与杂物间回风口相同路径进入客室内。
⑥2607新风量不足，电流测量情况比纸滤初始状态小4A左右，纸滤风口封堵严重（动车组运行2个月纸滤风口一直未更换）；空调回风过滤网表面附着大量的灰尘。（如图3）
⑦7号车残疾人卫生间门开关为按钮操作电动门（全列唯一），有些旅客从厕所出来后忘记关门，卫生间内气味溢向通过台，进入回风道进入客室造成异味。
3.3 对问题车辆进行第二次地面试验
添乘试验后，将杂物间内回风口封堵，再一次利用舞台烟雾发生器对异味问题严重的2607车相关部位进行试验，通过与第一次的对比试验进一步验证该车新风风道与废排风道间的密封不严。
3.4 风道内部检测
试验目的 ：针对2607车新风风道与废排风道间的密封不严的问题采用机器人监控设备（如图4）对新风道内部隔板的密封打胶的情况进行录像和检查。从录像中发现新风道连接部位都有隔板，连接部位隔板与风道连接部位都用密封剂进行了密封（除个别密封位置打胶不是很明显），新风道与废排风道有密封不严。
图3 空调回风滤网附着大量灰尘
图4 风道检测机器人组件
3.5客室异味故障原因分析
造成客室内气味的主要原因：
⑴ 座便器密封不严，导致便器内污物进入盒子间地板夹层及残疾人卫生间旁杂物间内。是产生恶臭气味的主因。
⑵ 小便器与排污管连接处密封胶条安装不良，造成污物箱内臭气侵入小便间。
⑶ 污物箱排污后不冲洗是导致车内气味的一个主因，污物箱不清理污物箱内气味会通过便器扩散到卫生间内，继而进入客室内，另外正常运行时当污物箱内污物达到80%以后车内出现气味情况较多，客室内气味的产生主要发生在下午，此时污物箱内已达到80%。
⑷ 地板中新风风道与废排风道间施工时密封不严会导致车内气味严重。（空调机组将厕所内的废排气味通过新风道吸入，随送风送入客室内）
⑸ 茶炉间垃圾箱上方的回风口是车内气味产生的一个主要原因。
⑹ 杂物间内回风口是客室气味的一个主要原因，座便器故障后，便器内污物进入杂物间后，臭味通过回风口进入空调机组，然后经机组送入客室。
造成客室内气味的其他因素：
⑴ 换气装置故障导致车内气味严重。
⑵ 废排风口处的废排通风软管断裂，此问题对车内气味有一定的影响，但不会很大。
⑶ 车内气味与客室内旅客人员数量有关，气味出现时一般车内都为满员或超员。
⑷ 长线路车（如北京至上海）客室内易出现异味，车门长时间不开启，车内如有异味相对不易排出。
⑸ 乘客不合理使用动车组卫生设施也是车内气味产生的一个主要原因。
⑹ 车内的地毯、卫生间不及时清理也产生气味的一个原因。
⑺ 过分相停电后空调机组、换气装置重新启动后，启动顺序不同，空调装置较换气装置先启动，空调装置将废排口位置的废气通过回风口抽入机组内。
4故障处理
（1）对座便器密封问题及小便器密封问题进行排查，对密封不良处进行涂胶处理。
（2）将5号车茶炉间内的回风口及7号车杂物间内的回风口进行封堵。
（3)继续跟踪调查所有车异味的来源，及时的排查一切产生异味的可能。对较严重的车，通过机器人检测设备检查地板中的风道是否异常，对风道密封处加强密封。
（4)增加换气装置的废排量，使臭气能够及时从卫生间里排出车外。将换气装置入口处的风量调节板及换气装置废排口加大。
（5)在客室内或卫生间内增加空气净化装置，如光触媒等，及时把卫生间内及进入客室内的异味分解掉，从而达到消除异味的目的。
（6)督促动车组用户严格按要求清洗动车组各项设施。在列车运行中和停运维护期间，为了保持车内卫生清洁，对车内进行清洁维护，同时对车下污物箱进行抽污排空，以及清理车下水封的脏物防止堵塞。
（7)督促列车员引导乘客合理使用动车组卫生设施。
5. 结语
通过采取以上措施对问题车辆进行了及时有效地处理，在后期运行中各车运用状态良好。南车四方机车车辆股份有限公司在CRH2型动车组新车制造中对风道、卫生间等处密封问题及回风口串味问题进行了技术加强处理、对换气装置新风口位置进行了技术改造；同时，动车组运用所严格规范CRH2型动车组一、二级运用检修作业；列车员加强对旅客的引导。通过动车组制造、运营与维护等部门的共同努力，CRH2型动车组正以良好的使用状态飞驰在祖国大地上。
参考文献：
[1]动车组构造[M].李晓村、侯梅英.西南交通大学出版社，221页.
[2]动车组构造[M].李晓村、侯梅英.西南交通大学出版社，223页.
[3]动车组故障案例汇编.铁道部运输局装备部.中国铁道出版社，178页.
[4]铁路动车组运用维修作业标准[M]. 铁道部运输局装备部.中国铁道出版社，199页.
作者简介：顿小红（1968.1.1），湖北公安，女，本科，副教授，研究方向为动车组检修技术、铁道车辆方向。