地铁初支阶段监理质量控制的重点内容

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中图分类号： O213.1文献标识码： A

监理作为独立第三方，受建设单位的委托对建筑工程施工阶段的质量起着重要的监督管理作用。

大连理工工程建设监理有限公司，承担了大连地铁205标段的土建监理工程任务，一站两区间的暗挖隧道，两洞四向同时采用台阶法施工。每洞单向按台阶法设计要求施工时，采用先预探孔了解地质情况与前期地质勘探报告对照，在确认没有溶洞及复杂土质变化情况下，按照设计和地勘报告确定的围岩等级分别进行施工。

在施工过程中为确保安全，施工单位及分包单位按图施工，先上导洞的施工，其施工顺序如下图所示：

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核心土预留的多少根据开挖断面大小及掌子面地质条件确定尺寸，一般为距离拱顶高度1.6m~1.65m，两侧距边墙为0.8m，长度1.0m~1.5m；预留核心土土体必须是未经扰动的原状土；核心土应留有坡度并不得出现反坡。为施工方便，该部分核心土很少有保留的，空间有限，机具、设备的占用，很难保证作业人员的行动自由，一般是采用焊接钢马蹬、铺设钢桥板，利于钻孔、清孔、装药、立架、打设超前小导管、注浆等工作。即缩短了作业时间又充分利用了有限的空间。在此过程中监理依据图纸的要求，认真检查围岩等级，控制初支进尺，严格炸药发放量，严禁超挖、欠挖；爆破除渣后检查作业掌子面的安全环境，无隐患的情况下及时支设钢格栅，不同的围岩级别刚格栅间距不同。因此，监理的质量控制过程是确保初支阶段质量的关键，从原材料入场到安装使用，监理都要按委托合同的要求和监理规范履行自己的职责。

钢筋和水泥是初支阶段重要的建筑材料；

检查产品质量证明书，进行外观质量检查，检查钢筋内径，施工单位质检员及监理人员同时进行现场取样和送检，留存取样送检过程照片，跟踪现场钢筋复试结果。对不符合要求的钢筋应喷涂不合格色标，留存退场照片，监理单位向建设单位进行书面报告，做好记录。对不同品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。对于焊接钢筋，监理应对焊接工人进行上岗证检查，要求持证上岗。对使用的焊剂、焊接电流、焊接长度要符合设计及焊接复试的要求。对初支使用的钢格栅连接板的焊接质量是监理检查的重点，包括焊缝长度、厚度，螺栓孔位置；由于钢格栅分上、下两个半环封闭成一体，在此过程中上导环还要经过C25喷射混凝土的封闭，爆破震动、冲击等施工过程的考验，监理必须在上、下导要成环前检查上导格栅连接板的变形情况，如因爆破或挖机破坏造成较大变型，如螺栓孔不对位，就要根据实际情况采取焊接钢筋连接的方式确保成环的质量如螺栓连接一样合格，监理必须对此连接给予必要的检查，并留存整改后的照片，以便在监理例会或有关质量会议上提出对成品保护的监理意见，引起施工单位的重视，确保钢格栅整体质量符合图纸要求。

对施工中用的注浆导管，通常采用直径42mm、壁厚3.25mm的钢管，长度3m，打设范围通常为拱部120度，环向间距300mm，隔品打设，超前小导管外插角度控制在10~15度之间，实际施工很难控制在该范围内。原因是多方面的，①人为因素多，人工钻孔操控水平不一致；②围岩地质变化大，软硬级别变化大；③钢格栅间距控制不一致，10~15度打设对下一榀格栅安装有障碍，易压低下一榀格栅顶标高；另外由于工人素质差，现场打设小导管存在偷工减料的行为在此过程中最多；要么钻孔深度不足，要么数量少，要么打设角度大于15度；由于小导管与钢格栅是焊接在一起，监理检查时很难将焊点敲开检查，偶有敲开焊点的小导管百分之五十不符合设计要求；因此在施工此一阶段时，监理应重点采取旁站，抽查的方式进行质量控制，经过多次旁站、抽查，使抱有侥幸心理偷工减料的恶劣行为得到实质性控制。不符合长度、数量要求坚决返工处理，有效杜绝质量隐患；监理也应履行自己的职责，不管何时施工单位报验，都应恪尽职守，严格按照图纸和有关设计变更的要求进行该阶段的隐蔽验收，这就要求监理人员要有高度的职业责任心，要有不怕吃苦的良好职业操守，发挥监理的作用，确保监督工程的质量合格。

对初支阶段使用的水泥，应按规范规定的标准数量进行送检复试；每一次入场不分数量多少，都要对出厂合格证、复试报告及实验室出具的混凝土配合比、抗压报告进行检查，符合设计要求才能入场使用。监理在此过程中，应对散装水泥入场数量、日期、送检复试日期做好记录，严格控制使用周期，每次散装水泥应在3个月内使用完。使用过程中，抽查现场配合比及砂石水的用量，保证配合比符合强度C25的设计要求。

初支施工阶段还有一个不容忽视的施工过程—即超前小导管注浆过程，注浆就是通过打设在拱部围岩上的小导管将水泥浆或水泥-水玻璃双浆液，以0.5Mpa的压力，压渗到地层的有效范围内，只要注浆压力超过被注浆土体的最小剪切强度，浆液便能成脉状快速渗入土体，将其中的空气、水排出，使浆脉加密加厚，增加土的密实度，阻隔外水渗透，流塑粘土胶结、硬化，从而形成具有一定强度的固结体，进而提高围岩的强度、稳定性和抗渗性，改善衬砌的受力状况，达到防止洞内突泥、涌水、地表下沉和施工安全的目的。监理应检查注浆浆液的配合比；注浆泵的压力表，注浆速度、注浆量、凝胶时间，扩散半径需根据地质祥勘资料中土体渗透系数和现场试验具体确定。每循环注浆后，应做钻孔检查，检查合格后方可开挖，否则应补注。检查掌子面及附近支护状况，并根据地质条件变化调整注浆参数。注浆效果的好坏对后期二衬施工有着重要的影响，特别是在防渗阻水方面的质量影响。因此，监理必须重视该过程的质量监督。

总之，地铁施工过程中，监理单位的质量责任贯穿委托合同内容之中，对暗挖工程监理人员更要熟知十八字方针：“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。”

“管超前”就是采用超前小导管注浆加固支护的各种手段，提高掌子面或工作面的土体或围岩的稳定性，缓解开挖过程中引起的掌子面或工作面前方及正上方岩土体的压力，缓解围岩松弛和预防坍塌。

“严注浆”就是在打设好超前小导管支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学浆液，充填围岩裂隙，使形成的隧道整体具有一定结构强度，增强围岩的自身稳定性、防渗、泌水。

“短进尺”就是一次注浆多次开挖，小导管长度3m时，每次开挖进尺0.5m~1.0m，限制进尺长度，减少围岩的松弛、防止坍塌，确保安全。

“强支护”就是初支应该承受全部的基本荷载，变形控制标准不仅是以支护结构本身决定，而且往往受制于地面环境的要求。在浅埋段的松软地层中施工初期支护必须十分牢固，绝不是可有可无的结构，更不是一般基础施工中的垫层，初支结构要有自己的强度、刚度和必备的承载能力，以控制开挖初期不利的自然因素造成的破坏及变形。

“早封闭”在台阶法施工中，上台阶过长时，易造成拱顶初支结构变形，为及时控制变形，避免已完结构部分受力破坏，必须采用临时封闭措施，开挖一环，封闭一环是最理想的进尺状态；但实际施工过程中，多是上台阶与下台阶相距5m~8m，成环时间2~3天，距要求还存在距离，因此提高初期支护的承载力，缩小成环时间和间距是施工管理必须重视的一环，是确保安全密不可分的关键过程。

“勤量测”对隧道施工过程进行经常性的量测，掌握施工动态，及时反馈信息是施工成败的关键。坚持以量测资料进行分析，指导施工，把量测纳入工序管理，地面及地下测量资料每日输入电脑进行信息分析反馈，及时发现施工中存在的隐患，确保安全，顺利施工，保证工程质量是必不可少的环节。

地铁隧道施工质量，事关百姓，福及子孙；对于任何管理人员来说，必须重视质量环节，认真依据有关法律、法规、设计文件及规范，履行职责；对施工中存在或出现的质量问题一定要有始有终的妥善处理。监理单位及人员更应尽职尽责；将建设单位委托的任务完成好，才是监理服务性、公正性、独立性、科学性的真正体现。