不仅仅是整容

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新老款的造型不同之处

此次的凯尊改款，不仅对家族设计进行了重新的勾勒，同时对行驶性能也进行了一定的调整，使这款定义为商务中型车的轿车更加名副其实。最直观的感受，凯尊的前脸设计进行了较大的调整，由彼得・希瑞尔操刀设计的“虎啸”式造型，在凯尊的中期改款中得到了进化。更加圆润的设计，加上更加犀利的头灯组设计，使得“虎啸”造型的冲击感更加清晰。个人很喜欢新头灯里面的LED日间行车灯，很“润”，为犀利的造型更添活力。

凯尊改款后，造型整体性更强。单从造型而言，新的车尾造型很大气，让整体霸气造型有了一定的缓和。不过，相对于造型的新颖性上来说，凯尊的车尾造型却有些让人失望，看上去的第一反应，你一定会联想到奥迪的车尾造型，虽然在造型上给凯尊的整体形象有了一定的提升，但自身的个性色彩却被大大削弱。可能因为设计师是从奥迪跳槽而来，所以在形象上有些相仿在所难免，不过如果可以彻底摆脱奥迪造型的影子，我想对于起亚的形象也会有一定帮助。

新款凯尊更舒适

因为正好有些感冒，所以这次我并没有去抢方向盘，而吃药后昏昏欲睡的我坐到后排去偷懒。整个试驾里程并不长，被誉为“睡神”的我很安稳地打着呼噜，必须要承认，凯尊的整体乘坐舒适性很不错，悬挂、车体以及座椅尽职尽责地将路面的无用震动过滤，美美的偷懒过后，对这款车的行驶舒适性颇有好感。随着和驾驶者换位，我发现这款车可能并不适合我，因为开起来的感觉实在有些中庸。

在我的印象中，现代和起亚的轿车会将动力集中在初段，这样可以让你的城市驾驶更轻松，同时降低整体的油耗。而凯尊似乎并不是如此想法，改款后的凯尊对发动机，以及变速箱系统都进行了一定的调整，使得它更适应“商务”二字。新老凯尊的发动机系统并没有变化，依然延续老款车搭载的Theta-II发动机，不过在动力方面，新款凯尊（功率173Ps/224Nm）比老款凯尊（功率180Ps/230Nm）的功率提升了7Ps，但是扭矩上却降低了6Nm。这样的设计很明显，起亚希望让凯尊的发动机在动力中段后，可以带给驾驶者更充沛的储备动力，从而让凯尊的高速舒适性提高；而在低速状态下，车辆可以得到更平稳的起步与加速，让车内的驾乘者省去“摇头晃脑”的烦躁心情。

总体而言，改款后的凯尊外形和驾乘感上，都更符合“商务”二字的定义，这是我们乐于见到的，毕竟性价比如此高的进口车的购买价值在这里摆着。不过我们觉得有必要提醒一下：作为一款商务级中大型进口轿车，虽然所搭载的Theta-II发动机还不错，但从技术上而言，大多数消费者可能会考虑带有缸内直喷、涡轮增压等系统的车，所以起亚的缸内直喷技术何时搭载，也即是起亚成为中国中型车市场黑马的前提条件之一。