最“快”的飞行

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在惜时如金的商战中，选择飞行就是为了省时间。如果在飞机上浪费时间，再完美的服务又有什么好享受的呢？当然“快”的底线是“安全”，追求的是“舒适”。

接触过的北欧人一是粗线条，二是拖拉，而芬兰航空却颠覆了我们对北欧人的印象。

早在1988年，芬航就开辟了赫尔辛基至北京的直达航线。当时欧洲与中国之间的航路走的都是中东线路，往返还是过夜航班，飞行时间大概在16~18个小时。尽管北欧距离中国相对绝大部分欧洲区域要稍远，但芬航开辟的8个小时的飞行距离把飞行时间缩短了一大半，是欧洲到北京的最捷之径了。其实，早在上个世纪20年代就成立的芬航一直就以便捷著称于全球交通运输界，为了能在中国这个庞大的市场打开口子，芬航绞尽脑汁寻找开往中国最直的航线――跨越北极点，途径西伯利亚，直插北京。但是，这也许是最难操作的航线了。

首先只要航线跨越北极，就需要通过俄罗斯的上空，而前苏联时期，俄罗斯的领空是封闭的，1983年，大韩航空的班机就是因为误进苏联领空而被击落，开设这样的航线需要俄罗斯的同意。其次，上世纪90年代以前，一般民航飞机的续航能力并不足以飞越俄罗斯北部的一大片荒芜地区，而且该处也没有可用的后备机场以供紧急情况下升降。再次，接近北磁极罗盘可能会无法正常显示方向，在全球定位系统（GPS）未开放为民用以前，飞机的导航系统并没有足够能力引导飞机飞越北极地区，导航系统的可靠性对于在北极航线飞行的飞机来说，就会变得非常重要。

为此，芬航一边展开与前苏联长达两年的谈判解决航线经过俄罗斯领空的问题，一边订购了两架波音麦道－83型客机，这是欧洲航空公司首次订购该型飞机，以增强长线航空的准确性和飞行能力。如今，芬航的航线已经触及到了上海、香港和广州另外三座中国城市，他们无一例外都是这些城市第一个驶向北欧的航线，也是飞往欧洲最快的航线。搭乘芬航，经过赫尔辛基这一欧洲航空的枢纽，再转机到欧洲的其他城市，甚至比直航还要快，芬航靠“快”吸引了不少惜时如金的往返中―欧的商务客人。

快，当然不能以影响安全为代价。德国的一家航空公司曾对世界50家航空公司进行调查，统计它们在1973年至2004年期间的航班飞行公里数及所发生的空难事故次数，芬航以0记录被列为世界上最安全的航空公司。为了确保每架飞机在执行每次飞行中都能确保安全，芬航要求他们的飞机都必须在24小时之内完成往返飞行，这样增加了航班的使用率，还做到了每架飞机的每日适航检修。911事件之后不久，为了保障乘客的安全，芬航还在机票预定系统中使用新的电脑程序，以便及时查明在预定机票的乘客中有无可疑的，这在世界航空史上还是第一次。

又快又好才是芬航的卖点，在北京搭乘芬航的班机到欧洲去旅行，不仅能够以最快的速度准时抵达目的地，还可以享受到高品质的服务。从开航首日开始，芬航就配备了中国乘务员，免去了乘客由于语言不通所产生的不便。早在上世纪末，芬航为中国旅客准备的餐食会根据飞行时间、季节及目的地等因素为乘客适时改变，机上餐食曾屡获殊荣，公务舱供酒更是屡获最佳公务舱红酒、最佳空中酒窖等大奖。2004年，芬航开始在全部洲际航线的商务舱推出平躺式座椅，在中国航线上播放中文节目，让漫长的旅途变得轻松愉快。旅客们可以躺在座椅上看DVD、听MP3，使“坐飞机”变成了“躺飞机”。2007年，新的娱乐设施、一批便民设备和中国本土化的服务相继推出，芬航被公认为“单位时间内体验最佳的航空公司”。