体验飞机中的小BABY

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5月6日，金雁通用航空公司在河北白洋淀湖畔的州机场举行了开飞仪式。作为一名飞行发烧友，我清晨６点多就抵达了州机场，一来为了见证金雁通航的开飞，二来是为了和该公司的佳宝和山河·奥罗拉两款轻型运动飞机来一个亲密接触。

州机场是一个典型的小型通航机场，坐落于河北任丘市以北25千米的位置。机场东侧是州镇，西侧紧挨着著名的旅游风景区——白洋淀。一条500米长的土质跑道以10度－190度航向延伸在一片麦田之间。跑道北头偏东是一处100乘50米见方的停机坪和一座白色彩钢板搭建的机库。跑道中间偏西位置有一个白墙红顶的简易两层指挥塔台。

机务人员打开了机库的大门，首先推出的是一架下单翼的山河·奥罗拉轻型运动飞机，紧跟山河之后，5架上单翼的佳宝被依次推了出来。我上前一看，乖乖，这5架佳宝简直就是飞机里面的小baby，混身上下全都是袖珍版的。佳宝飞机的布局和赛斯纳172十分相似，但显然前者在布局上更为紧凑。

开飞仪式后，我期待已久的时刻终于到了——金雁通用航空公司的总经理兼总飞行师丁邦昕开始带我体验佳宝。

BABY虽小　内有乾坤

佳宝飞机采用撑杆式上单翼常规气动布局，机舱内可容纳两人，并列双座，且有两套操纵系统。飞机两侧各有一扇向前开启的舱门，小舱门为复合材料制造，非常轻，作用是保持飞机的气动外形。舱门及门框加工精密对合良好，通过一个红色的把手从外部打开。拉开舱门，佳宝飞机的座舱映入眼帘。

由于机舱门开口较小的缘故，要登上佳宝不能采取迈腿上的方式。我从来没飞过这种飞机，走到舱门口不明就里抬腿就上，结果大脚丫子险些踢到仪表板上。经过金雁通航机务人员的现场指点，我采用了类似在农村上炕的方法——背对舱门把屁股先坐到座位上，然后再转动腰身把两条腿依次挪进座舱，一一蹬在方向舵上。这种上法确实比较快捷。

说实话，我个人觉得佳宝飞机的外观并没有什么特别吸引人之处。但一坐进佳宝飞机的座舱，我突然觉得自己有点开始喜欢上这个小飞机了。整个座舱不大，简洁却不简陋，而且很有运动范儿，有点初教6座舱的酷劲。也许是新飞机的缘故，座舱非常干净，各部位都显得很新，而且几乎闻不到汽油和滑油的味道。

佳宝的座舱内部为深色装饰：黑色的地板、黑色的顶棚、黑色的驾驶杆、深灰色的座椅……黑色的仪表板上仪表不多，但排列得工整有序，丝毫没有因是初级飞机就随便凑合的感觉。仪表板左侧也就是正驾驶这边，从上到下从左到右，分两行排列着空速表、高度表、升降表、转弯仪和发动机转速表（小飞机没有姿态仪）。最下方一排是两只磁电机开关、钥匙孔、启动按钮等。仪表板右侧副驾驶那边主要是3个发动机仪表。滑油压力、滑油温度以及汽缸头温度表。每个表都用绿、黄、红三色清楚地标明了正常范围、警戒范围和危险范围。仪表板右侧还有比较大的空余面积，可以选装其他仪表或GPS。

我和丁总关闭舱门系上安全带。佳宝舱门由内侧关闭时，不仅要用红色的主开关上锁，还要推动舱门上方的一个小插销，为的是起到双保险的作用。佳宝飞机采用的是三点式安全带，通过一个快卸锁插上，插脱都很方便。系上后感觉和初教6的四点式安全带差别不太大。

丁总拿起检查单，进行了飞行前的座舱内检查，插入钥匙接通电源，和塔台通话后迅速地启动了发动机。我从旁观察，整个程序很简单，启动也很顺畅。由机刚刚飞过，所以片刻之间发动机各项参数就已达标。我们就请示滑出了。

佳宝飞机的驾驶杆位于两个座位之间。为了便于两个人共用一个杆，驾驶杆设计成Y字形。左右两名飞行员可以各握住Ｙ的一枝。驾驶杆的顶部装有白色的无线电发话按钮。该机的油门左右座各有一个，分别安装在仪表板的左右两端靠下的位置，这样每个人都可以控制油门。油门形式和赛斯纳飞机的相仿，是那种伸缩杆式的。

如此一来，位于左座的飞行员就是右手握驾驶杆左手控制油门，和初教6飞机相仿。而右座飞行员则是左手握杆右手控制油门。由于我没飞过左手，所以坐在了左侧正驾驶的位置。而丁总可以左右开弓，便坐了右边。目前大多数通航小飞机都是并座的，这就要求一个成熟的飞行员应该具备左、右手都能驾驶的能力。对于像我这样从串座的初教6上飞出来的飞行员，是一个需要提高的技术领域。

小飞机沿着土质跑道滑行，总体感觉方向很容易保持，刹车转向都很灵便。飞机滑到跑道南头，调转机头向北。经塔台批准，我们加大油门，飞机开始加速滑跑。

英制的飞机　倾斜的杆

由于是体验飞行，事先也没有进行准备，我的角色其实就是乘客，虽然坐在左边的正驾驶座上，但却是“身在其位、不谋其政”。一切飞行操纵全交由坐在右边的丁总负责，而我只是把手脚放在杆舵上体会感觉。

佳宝飞机起飞的时候要放下一半襟翼。襟翼是电动的，轻轻向下搬动仪表板上的一个开关，襟翼就缓缓放下了。手一离开开关，襟翼就立刻停止动作，并且保持在任何一个位置。佳宝襟翼开关的这一特性，有点像一些轿车车窗的电动开关。当你按住开关时，玻璃就升起或降下，当你一松手，玻璃就停在当前的位置上。

风挡左框上有一个小巧的襟翼位置指示装置。它是一个在细铁丝上滑动的小红球。在座舱里根据小红球来观察襟翼位置。小红球在最上时，襟翼全收，在最下时就是全放。

和我想象中不同，佳宝在土质跑道上颠簸得并不厉害。我想，这多半由于采用了软跑道起飞方式，飞机较早地抬起前轮两点滑跑，大部分的重量已经转移到机翼上的缘故。和初教6不同，佳宝加油门的时候需要蹬右舵来抵消螺旋桨的副作用——初教6是蹬左舵。

佳宝飞机的80马力小发动机加速很快，在高转速下运转十分平稳，在初始爬升阶段，我们把油门杆推到了最前，发动机已经达到了最大转速，但依然感觉不到很强烈的震动。虽然发动机马力不大，但由机本身重量很轻，所以爬升率比较大。

就在这时，地面指挥员发出口令：“9033，高度300。”这时坐在副驾驶位置上的丁总立即反问：“是300米，还是300英尺？！”地面指挥员赶紧回复：“300米！”