狭缝中开拓生路

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我对皮卡有着一种特殊的感情。十年前我刚学驾照的时候就是用的一台二手皮卡练手。当时师傅跟我说的一句话也还记着：开熟皮卡，再开别的小车都不在话下。因为皮卡比起普通轿车都要“势大力沉”，需要更好的体力，以及对车身尺寸的把控能力。不过一旦开好了，皮卡给我们带来的是非常好的视野，极佳的装载性能，以及很好的通过性。

在去年乘用车整体疲软的大环境下，皮卡仍然有着4%的增长率，令许多没有皮卡业务的汽车制造厂商也开始关注中国皮卡车型市场。随着人们对于皮卡的刚性需求增加，拓陆者应市而生，它是福田汽车历时三年多、投资20多个亿、在福田汽车新近建成的北京多功能汽车厂生产的最新皮卡产品。

外观霸气不足，工艺水平可媲美一般轿车

对于美式皮卡的钟爱者来说，或许会比较认可拓陆者的外观造型，因为福田对它的定位就是北美风格的男人坐驾。在我看来，与传统美式皮卡相比，它的前脸还是欠缺些霸气，这点只能有待下次改款时注意。从车身钢板接缝以及内饰的做工来看，拓陆者的工艺足以赶上国内市场上的许多轿车，车身装备了智能行车系统、多媒体播放器，还有像GPS、蓝牙系统等常规皮卡上面完全见不到的配置也被植入到拓陆者身上。据福田有关人士透露，随后还将提供与丰田G-book、通用安吉星等系统类似的3G行车助手服务。

动力与道奇公羊同源

坐进车内，挂挡入位，一头扎入泥泞的坦克训练场地。油门和离合的踏板力度都还比较适中，离合的行程比较短，各个挡位的入挡感觉还算清楚，只是马力强劲的2.8升康明斯柴油机在怠速时的抖动传递到挡把上，对于舒适性来说略有影响。这是多年前许多汽油轿车上也存在的问题，相信要把它消除掉并无技术瓶颈，只是那样或许会抹杀了皮卡车型强硬的机械性格。由于是军用场地，我们并不能在里面撒欢地跑，只能遵循事先规划好的路线行车，在著名车手卢宁军驾驶的头车引领下走完全程并不费劲，在几个上坡以及颠簸路段感受了到这台柴油机的强大扭矩，大部分都是2挡搞定，而且不用冲坡。毕竟，康明斯有着丰富的皮卡动力制造经验――经典皮卡道奇公羊的发动机也是与康明斯合作开发。

皮卡在国内整体车市中的比重并不大，每年只有几十万辆的量级，但是仍然可以成为各个制造商的利润来源。作为后来者，拓陆者与国内竞争对手相比的核心竞争力是美式柴油机以及趋向轿车化的工艺与装备。除了国内市场，福田在它投产之初就已经将其按照国际产品打造，做足出口准备。这样用两条腿走路，国内预计售价10万到14万的拓陆者在丰富福田汽车产品线的同时，还能够给皮卡用户提供一个新的选择。