驾驭愉快 第12期

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那些总期望于从汽车中找到驾驶乐趣的人，这次又可以举起手中的香槟酒庆祝了。不过这次给他们带来惊喜的不再是鼎鼎大名的BMW的彪悍性能，而是一款小车所传递出来的美丽情感――驾驭愉快。

马自达2进入中国的速度，与它的漂亮的外观一样讨人喜欢，以至于很多人还认为马自达2是适合保姆开着买菜的小MPV时，那个在今年上海车展上与大家见面的动感紧凑的小车，已经在长安福特马自达的南京工厂下线了，“全球同步上市车型”的马自达2，终于让中国沉闷已久的AO级(紧凑型小型车)车市场，在2007年年末呼吸到了一大口清新的空气。

马自达2被称为是体现新一代马自达“Zoom―Zoom”理念的最新车型，在年初的日内瓦国际车展甫一亮相，便赢得满堂彩。从2002年左右起，“Zoom―Zoom”这个由孩童在模仿汽车发动机时所发出的声音中提炼出来的品牌口号，如上帝之吻一般唤醒，在困境中苦苦挣扎的马自达设计师们一下子为他们手中的笔找到了方向，马自达6、马自达3一款款动感十足、活力四射的产品开始从马自达工厂的生产线驶向全世界，马自达公司由此也渐入佳境。

正因如此，这让我在第一次看到马自达2的照片时既兴奋又保持着冷静，冷静是因为，这个出色的外型就应该是马自达的风格，兴奋则是因为感谢马自达的那些设计师们，这帮家伙干得比我预想的还要漂亮用一款魅力十足的紧凑型运动车来为那辆不起眼的2002年面世的小MPV换代，还有什么比这更棒的吗?

前田育男(马自达设计总监)在“梦幻跑车”RX―8上任意驰骋的线条，被有限制地移植到了马自达2的车身上，因为显然他不能把一份份从消费者那里得来的，那些对空间和实用性要求的报告当作耳旁风。所以，前田和他的同事们试图保留住RX―8上那些动感线条的迷人基因，并将此注入到马自达2的造型设计中，这样一款原本不大讲究外表的平庸小车一下子就会鲜活生动起来。显然，他们成功了，这从那些年轻人嘴角上扬的笑容和两眼睁大的表情中就可以证明。剩下的事，就是媒体怎样用他们挖空心思才想出来的复杂修辞，不厌其烦地歌颂这辆小车的美丽了。

据说马自达2的车身设计中还考虑了不同光影下的效果，这样会使整辆车在不同光线下呈现不同出寻常的光感和质感变化。马自达2在英国拍摄的平面广告，给这项设计做了很好的说明。一辆绿色的马自达2在灯光照射下，车身侧面线条显现的迷人轮廓与围绕在它周围的那个女孩的胴体一样，性感得让人想入非非，过目难忘。但实际上，这主要是车身侧面线条的功劳。车身灵魂的车身腰线，前低后高，从前轮眉处直贯车身尾部，极具动感。加上四个轮眉外张的棱线，门板处的内凹，以及侧裙上部的那条外凸的造型线，如此的搭配自然能营造出一个非同凡响的光影效果。而其实这样的造型取向，最近是“相当”地流行，上至最新亮相的梅赛德斯F700概念车，下至奇瑞的新车A1，我们都能从它们的侧部找到这些组合线条的影子。

超大的前车灯与发动机格栅在车子前部的“大眼睛，小嘴巴”搭配，甚是可爱，一定会为马自达2赢来广大亚洲客户们的好感。车尾则是为该车可爱的前脸和性感的身段做了一个完美的总结，造型与前大灯呼应的尾灯和小巧的尾门线性同样十分讨人喜欢。

置身车内，宽敞的空间、舒适的座椅以及可爱的中控台造型，都让人心情愉快。因为轴距已被增长到2490mm――上一代A级车(第四代高尔夫、第一代福克斯)的水准，后排乘客的腿部空间可以得到明显改善，即使身高180cm的人坐在上面也不会感到不适。同时，同级车中最宽的轮距和车宽，也让驾乘者在横向没有丝毫局促感。白色表盘的仪表和中控台上的圆型造型呼应，大走迷你可爱路线。内饰整体材质不错，出色的做工让全黑的面板完全没有廉价低档的感觉。值得一提的是新颖的副驾置物箱，一项内外贯通的设计让它可以插入16开本的杂志，加上带有MP3输入端子的音响，这些都会让年轻车主们感到愉悦，

集成音响控制键的真皮方向盘、无钥匙进入和启动系统以及遥控开启智能一触式后掀背门是马自达2超越其他同级车的3大“奢侈”装备。银色的控制面板和质感不错的控制键，再加上细腻的皮质和漂亮的针脚，马自达2为驾驶者奉献出同级中最惹人喜爱的方向盘。一触式掀背门实用性其实远大于它的科技性，我想很多人都有过从超市归来，拿着一大堆东西腾不出手来开尾门的经历，而现在有了那个小按钮，随便你用什么方式，只需轻轻一触，尾门就能自动弹开，真是方便至极。反观无钥匙进入和启动系统，我觉得对于这款车价在10万(本人预估，正式价格还未公布)左右的小车来说，实在有些太过奢侈，实用性也并不大，如能减配为整车换来更加平易近人的价格，本人觉得更符合中国汽车市场的消费原则。

坐在方向盘前，转动点火开关，发动机轻快启动。试驾车型的1.3L发动机怠速平稳，声音也非常小，稍嘈杂的环境下不仔细分辨根本听不出，由此可见，发动机的悬置工程也非常成功。初期将在国内上市的马自达2，所配备的1.3L发动机采用反置式布局(福特发动机经典的布置形式)，福特对马自达的影响力由此可见一斑。值得注意到是，该发动机还装备了S―VT连续可变气门正时系统，该系统结构简单巧妙，无级调节气门正时技术大大提升了这款小排量发动机的功力和技术含量。与这款发动机匹配的有一款5速手动变速器和一款4速自动变速器。因为长安马自达方面更看好自动挡车型未来在中国的市场，所以我们此次北海试驾车型清一色是1.3AT款。

起步走车，试驾路线首先是一段城区公路，此时感觉方向盘的转向，油门的踏板力度都非常轻盈，轻巧好开成为对此车的第一感受。除此之外，这款小车的超宽广的驾驶视野也让人感觉心情舒畅。这主要是前门低腰线设计为车窗玻璃增加了面积，还有低矮的发动机舱盖，以及内饰中控台顶部采用了矮化设计，三者结合所达到的视觉效果。

驶出市区，进入一段被称为北海花卉走廊的乡间公路，此时车速已升至80km/h至100km/h之间，几次加减速的尝试让我初识这款4速变速器的秉性。日常驾驶模式下，燃油经济性显然是马自达2的第一诉求目标，2000rpm左右的换挡时机对此给予了证明。换挡时的顿挫感十分轻微，可以看出是一款经过精心调校并且经验成熟的变速器。为接下来的激情试驾做准备，我先让试驾车的制动系统热了热身，进行了一次并非严格意义上的100km/h―0的制动测试。虽无法取得客观数据，但感觉制动反应线性直接，车身状态稳定，制动效果也明显好于该级别的其他车型，绝对是一辆让人放心的小车。

一段熟悉之后，按照试驾的惯例，自然该开始考验考验这款小车的筋骨。油门一脚到底，发动机瞬间便不安分起来，随

着转速的提升，发动机的声音也越发地动听，用“Zoom―Zoom”来形容此时已不够带劲儿，激情动感的“摇滚哼唱”似乎更贴切些。变速器也卖力地配合着发动机的节奏，换挡转速已提升至6500rpm左右，几近红线。这时，这款1.3L发动机63kW的峰值功率被彻底压榨出来。虽然只有4个挡位，但因2挡已被调校到可以覆盖过百的车速区域内，无论是起步，还是中途加速，变速器通过前3个挡位与发动机3500rpm爆发的峰值扭矩123Nm配合，为小车提供了相当不错的加速力道。虽称不上凶悍，但同样可以让人脸膛发热。而最令人开心的是，整个过程都可以有那发动机美妙的“摇滚哼唱”作伴，动感十足。

偏离公路，过路桥、砂石路，高挂的太阳以及一个无比可爱的下坡弯，一幅拉力味道十足的场景突然呈现在我和摄影师的眼前。尽管我知道此时驾驭的并非一部拉力赛车，但还是想利用这个出色的路段体验一下马自达2的平衡性和路感。加速，被轮胎带起的细沙石敲打着车身钢板，砰砰作响，这更激起了我的驾驭激情。时速已超过60km/h，在这种路况下对未经改装的车辆已很危险。刚才在柏油路面灵敏的转向现在已经变得非常模糊，我用油门小心翼翼地控制着车身的前进方向，接近坡低时，车子还是不可避免地出现了漂移，反打方向和适度的加油，最终逐渐让小车找回了前进的正常轨迹。因此可以说，前麦弗逊，后H形扭力梁半独立悬架给了马自达2一副不错的身板，为性能改装预留了不错的空间。无论是在铺装路面还是在砂石路面，最早达到极限的都是韩泰轮胎，显然，那些追求更高操控性的朋友们肯定要在轮胎上再动动脑筋了。

尽管本人更偏好丛林弯道的乐趣，但高速路段是车型试驾的必选。在返回北海的高速路段，我着重探究了一下马自达2在高速行驶时的表现。首先，应该讲这是一款跑高速会比较安静的小车，车速100km/h左右时，尽管有些风噪和胎噪，但都不扰人。6个喇叭所传出的音乐，完全可以覆盖掉这些噪声。EPAS车速感应式电子动力辅助转向系统使此时的方向盘有些重手，提示驾驶者在该种速度下应该柔和操作；而在泊车时，该系统将让那些年轻女孩无比开心，因为它让方向盘轻到用一个手指就可以轻松搞定。不知道会有多少人关心这辆小车的最高车速，但我可以告诉大家的是，利用一个相对车少的路段，我让试驾车的时速表超过了170km/h，接下来的时间，速度表上的指针摆动速度与蜗牛的爬行不相上下，我也由此放弃了继续努力的念头，毕竟这个最高速度足以满足国内的任何高速路况。

在设计这一代马自达2时，马自达的工程师们对安全性投入了巨大的精力。他们的目标是使消费者不必为这款小车的安全性有任何的担心，防撞钢梁、加固件，还有一些他们率先采用的工程设计，使他们对马自达2的被动安全性充满信心，相信各大洲的碰撞试验结果很快会给这些工程师的辛苦工作给予肯定。主动安全方面，我的试驾过程已经给马自达2一个相当不错的分数，灵敏度转向，线性直接的刹车和优秀的制动距离都将是守卫驾乘者安全的有力保障。

对于大家普遍关注的油耗，我们没有时间和仪器进行专业测量，但根据试驾路线和油表反应的情况，我可以负责任地告诉大家，这绝不是一款费油的小车。厂家公布的90km/h等速百公里油耗为4.9L(1.3手动款)，5.2L(1.3自动款)，如此优良的成绩显然和该车0.32的空阻系数以及发动机上先进的S―VT系统有关。

马自达2的项目主管长尾先生自豪地告诉我，马自达2已经入围日本和欧洲年度车的最终角逐。而更令马自达所有员工高兴的是，这款小车在日本首月接到的订单就超过了15000台，是之前计划的3倍。这也让他们十分期待这款车型未来在中国市场的成功。

1995年。第―代马自达2在日本诞生。12年时间，马自达终于在第三代车型上找到了方向，为驾驶者提供一辆充满吸引力的小车。马自达2在中国的快速顺产，显然得益于马自达对未来中国AO级市场的乐观预期。这款车前景究竟怎样，不知为何让我想起了儿时“小马过河”的故事。

本文的题目：驾驭愉快，是我在与马自达几小时亲密接触后的最直观感受，其他试驾者下车时脸上都洋溢着轻松笑容，相信他们与我找到了同感。我知道这是长尾与他的同事们几年来不懈努力的最终成果，也是他们期望这款车传递给消费者的最重要信息。轻松和愉快，我想谁都无法拒绝，这难道不是大家在生活中一直追寻的吗?