城市道路平面交叉口渠化设计

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摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。

关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效

Abstract: Intersections are the "nodes" of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of "people-oriented" and "bus priority", "safe and smooth", "reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.

Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

（一）渠化设计的内涵

所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。

（二）交叉口渠化设计的基本原则

2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

2.2疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。

（三）交叉口渠化设计

参考预测交通量对路口进行拓宽，增加进口或出口的车道数，有序地组织交通，提高整个交叉口的通行能力。在考虑路口拓宽时，需涉及以下几方面。

3.1车道数

交叉口进出口道的车道数确定的宗旨是使到达交叉口各方向的车流以最短的时间通过此交叉口，尽量的减少交叉口对车辆的延误。因此，其具体数量是根据交通流量及信号相位配时方案而确定。可根据以下原则确定车道数：

根据交叉通流量和信号相位配时方案确定车道数。进口道车道数不少于相邻的上游路段车道数，尽量保证进口直行车道数维持正常路段车道数不变，根据情况设置左转或右转专用车道；出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条右转专用出口车道。

3.2车道宽度

根据《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0 m；出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m。

3.3路缘石转弯半径

根据《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010路缘石转弯半径的规定，确定道路交叉口右转弯半径为。

3.4进出口道的渠化拓宽

3.4.1进口道渠化

信号控制交叉口进口道应符合下列规定：

进口道各车道宜根据高峰小时内高峰15min 换算的小时交通量设置左转、直行和右转专用车道或直左、直右混行车道。车道应符合下列规定：

1) 新建交叉口宜利用部分中央分隔带增辟左转专用车道；改建及治理交叉口，且高峰15min 内每信号周期左转车平均交通量超过2 辆时，宜设置左转专用车道。每信号周期左转车平均到达交通量达10 辆或需要左转专用车道长度达90m 时，宜设置2 条左转专用车道；

2) 当高峰15min内每信号周期右转车平均到达量达4辆或道路空间允许时，宜设置右转专用车道。改建及治理交叉口时，可通过缩减进口道车道的宽度、减窄机非分隔带宽度或利用绿化带展宽成右转专用车道或直右混行车道。当设置2条右转专用车道时，宜对右转车流进行信号控制。

进口道长度应符合下列规定：

1) 进口道展宽长度La，应由展宽渐变段长度Ld 与展宽段长度Ls 组成。展宽渐变段的长度Ld 按表（表3-1）的规定取值，干路展宽渐变段最短长度不应小于20m，支路不应小于15m。 展宽段长度可按下式计算。无交通量资料时，展宽段长度应按表（表3-1）的规定取值，支路最小长度不应小于30m，次干路最小长度不应小于40m～50m，主干路最小长度不应小于50m～70m，与支路相交应取下限值，与干路相交应取上限值：

Ls=9N

式中：N——高峰15min 内每一信号周期的左转或右转车的平均排队车辆数。

表3-1平面交叉口进口道展宽段及展宽渐变段的长度（m）

3.4.2出口道渠化

信号控制交叉口出口道展宽长度应包括出口道展宽段长度和展宽渐变段长度，并应符合下列规定：

1)当出口道展宽段内不设公交停靠站时，支路出口道展宽段长度不应小于30m，次干路出口道展宽段长度不应小于45m，主干路不应小于60m；展宽渐变段长度不应小于20m；

2)当出口道展宽段内设置公交停靠站时，展宽段长度除应符合本款第1项的规定外，还应增加公交停靠站所需的长度；渐变段长度应符合港湾式公交停靠站的设置要求；

3)出口道展宽长度还应满足安全视距三角限界的要求。

3.5公交停车港的设置

公交港湾式停靠站的几何尺寸见图3-2：

图3-2港湾式停靠站

1.公交停靠站候车站台的高度宜取15～20cm；站台的宽度应取2.0m，改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于1.25m。

2.为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车道与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。一辆公交车停车长度以15～20 m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：

Lb=n(lb+2.5)

式中： Lb —— 公交停靠站站台长度；

n —— 公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；

lb ——公交车辆长度。

3.新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3.0m；改建或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于2.75m；相邻通行车道宽度不应小于3.25m；

4.人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人交通正常通行所需的宽度，最小宽度不宜小于2.50m，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。

3.6平面交叉口非机动车道的设计

根据《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012，非机动车道宽度应符合下列规定

1.一条非机动车道宽度应符合（表3-2）的规定。

表3-2一条非机动车道宽度

车辆种类 自行车 三轮车

非机动车道宽度 1.0 2.0

2.与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m。

3.非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度和两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5 m，双向不宜小于4.5 m。

（四）结束语

交叉口是道路网中通行能力的“咽喉”，是交通阻塞和事故的多发地。因此，改善城市交通状况必须从提高交叉口通行能力人手。而对交叉口进行渠化是提高交叉口的通行能力的有效方法之一。通过对交叉口的渠化设计，可实现人与车、车与车分道行驶，提高交叉口的通行能力。

作者简介：刘小风，女，出生于1984年10月，籍贯湖南省攸县，就职于厦门市市政工程设计院有限公司重庆分院，道路工程设计师，助理工程师

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