特力马的春天

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2009年被称为中国Telematics元年，但就其产业运作而言，却基本仍处于酝酿储备阶段。我相信2011年将是一个重要年份

最近两年国内车界最受关注的技术莫过于特力马(Telematics)。

如果以Telamticd@china论坛作为风向标来观察，你就知道我所言不虚。在2010年12月于上海举行的第三届Telamticd@china论坛上，有这样一组关键数据：2天论坛、9大讨论主题、20d,时演讲、80位权威演讲人、250家汽车厂商、800个坐席。我亲眼见证了论坛之盛况空前，并再次领教了Telematics题材之火爆。

Telematics由Telecommunications和Infomatics缩合而成，意即通信与信息科学。从全球各国的应用实践来看，完整的Infomatics业务应该涵盖4大功能板块，即安全、导航、通讯、信息娱乐，同时必须具备后台的呼叫中心(Live Call Center)。

目前在国内，外资车商或本地车商均在全力推动其自有Telematics业务。来自外资阵营的代表有二：通用汽车的On Star和日本丰田的G-BOOK，二者在其本土发展历时较久，技术成熟、客户稳定，算是落地中国的国际大鳄，而在自主品牌企业中，上汽荣威力拔头筹，凭借其荣威350车型载入名为InkaNet的3G智能网络行车系统，而成为本土车企中的不二先锋。

2009年被称为中国Telematics元年。之所以这么定义，是因为在这一年，通用汽车和丰田汽车先后正式宣布在中国市场推出Telematics服务，同时，在这一年，Telematics的产业链中居于核心地位的最重要角色，即TSP (Telematics ServicePro-vider)开始浮现。在Telematics的产业链中，TSP是连接汽车制造厂商、设备提供商、网络运营商及内容提供商的桥梁，因此意义重大、不可或缺。

元年之后，Telematics产业在国内虽然风生水起、名噪一时，但是，就其产业运作而言，却基本仍处于酝酿储备阶段。

我更愿意相信2011年，对于中国Tele-matics产业而言，将是一个重要年份。基于以下理由，我相信中国Telematics的春天越来越近了。

首先，受益于国家政策的扶植。

Telematics业务从属于物联网产业范畴，为物联网在交通运输和汽车服务领域的重点应用。2010年11月，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，正式将“物联网”为代表的“新一代信息技术”列入七大战略性新兴产业之一。此后不久，在无锡举行的中国国际物联网(传感网)大会上又传出，汽车移动物联网(车联网)项目将列为我国重大专项第三专项的重要项目。与此相关的国务院专项资金扶植初达百亿。不管国家专项资金投入的确切金额多少，国家对于物联网概念下的泛Telematics产业的扶植和培育的态度毋庸置疑。

其次，受益于国内车商的积极投入。

2009年，通用和丰田高调宣布推出Telematics服务之后，引起了众多车商在此领域的关注和投入。到目前为止，外资车商几乎无一例外地相继推出了自有的Telematic服务，名称各异、内容更新，场面已经热闹非凡。本土车企，以上汽、长安为代表，在接受了市场教育之后，如梦初醒，纷纷杀将进来，个个不甘人后。在乘用车企业重金投入Telematics服务后，国内商用车企业如苏州金龙已经始染指此项业务，汽车发动机厂商大擘――潍柴在前、玉柴在后，也试图跻身此阵营。

再次，受益于国内应用环境的改善。

一是网络通信环境的持续优化，比如Telematics产业链中居于重要地位的移动运营商，凭借其支持高速数据传输的蜂窝移动通讯技术即3G技术为Telematics服务的展开提供网络技术支撑；二是中国汽车市场消费人群的持续扩大，2010年，中国汽车市场年总销量强劲突破1800万辆，蝉联全球冠军，汽车市场保有量的持续放大对以Telematics为代表的汽车信息服务提出了更为丰富的需求。

时近早春，满目新意。Telematics的春天还会远吗?