河北省区域交通与区域经济协调发展评价研究

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摘要： 应用区域交通系统与区域经济系统协调发展理论，在构建相应描述性指标体系的基础上，分别建立了河北省区域交通和区域经济系统的相关指标，采用主成分分析法进行多指标综合评价，最后通过静态协调度、动态协调度定量计算出河北省在“十一五”期间交通与经济两个子系统的协调程度。

Abstract： On the basis of constructing corresponding descriptive index system， the article builds the related index about Hebei regional transportation and regional economy system by using the coordinated development theory of regional transportation system and regional economy system， uses principal component analysis to make multi-index comprehensive evaluation， and finally calculates the coordination degree of the two sub-systems of Hebei regional transportation and economy system during "Eleventh Five-year Plan".

关键词： 区域交通运输系统；区域经济系统；协调度；主成分分析

Key words： regional transportation system；regional economic system；coordination degree；principal component analysis

中图分类号：F207 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）36-0158-02

0 引言

交通运输发展能带来经济繁荣和社会进步，但是交通运输与经济社会之间的复杂关系，需要运用系统工程理论和方法进行分析研究。依据系统理论思想，区域交通系统作为整个社会、经济发展的子系统，对区域协调发展起着至关重要的作用。它是区域各项产业发展的基础条件，也是区域经济系统与外部进行互动的主要途径，它能为区域发展提供良好的支撑条件，引导和促进区域经济的快速、健康发展。

1 评价指标体系构建

1.1 交通运输发展指标体系选取 交通运输指标体系建立从反映交通运输发展规模、结构两方面考虑，对能够综合反映这些方面的综合指标归类筛选。

1.1.1 交通运输规模目标 衡量交通运输发展水平可通过运输规模、覆盖深度、技术水平等指标体现，其中最重要的是运输规模指标。交通运输规划的一个重要方面是认识不同区域的交通运输规模发展及差距，制定适合区域经济和社会发展的交通运输政策和目标。本文选取客货运量、旅客周转量、货运周转量、公路营业里程、铁路营业里程等绝对指标作为评价交通运输发展规模指标。

1.1.2 交通运输结构指标 交通运输布局合理性对区域经济协调发展有重要影响。反映布局水平的指标通过选取等级公路所占比重建制村公路通达率、干线公路二级以上比率、高速公路地级市连通度这几个指标进行评价。

1.2 区域协调发展指标体系选取 结合河北省具体情况，区域协调发展指标体系的选择从反映区域公平和效益考虑，对能反映这两方面的综合指标归类筛选。（表1）

2 区域交通运输与区域经济协调发展评价模型

2.1 基于主成份分析法的指标评价值的计算 为计算区域交通系统和区域经济系统的协调程度，在构建系统描述指标体系后，运用SPSS软件对河北省交通运输发展和区域协调发展数据进行主成分分析，分别得到两系统主成份提取表和主成份得分矩阵如表2。

如表2，主成分F1，F2的贡献率分别为89.682%和6.777%，总方差超过96%，这2个主成分覆盖原指标的绝大部分信息，用这两个主成分做为综合评价指标。

主成分载荷矩阵见表3，在第一主成分中水运货运量及其周转量的系数值为负，其他指标的取值均为正，且系数值较大。因此第一主成份可以解释为交通运输综合发展水平，第一主成分得分越高，交通运输发展水平越高。

在第二主成分中，系数值为正且较高的指标有公路网密度，人均公路里程、建制村公路通达率等，可解释为河北省交通的发展水平，其值越高，交通发展水平越高。

如表4，主成分F1，F2，F3的贡献率为76.09%、13.23%和7.81%，总方差超过97%，这3个主成分基本覆盖原指标绝大部分信息，用这三个主成分做为综合评价指标。

主成分的载荷矩阵见表5，第一主成分的权重为76.09%，是最为总要的影响因子。在第一主成分中，大多数指标系数值为正，这些指标对区域经济发展起推动作用；系数值为负的指标对区域发展起负作用，如农业产值占GDP的比重。第一主成分可以解释为区域的综合协调发展水平，且此主成分得分越高，其发展水平越高。

第二主成分的权重为13.23%，是次重要影响因子。在第二主成分中系数值为正且较高的指标有农村居民家庭恩格尔系数、城镇居民家庭恩格尔系数、第三产业占GDP总值、劳动分配率、固定资产投资占GDP的比重等，第二主成分可以解释为区域发展的公平发展水平，其值越高公平发展越高。

第三主成分的权重为7.81%，在第三主成分中系数值为正且较高的指标有人均GDP、外资利用总额、进出口总值、消费品零售总额、镇居民可支配收入等，第三主成分可解释为区域发展的效率发展水平，其值越高效率发展越高。

2.2 协调度计算 为进一步评价交通运输发展与区域经济的协调发展状况，在交通运输与区域经济发展综合水平基础上，运用模糊数学对两者协调程度评价。通过静态和动态协调度两方面进行评价。静态协调度反映两者在某一时点的适应性，动态协调度反映两者在时间序列适应性的变动趋势。

2.3 结果分析

2.3.1 综合发展水平：“十一五”期间，河北省区域经济系统及区域交通运输系统整体综合水平呈平稳增长趋势，具有波动性。

2.3.2 静态协调度的分析：2005-2010，河北省交通运输与区域协调发展在较高适应度基础上，处于波动状态，尤其是2008年和2009年出现了适应度的低谷，通过对原始数据分析可知，其主要原因是2009年河北省城镇化率为43%，低于全国水平（46.6%），城镇化水平低，城市化水平不高影响了河北省交通流量和运营效益，制约着交通运输的发展。要突破此瓶颈须加快发展交通运输，使交通运输适度超前于区域发展，才能使两者有更高的适应性。

2.3.3 动态协调度的分析 表6，河北省交通运输与区域协调发展由于静态协调度波动不大，长期保持较高协调度，但从数值上，可发现河北省及各区域内部的协调度都处在缓慢下降的趋势中。

3 结论

河北省区域交通运输系统与区域经济系统的综合发展水平在不断提高。两者都维持在较高的协调度上，其中区域交通系统是适度超前于区域经济系统，但两者的协调性处于衰减的状态上。

参考文献：

[1]汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报，1999.

[2]汪传旭.交通运输与经济协调发展分析模型及其应用[J].上海海运学院学报，1998.

[3]武旭，胡思继，崔艳萍，马叶江.交通运输与经济协调发展评价的研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2005年6月.