河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
[摘要] 河北省曹妃甸港口面对大海有深槽，背靠大陆有浅滩，是区位条件很好的深水良港。其直接腹地是唐山，间接腹地是北京、河北、内蒙，同时具有交通优势。曹妃甸的开发建设将对河北及周边省市经济发展起到巨大的推动作用。
[关键词] 曹妃甸深水港 区位特征 区域优势
一、曹妃甸港区的区位和地质特征
1.面对大海有深槽
曹妃甸是河北省滦南县南部渤海湾中的一座小岛，在滦南县城西南63KM处，濒临渤海湾深水主航道。唐山市地处渤海西部，沿海自西向东分布着丰南、唐海、滦南、乐亭四县。海岸线西起丰南县涧河口，向东沿黑沿子、南堡、西河、大清河口、北港（捞鱼尖）、湖林口、浪窝口至滦河口，长约170KM。地理座标北纬，东径，至北纬，东径。
渤海系凹入辽东半岛与山东半岛之间的内海。渤海周围有三个主要的海湾，即北部的辽东湾，西面的渤海湾和南面的莱州湾。渤海湾是向西凹入的孤形浅水海湾。北起河北乐亭县大清河口，南至山东省东营市黄河入海口，海域面积约1.2万Km2。
唐山市南部沿海及其附近海域基底全部处于大陆架上，其构造与沿岸地区基本一致。由一系列雁行排列的凹陷和凸起组成，上面覆盖有3000m以上的新生代沉积层。由于目前仍处于下沉堆积过程中，海底表区为现代沉积物所覆盖，故水下地形平缓单调，平均坡度小于0.25%，由岸向海倾斜，等深线与海岸线平行，水深一般小于-20m。
曹妃甸一带分布有数列水下沙脊，呈西南东北走向，高出海底11m～18m，其间有较深的沟槽，绕岛海水由北向南平缓加深，极南端水深在-30m以上，是天津新港通往秦皇岛港和大连的渤海海峡主航道。该航道自秦代就已有之，到唐展为“转东吴粳稻以给幽燕”的必经之途。《读方舆纪要》载：“天津卫在焉，为畿辅咽喉之地。元人海运之大都（今北京）者，皆聚于此”，“海自天津而东北”，“又为永平府滦州南境（今滦南县）”，“又东经山海关而接辽东界，”《滦州志・海防》又载：“元代海运大兴时，曹妃甸因居海道要冲之地，南望大洋，片刻可达，百余石粮船，往来无碍。”是历代海运的必经航道。
2.背靠大陆有浅滩
曹妃甸本是荒无人烟的沙岛，亦称“沙垒田岛”意为用流沙堆积起来的岛屿，是由古滦河常年冲积而逐渐形成的沙坝堆积体。它位于滦南和唐海两县南部深海，与陆地最近的南堡镇林距离今18.47Km，中间隔着波涛汹涌的舄湖区。曹妃甸总面积为16Km，形状如同一颗漂浮在蔚蓝色波涛上的花生果，。该岛由北向南平缓倾斜，背靠辽阔的舄湖区。
“面对大海有深槽，背靠大陆有浅滩”是曹妃甸区别于中国沿海其他港址的两点最显著的地理和地质特征，也为开发建设曹妃甸提供了天然优势。
1.直接腹地优势
曹妃甸港区的直接腹地是唐山市。唐山是中国近代工业的发祥地，是我国重要的能源、原材料工业基地。唐山市总面积13472Km2，人口710万，是环渤海经济圈中重要的中心城市。近年来，唐山经济实现了持续、协调发展，为全国综合实力百强城市之一。2004年，全市国民生产总值1626.33亿元，人均2296元；年度财政收入160.18亿元，税收156.3亿元。全市国民生产总值占全国总量的1.2%，人均国民生产总值、财政收入人均居河北省第一位。唐山交通便利，市区周围建起了92Km长的环城高速公路；分别与京沈、津唐、唐港高速公路相接，形成了O+X型高速公路网。唐山海上运输也很方便。1992年正式向国际通航的京唐港区，为国务院批准的国家一类口岸，已跻身全国港203强行列。
唐山市最大的特点是工业发达，钢铁、基础能源、水泥、机械、化工等五大产业基地为经济支柱。其中大型企业有：开滦（集团）有限责任公司、唐山钢铁集团有限责任公司、唐山三友集团有限公司、唐山陶瓷股份有限公司、河北省冀东水泥集团有限责任公司、北京大唐发电股份有限公司陡河发电厂、河北大唐唐山发电股份有限责任公司、唐山惠达陶瓷（集团）股份有限公司等。冀东地区又是继鞍（山）本（溪）、攀（枝花）之后的中国第三大铁矿富集区，主脉滦县司家营铁矿山是目前中国惟一尚未正式开发利用的铁矿山。
2.间接腹地
(1)曹妃甸港区进口铁矿石的间接腹地是北京、河北北部和内蒙，可以直接为首钢、唐钢、承钢、宣钢和包钢等大中型钢铁企业提供资源。北京、河北北部和内蒙是全国钢铁企业最多的省市区，全国10大钢铁企业，这一地区有首钢、包钢和唐钢3家。全国共有1500多家钢铁企业，而这一地区就有150多家。全国年产钢超过50万吨的钢铁企业共有46家，而这一地区就有11家。1997年，首钢、唐钢、承钢、宝钢和包钢的进口铁矿石量就已经达到1100万吨。近年来随着市场需求因素的增长，进口铁矿石的数量更是不断扩大。曹妃甸港区进口铁矿石码头设计能力为3000万吨，从目前供应需求和市场货源来看，还有余量，可以做到4000万吨。码头的设计作业天数为315天，10月份由于天气因素造成一些影响，不能作业时间只有20天～30天，比设计作业天数要长，比上海的大小洋山港的作业天数要长将近70天。
(2)曹妃甸港区进口原油和液化天然气的间接腹地是天津、北京、石家庄和沧州。华北地区有大批石化企业，代表性的有北京燕山石化、天津石化、石家庄石化、沧州炼油厂等。1996年，上述4家石化企业综合生产能力为2000万吨，而国内原油可供量只有1200万吨。随着世界性能源危机不断出现，进口原油量同样会不断增加。2004年12月12日，河北省政府与中石化正式签署合作发展协议，中石化将在曹妃甸建设两个30两万吨级进口原油码头及配套设施。中石化还将尽快启动石家庄炼化股份公司扩能、沧州分公司质量升级工程。核准立项，会使石家庄炼化股份公司的原油综合加工能力达到年产800万吨，沧州炼油厂达到年产350万吨。液化天然气的进口主要是供应北京，以取代传统的煤气，改变城市的燃料结构，降低污染和运输成本，提高居民的生活质量。为此，曹妃甸港区设计建设两座10万吨级液化天然气码头及接收站和管线配套设施，年接卸能力1000万吨，一期工程600万吨。
(3)曹妃甸港区北煤南运码头，间接腹地是上海、南京、武汉、重庆等长江沿线各工业城市和江苏、福建、浙江、广东等南方省份国家重点企业。曹妃甸设计建设16座5吨～10万吨级大型输煤码头集群，将位于内蒙古西南部的鄂尔多斯煤田的煤炭从这里转运南方。渤海湾是鄂尔多斯煤田最近的出海口，然而主要港口却难以承担新的扩能任务。因为天津新港以集装箱运输为主，而秦皇岛港、京唐港和黄骅港分别承担着大同、开滦和神华的北煤南运任务。曹妃甸港区的兴筑等于给大秦线创造了新的出海口。新建的迁（安）―曹（妃甸）国铁一级双线电气化铁路，将与大秦、京秦、京山等国铁干线相连接，成为北煤南运新的纽带。
三、曹妃甸港口的交通优势
1.国际航线优势
曹妃甸港区距韩国仁川港400海里，距日本长崎港680海里，距日本神户港935海里，距矿石出口国澳大利亚3674海里，距巴西12185海里，距秘鲁9526海里，距南非8242海里，距印度8242海里。由于曹妃甸港区紧贴渤海湾主航道，可以使远洋巨轮从太平洋沿水位最深的渤海海峡进入曹妃甸港区，无需进出港池和导航船牵引就可以直接靠离，实现最近距离装卸。
2．陆域交通优势
曹妃甸港区距唐山市80Km，距北京220Km，距天津120Km，距秦皇岛170Km。有（北）京―山（海关）―（北）京―秦（皇岛）、大（同）―秦（皇岛）三条国铁干线横贯东西，唐（山）―遵（化）、卑（家店）―水（厂 ）、汉（ 沽 ）―滦（南）、滦（县）―（京唐）港等4条国铁支线南北相连。（北）京―沈（阳）、唐（山）―（天）津、唐（山）―（京唐）港高速公路联成网络，为港口陆域运输提供了可靠保证。依托曹妃甸港区的自然条件，辅以既有的港口、铁路、高速公路等网络，可构成投资节省、运输便捷、成本较低的综合交通运输体系。
四、曹妃甸港是三北地区通向欧亚大陆桥的最佳桥头堡
三北地区特别是华北和西北是中国北方相对边远闭塞的地区，丰富的矿源等待开发，西部经济急待振兴。当然，中国东部沿海的各主要港口都可经成为欧亚大陆桥的桥头堡，但从新疆的阿拉山口和内蒙的二连浩特到中国东部沿海地区，距离最近的桥头堡是天津新港，但该港水深条件不及曹妃甸港，而秦皇岛港和大连港又距离偏远，所以具备渤海湾水位最深的曹妃甸港区无疑将成为欧亚大陆桥的最佳桥头堡。曹妃甸港区的开发建设，对于西部大开发、中部崛起和渤海经济圈的发展将起到“一线贯通，两侧带动”的双重作用；对于加快全国产业布局调整和商品流通的步伐，进一步促进华北和西北地区经济开放，使之实现由内陆经济向海洋经济迈进发挥无可替代的作用。
注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文”