两门诱惑!日耳曼式古典浪漫
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从柏林一路向北，沿着明黄的油菜花海，穿越过记录着日耳曼历史的吕根岛，展现在我们眼前的是平静的波罗的海和那份属于德国人的旧浪漫。也许在汽车的记忆中，我们只记得德国人的严谨和一丝不苟，但却忽略了这个古老民族感性的一面。就像Coupe一样，这个本属于法兰西的词汇，却被德国人演绎得更加精彩。
CAM主张
当我们有足够绰绰有余的金钱来买面包时，就应该开始享受一瓶上年纪的红酒了。就目前国内汽车市场的发展来看，除了高昂的价格和不菲的用车成本外，进口车在品质上整体还是要高于国产车型的。因此，如果您银子充足，也许可以考虑一款进口车，尤其是具有浓烈家族风格的轿跑们，原汁原味的进口车可以让您充分感受豪华品牌的魅力。
60万元的购车预算，几乎可以横扫一切入门级Coupe车型。在目前国内的细分市场中，轿跑的份额相对较低，除了奥迪A5外，基本上都非常小众。在性能上，轿跑车更加强调性能，基本上都搭载了大排量涡轮发动机，动力充沛，操控灵巧。应该说，轿跑本身就代表了一种生活态度。
本期主人公的心动车型是来自奥迪的A5 2012款2.0TSI Coupe quattro。作为三款车中唯一的四驱车，A5的特点是综合价值较高，外形相对低调。作为对手，根据主人公性格我们匹配了奔驰E级(进口)2011款E260 CGI Coupe和宝马3系(进口)2011款325i双门轿跑车，如果搭配较为亮的色彩，相信这两款车不比奥迪A5差。
外观
低调绅士
奥迪A5的出场就像个低调的绅士，与众不同的气质来源于品质，而绝非叛逆。奥迪的意大利设计师沃尔特·德·席尔瓦曾经说A5是他设计过最漂亮的车，它带着微微起伏的腰线，一切看上去恰到好处，既保留了A4的沉稳，同时也增加了一份高傲与运动。
2012款A5作为改款车型，奥迪针对A5的局部外形做了一些改变，重新设计的前大灯中集成了条状LED日间行车灯，使A5的前脸看起来更加犀利。前翼上方那种上升的隆起线，尤其让A5看上去体积庞大。后半部侧窗曲线的角度是固定的，家族味道强烈。
舒适奔跑者
E260 Coupe看上去并不像其它Coupe那样特别强调运动感，反而融合了Coupe的优雅与商务车的稳重，它更适合那些不关注速度与激情的人士。尽管诞生于C级车的平台，但E260 Coupe的车身设计来看还是继承了E级车的设计元素，除了轴距与C级相同外，基本看不到C级平台的特征。从前脸看，E260 CGI双门轿跑跟E260基本保持一致，不规则四边形一组远近灯视觉效果十分锐利。
E260 CGI双门轿跑的前脸跟E260最大差别在于进气格栅，E260双门轿跑的进气格栅是两幅镀铬装饰条，而E260的进气格栅侧是三幅镀铬装饰条，相比之下E260双门轿跑的进气格栅运动感更强烈一些。进气格栅硕大的奔驰车标似乎已经成为了奔驰汽车家族式的标识，硕大的车标与两幅镀铬进气格栅搭配，既时尚又有运动感。E260双门轿跑前后轮胎都采用了尺寸为：235/45 R17的普利司通轮胎，17寸双条9幅式轻合金轮毂，跟E350 Coupe轮胎尺寸一样，增强了舒适性。
冒险精神
在外观设计上，宝马325i似乎车身比例更为激进，为了获得接近50:50的车身重量分配比率，3系的发动机舱从侧面看非常的修长，座舱和后备箱相对紧凑。这也体现了宝马的一种冒险精神。多条幅的轮毂材质非常优秀，制作工艺也让人眼前一亮。
两条特征鲜明的V型特征线条沿发动机舱盖向前延伸，在BMW标志处融汇淡出。肩部线条从大灯出发并与边缘线条平行分布，车身更显颀长优雅。运动造型的车轮护罩如雕塑般轮廓分明，凹凸的表面与上下延展的线条融合交汇，让整个前部看起来宽阔而富有动感。
动力操控
奥迪“壁虎功”
作为奥迪全新的运动型Coupe跑车，由于全新的平台设计，奥迪头重脚轻的弊端得到明显改善。发动机向后方移动，同时前轴更接近车头，前后配重达到了更好的平衡。这些改变的结果最终都体现在驾驶上，在弯道中A5犹如小型车一般灵活，同时拥有高速列车般的速度，再加上奥迪Quattro四驱系统的助阵，最直接的感受就是奥迪变得更加运动了。Quattro系统的核心托森差速器会将60％的动力传递到后轮，因此车辆有更好的牵引力表现，即使是在湿滑的路面上。当然你可以尽享踩下油门的乐趣，在危机出现前，ESP会及时出手相救。
奔驰“优雅格调”
与奔驰E200CGI一样，奔驰E260CGICoupe
搭载的也是1.8L全铝直列4缸CGI涡轮增压缸内直喷发动机，但前者是低增压版本，E260是高增压版本，功率稍大些。增压技术可让小排量车型达到更大的功率和扭矩，而直喷技术的优势在于燃油雾化和混合效率上更为优异，动力提升的同时还能节油。
奔驰E260CGICoupe发动机的另一大亮点是加入了BlueEFFICIENCY环保科技，百公里综合油耗仅为7.5K。该科技整合了包括优化发动机、降低重量、减小风阻、减小摩擦阻力在内的一整套节能减排解决方案，以求最大程度地实现降低能量损耗、提升燃油利用率的环保效果。实际驾驶过程中，起步加速反应感觉有些迟滞，当转速提高到一定程度的时候，瞬间爆发性很强。
宝马“灵巧转向”
宝马325i搭载采用了valvetronic电子气门的直列6缸自然吸气发动机，该发动机的最大压缩比达到了9.5，double-vanos双凸轴可变气门正时系统不仅可以降低油耗，更能保证发动机输出160kW的最大功率。325i的油门设置分为两个区间：油门顶端至油门中程为第一区间：在此区间内，发动机的表现较为温柔，起步加速过程舒适平稳，没有丝毫的突兀感；而油门中程至油门终程为第二区间：一旦油门进入此区间，那增压的效果便会立刻增强，将发动机的转速迅速推升至3000-4000rpm，车速也会在较短的时间内大幅提升。整体感觉，宝马325i双门轿跑的速度特点相对奥迪更加线性。
操控方面，正如那句“纯粹驾驶乐趣”一样，宝马325i双门轿跑依然继承了家族轻巧且准确的转向特点，如此的设定调教使得整车在弯道路段中具备较好的转向稳定性。由于基本察觉不到虚位间隙，故驾驶者的转向意图能够通过方向盘很好地传达给转向轮。借助于良好的避震系统，轮胎与路面直接对话的剧烈震动大部分都被过滤掉了，反馈到驾驶者手中的路面信息清晰却很柔和。
PK结果：
我享受奔驰E260 Coupe的优雅，同时又爱上了宝马325i的操控，放弃奥迪A5会不会让人觉得我有些见异思迁？在实际感受了三款车以后，我觉得A5的综合价值很高，但是似乎并不适合我。我喜欢的颜色，搭配在A5身上，总是感觉怪怪的，放在E260和325i上则显得非常合适。我已经决定了红色的E260 Coupe，现在很期待能尽快提到新车，最后吐嘈一下超慢的提出速度，销售说要3个月……
名词解释
想让一款汽车了解你，首先我们应该更了解它。
Coupe的来源
Coupe是来自于法语的coupé，是从couper演变而来，couper的意思是，双座四轮轿式马车。后来，Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。2+2座是指常用座位是前排的两个，后排的两个不经常使用。在上世纪50年代，敞篷跑车有时被称为敞篷Coupe，但是从60年代开始，Coupe已经被专门用来表示固定顶棚的车型。作为一种流行，coupe已经被运用在SUV当中，宝马X6的上半身采用标准的coupe线条，而下半身则是标准的SUV底盘，相信coupe会更好更多的融入其它车型当中。
四门Coupe车型的出现是市场的需要抑或可以称为现代汽车业发展的必然产物。我们将各个时期的有特点的掀背车型和Coupe串起来讲述四门Coupe车型是如何演变而来的。追溯到1932年，一家名为Stout推出了一款名为Scarab（甲虫）的车型，这款车车如其名像极了一只大甲虫。Scarab的造型为厢型车设计。为乘客提供了充足的乘坐空间，Scarab是现在GL8等MPV车型的鼻祖。其宽敞的车内空间和流线型的设计，是现在的四门Coupe车型设计理念的雏形。
两门Coupe掀背车型的兴起始于欧洲，欧洲厂商推出了多种经典的掀背车型。尾部倾斜的流线型设计思路成为Coupe车型的设计标准。从20世纪30年代至70年代，欧洲涌现了多款Coupe车型的代表作，包括保时捷356，宾利欧陆R-Type，宾利Type 57 Atlantic和萨博92车型。
在这里要特别提到一款被世人遗忘的车型Jowett Javelin，这款四门轿车的外观在设计时充分借鉴了空气动力学，并且拥有一个倾斜的尾部。这样的设计符合了现今四门Coupe车型的设计理念。
在19世纪50年代的美国市场，一款名为Tucker Sedan的车型，这款车型更加靠近现代四门Coupe车型的设计思路，从车顶自然延伸下来的尾部更倾斜，线条流畅动感。这款车在当时仅仅生产了51辆，但是其造型在当时的美国车市场却是非常新颖的。
1978年通用别克推出了第四代世纪车型，这款车型再次将掀背车型进行重新演绎，更重要的是别克同时推出了2门和4门车型，流线型的车尾与车顶连为一体。别克世纪的外形设计特点更多的被应用到现在的四门Coupe车型中。但是这样的造型从当时人们的审美角度来看，是非常丑的。世纪与Tucker Sedan遭遇了同样的境地，销售状况不太好。别克世纪之后，为了满足消费者的审美，类似的四门掀背车型渐渐淡出人们的视线。