正阳集团:在“三位一体”模式下实现畅飞中国的梦想
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上海正阳投资集团有限公司（正阳集团）是一家有着20余年发展历史，以房地产开发和通用航空为核心业务的大型综合企业集团。在通航产业方面，正阳集团旗下拥有中美洲际直升机投资（上海）有限公司（中美洲际）、上海金汇通用航空有限责任公司（金汇通航）和福建正阳通用航空机场发展有限公司（正阳机场），业务分别涵盖了直升机销售、直升机运营、通用机场开发运营的通航产业链关键环节。在不久前结束的第二届中国天津国际直升机博览会上，中美洲际与世界五大直升机制造商之一的阿古斯特维斯特兰签订了战略合作协议，正式成为其在华指定经销商，并全面负责AW系列直升机在中国的销售推广及后续服务等业务。直博会现场，正阳集团总裁史贤俊接受了本刊记者的独家专访，并就正阳集团通航“三位一体”模式、我国通航产业发展等问题分享了他的看法。
《环球飞行》：正阳集团通航“三位一体”模式覆盖了产业链的关键环节，能否介绍一下“三位一体”的三家子公司是如何完成产业链的衔接与传导的？是否会遇到一些困难和问题？
史贤俊：我国通航产业发展的基础比较薄弱，并表现在产业链的各个环节。自2006年进入通用航空领域以来，正阳集团围绕“直升机畅飞”的目标，成立了中美洲际、金汇通航、正阳机场三家专业通用航空公司，服务分别覆盖了直升机销售、直升机运营、通用机场开发/运营的通航产业链三大关键环节，构成了正阳集团“三位一体”多层次、立体化、全方位的通用航空服务链条。这是正阳集团有别于其他通用航空企业的一个优势和特色。我们最终的目标是希望通过“三位一体”的保障，提供包括直升机购置、直升机代管、直升机飞行保障、直升机维修、机场代建、代管、设备购置咨询等一站式解决方案，帮助直升机拥有者实现“畅飞中国”。
正阳集团“三位一体”的三家子公司在完成产业链衔接与传导的过程中进行了很好的配合。主要的配合方式有两种：第一、中美洲际在销售直升机后，由金汇通航提供代管和运营服务，正阳机场同时提供基地服务；第二、正阳机场的代建、代管服务和基地网络服务增强了客户购买直升机的决心，同时由于有了基地运行保障，金汇通航可以为客户提供更好的代管服务。这两种路径都可以保证客户享受到我们提供的完整的通航配套服务。三个环节的协调由正阳集团统一指挥。但“三位一体”模式在运营过程中遇到的困难还是我国通航发展的宏观环境问题。比如在直升机的引进审批、飞行管理体制、机场建设的协调沟通等方面都存在不灵活、效率低等问题。通用航空最大的特点就是灵活与便捷，如果通航也要按照运输航空的机制来管理，就会失去通用航空本身的优势。
《环球飞行》：阿古斯特维斯特兰在国内的警用航空市场经营得非常成功，但是在民用直升机市场还只是刚刚起步。那么，在本届直博会上，它与中美洲际的合作是不是意味着阿古斯特维斯特兰要全面开启在中国的民用直升机市场？这对正阳集团通航板块的发展将会带来怎样的影响？
史贤俊：阿古斯特维斯特兰一直对中国的民用直升机市场寄予了很高的期望，同时非常看好中国通用航空产业的未来。他们希望能够在中国找到一个合适的合作伙伴，共同推动直升机在中国的普及化应用。在今年的巴黎航展期间，正阳集团与阿古斯特维斯特兰的高层进行过一次愉快的沟通。在交流过程中，正阳集团通航发展的战略和运营模式引起了阿古斯特维斯特兰的极大兴趣。他们非常认可正阳集团的通航发展思路。此次与正阳集团的合作，可以说是阿古斯特维斯特兰全面开启在中国的民用直升机市场的重要一步。
同时，双方的合作对正阳集团通航板块的发展也会带来深远的影响。中美洲际将全面负责阿古斯特维斯特兰AW系列民用直升机在华的经销；金汇通航也会把代管AW家族系列直升机作为主要的代管机型；正阳机场在满足现有基地网络运行条件的基础上，将投入更多适合AW系列直升机飞行、起降、维修维护等方面的设施。我们相信，有了正阳集团“三位一体”的协作和配合，阿古斯特维斯特兰在中国的市场将会得到一个更大的发展。
《环球飞行》：阿古斯特维斯特兰在中国可选的合作伙伴肯定不止一个，您认为他们为何在布局中国用直升机市场的第一步选择与正阳集团合作？
史贤俊：据我所知，阿古斯特维斯特兰一直在中国寻找合作伙伴，也进行过多年的跟踪和观察。最终选择与正阳集团合作主要基于三个方面。第一、正阳集团“三位一体”的通航经营模式对其具有很大的吸引力；第二、正阳集团从事通航的步伐稳健，态度坚定，作风务实，把通航作为主营业务来经营发展，使得阿古斯特维斯特兰对合作充满信心；第三、正阳集团在通航领域拥有近十年的实践经验，在发展的过程中积累了一定的先发优势。我们更理解中国市场，更理解客户的需求，能够为阿古斯特维斯特兰的产品在中国的推广和应用提供更好的支持和帮助。
《环球飞行》：正阳集团为什么会选择将阿古斯特维斯特兰作为战略合作伙伴？未来准备如何与阿古斯特维斯特兰合作，拓展国内的直升机市场？
史贤俊：我们考察过全世界主要的直升机制造商，也购买和使用过很多公司的直升机。综合比较后，我们认为阿古斯特维斯特兰的直升机在应急救援、公务飞行、VIP服务方面的优势明显，更适合中国的高端市场，而高端客户也是正阳集团在直升机领域的主要目标人群。并且，阿古斯特维斯特兰的直升机在性能、品质和服务上，应该是全球同等级别直升机中性价比较高的。所以，正阳集团与阿古斯特维斯特兰达成了合作意向，成为其在中国民用直升机的指定经销商。所有中国的民用直升机客户，要购买阿古斯特维斯特兰的直升机都要通过正阳集团旗下的中美洲际来完成。同样，正阳集团不仅会为阿古斯特维斯特兰提供直升机销售服务，还将为其在中国的客户提供直升机代管、飞行保障、维修维护和基地保障等一条龙服务。
《环球飞行》：正阳集团在本届直博会上的参展主题是“畅飞中国 引领飞翔”。我们知道“畅飞”的基础是要有网络化的机场布局，能否介绍下正阳机场公司目前在机场开发运营的情况及未来的具体规划？基地的选择和建设需要哪些条件？基地建成会对当地和周边的经济圈带来哪些影响？
史贤俊：正阳集团的通航梦想就是实现国人的“畅飞梦”，但中国目前的通航发展还不能实现畅飞，这个梦需要更多人的推动，正阳集团希望成为推动这个“畅飞梦”实现的重要力量之一。国务院公布的《民用机场管理条例》明确提出鼓励全社会投资建设机场，特别是《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》，也强调了民用机场可作为民营企业投资的领域。正阳集团正是在这个大背景下，基于自己的“通航梦”，逐步加大对通航机场的建设力度。现在我们完全独资建成并运营的机场有福州竹岐直升机场和厦门夏金湾直升机场。正在规划建设的有上海的庆春、海口的东山、龙岩的红坊和泉州的晋江直升机场。下一步，我们可能还会在湖北、成都、西安、贵阳、南京等地规划建设通航机场。未来，正阳集团还会加大力度寻求和联合更多有志于通航产业发展的志同道合者，共同投资建设机场。我们希望用十年时间，打造一个百座机场的通航基地网络，基本上覆盖中国经济比较发达的东南沿海、长江流域及中国主要的省会城市，为更广大的民众服务。
我们希望正阳集团自身的“三位一体”的服务链能够实现体系内的合理配置与互补，比如直升机的销售和运营环节为机场网络的建设提供支持。我们也希望地方政府在通航机场的建设方面，能够给予政策上的支持，期望国家的行业管理部门能够对通航领域基础设施的建设给予资金上的支持。正阳集团希望每一个建成的通航机场都不仅仅是一个机场，而是一个直升机的展示、销售、维修、培训、旅游、科普教育、研发组装等综合服务的产业基地。不但能够为通用航空企业运行提供配套支持，也能为地方经济注入新的产业发展动力，增加就业机会。
《环球飞行》：目前中国的通航发展面临青黄不接的局面，一方面政策的利好在不断出台，另一方面具体落实利好政策的条件还不完善，需要有识之士，有抱负的企业做大量的基础性工作，请问正阳集团为弥补行业发展的短板做了哪些具体的工作？
史贤俊：我国通航发展的一个突出问题就是基础设施不足，首先表现在通航机场网络覆盖面不全。针对这种情况，正阳集团下决心实实在在地去投资和建设更多的通航机场。我们也和民航管理部门一起研究和讨论通航机场的规划建设，表达自己的想法。在通航业务发展的过程中，我们也积极主动地就遇到的问题与有关部门沟通，提出建设性意见，为有关部门完善制度及操作流程提供帮助，为我国通航产业的发展提供支持。
大家都知道我国通航发展面临人才短缺的问题。正阳集团已经连续六年到全国各大航空院校招募大学生，每期30名，并将他们加入到正阳“种子”计划中，派送到各大航空公司或机场去学习和实践，再组织他们参加民航考试。现在，这些“种子”已经成为正阳集团通航事业的中坚力量。每年，我们也会把已经拿到初步执照的飞行员和机务人员等送到国外学习、培训。除了为自己培养，正阳集团旗下的金汇通航还有私照、商照、教员执照、型别等级训练的相关培训资质，已经可以为全社会提供相关培训服务。以上这些都是正阳集团为弥补通航发展的不足做出的具体工作。
《环球飞行》：正阳集团起家于房地产，在长三角地区有深厚影响。那么，正阳集团是如何决定进军直升机通用航空产业的？您对直升机通航产业的前景发展有何预判？
史贤俊：我认为一个民营企业制定发展战略时，既会考虑时展、社会需求的客观背景和环境，还会依据企业主个人的兴趣、爱好和追求。正阳集团进入通航产业就是这两种因素结合后的必然结果。在房地产发展得如火如荼的时候，正阳集团的董事长看到了通用航空产业蕴含的巨大商机，并于2006年率先进入通航领域。尽管一路走来非常艰难，但我们从来没有失去对这个产业的信心，我们坚信梦想是需要坚持的。
我国通航产业的发展目前还处于量变的过程。任何一个产业的发展都要经过多年的积累，我相信中国通航的大发展时期即将来临。对于我国直升机通航产业的前景和未来，我满怀信心，甚至我有这样的构想：多年后，每一家大型媒体、县一级的公安、消防队都能拥有自己的直升机。当高速公路出现交通事故时，直升机也能很快达到现场。我希望这种假设能够在我国东南沿海这些经济发达的城市率先实现。我也能够感受到，今后会有更多的企业家将直升机作为他们的商务交通工具。
我希望未来三到五年，直升机的应用能够成为继民航大发展、高速公路大发展、高铁大发展之后，中国立体化交通的又一次革命。如果说民航和高铁都只能做到“站”到“站”的服务，那直升机就是真正解决人们实现“点”到“点”需求的最好工具。我们的政府公共服务能力得到进一步提升，应急救援的能力得到进一步的加强，国人的生命和财产安全就能得到更好的保护，“畅飞中国”的愿望和梦想也能够更快实现。