广西玉林至铁山港高速公路过湿土路基填筑处理方法

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【摘 要】在路基填筑工程中，通过应用粉煤灰和石灰，对湿土地段进行处理，可有效改善土体的物理特性，便于碾压和粉碎。结合室内试验与现场施工，选择合理的掺灰配合比，具有成本低、工期短、低碳环保等优势。本文结合广西玉林至铁山港高速公路工程，对过湿土路基填筑施工处理方法进行分析与阐述。

【关键词】道路工程；过湿土；路基填筑；处理方法

路基作为公路工程的重要组成部分，其施工质量好坏将直接影响整个工程的施工水平，如果没有稳定、牢固的公路基础，路面质量更是无从谈起。因此，只有确保路基整体稳定性与强度符合设计规范、规程要求，才能提高路面强度，增强路基路面承载能力。在公路施工过程中，极易受到施工环境、工期、气候等因素影响，经常出现过湿土路基填筑状况，带来诸多路基病害。因此，采取必要的施工手段，优化过湿土路段施工，是确保路基工程施工质量的关键所在。

1 工程概述

该试验路施工桩号为K36+110～K36+240，试验路段为一段约130m长的鱼塘，地面比较平坦。试验路的土源取自于k36+390左5m，h＝3m路段路堑挖方土，挖方段紧邻填方段，施工便道为已压实路面。试验路地基为软基处理后的地基，施工条件较好。通过对附近的土场土壤状况进行调查试验并计算成本，如果能就近取材，利用土实现路基填筑施工，则可有效降低造价，提高施工效率。对拟使用的土实行现场取样，并在室内完成试验，发现土中含有一部分过湿土，如果不妥善处理，可能不利于填筑质量。因此，针对室内试验的分析结果，再加上工地试验路段的实际应用，进一步确定施工方案的可靠性，提高工艺水平，保证工程效益的顺利实现。

2 过湿土路基填筑处理方法

2.1 由于该路段中地下水位相对较高，因此土中含水量极大。为了控制含水量，采取在土坑四周开沟、防水的方式；然后使用推土机将土堆放到一起进行晾晒。经过晾晒的土方，就可以直接应用于路基填筑施工中。另外，为了确保雨后也可正常运输和施工，需要确保便道的完整度。

2.2 在填筑路基过程中，应注意松铺的厚度控制在30cm范围内，且分层实现粉碎与翻晒，直到填土中的颗粒与规范相符、水量均匀，碾压到标准压实度即可。经过验收合格之后的路段，尽快填筑土层，避免长期淋雨或者暴晒，影响施工质量。

2.3 在过湿土中，如果含水量比较大，从取土坑中挖出来之后，在坑旁堆置，完成初步晾晒。或者从取土坑中挖出来之后，将其运输到作业段，经过初步晾晒之后，再推到作业段中应用。利用机械将其粉碎1-2次，整平处理，将规定剂量的外掺剂均匀喷洒。要求施工过程中的掺灰、粉碎、初步碾压等程序在一天内完成，确保工程进度；在夏季温度较高的时候，过湿土的含水量比较低，可适当翻松土层，并利用压路机碾压到要求的压实度。但是施工作业面不能过长，避免水分过多流失。

2.4 对于已经完成初次碾压的土层，需要经过约24-26h的闷料，然后再将剩余石灰均匀地撒到土层中，然后再进行翻土，测量含水量，确保其达到最佳含水量，然后再利用重型压路机实行碾压，直到符合压实度要求。

2.5 在施工过程中，如果遇到雨天，需要进行抢压，即利用上层土将下层土封好，同时做好排水工作。在路基的边坡位置，利用防雨布进行临时搭槽，避免雨水过多将边坡冲毁。对于已经成型的路段，应注意避免雨水渗透到土基中。在下雨之前，利用防雨布对整个路段进行覆盖处理，雨后再碾压一次，并检测压实度，确保合格后再进入下一道工序。如果没有在雨天使用防雨布，该路段就需要利用履带车在雨后进行单向翻耕，由于雨后湿土出现粘连现象，形成较为密集的碎土块，难以降低下层土的含水量，因此不适合采取旋耕机晾晒的方式。使用拖拉机的铧犁，土块之间的空隙较大，便于空气流通，可在短时间内降低含水量，再加上旋耕方式的配合，确保土块中的水量均匀，提高压实度。

2.6 对于掺入石灰，但是还没有进行碾压整平的路段，如果遇到雨天需要抢压，也应利用防雨布进行覆盖。由于路段的高低不同，可能出现局部渗雨现象。雨后第一时间撤掉防雨布，实行局部翻晒。对于积水较为严重的地方，将其中湿土挖除，换填较为均匀的石灰土，再进行一次碾压整平，直到符合压实度要求。

3 施工质量控制要点

3.1 注意石灰堆放时间

在没有任何覆盖的情况下，石灰中的钙镁含量有所下降，即使质量符合要求的石灰，在没有覆盖的情况下存放几个月，也可能发生质量下降现象。因此在使用石灰之前，需进行充分的消解与过筛；如果石灰消解不充分，应用于路基碾压中，遇雨后会继续消解，造成局部胀松、鼓包等现象，严重影响路基的平整度与强度。

3.2 压路机碾压技巧

在实行压路机碾压过程中，应遵循“先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低”的原则，同时注意轮迹要重叠。碾压时，沿着路基中心线方向进行，弯道及路口圆角处应边开边撮，超高的曲线段应自曲线内侧逐渐移向外侧。碾压速度应保持均匀，避免出现漏振。静压后检查平整情况，然后用平地机和人工分别修整一次，每次振后进行一次压实度检测，直到满足压实度要求为止。另外，每次检测频率根据评定标准，每1000m2检测点数不少于2点，并经过现场监理确认。

3.3 含水量的控制

由于过湿土的含水量达到30%以上，遇到雨水天气后持续上升，因此在施工中需严格控制含水量。在夏季高温季节施工，过湿土的表面干燥较快，但是土内部的含水量仍然很高。如果利用旋耕机进行翻晒，将里层湿土粉碎，随之外层土也会变干，含水量将降低到标准以下，不利于实现标准密实度。因此，在正式填筑路基之前，应在场外实行翻晒与粉碎，确保均匀含水率，即使少掺灰甚至不掺灰，也可避免土块表面的颗粒状，既简化施工程序，也保证施工质量。

3.4 优化路基填土厚度

由于过湿土的含水量相对较大，因此在填筑时应严格控制厚度。如果路基填土过薄，将会增加工序，既浪费人力财力，也影响工期；如果路基填土过厚，则下层土不宜翻透，即使利用旋耕机也难以达到正常厚度。当上层土经过翻晒和粉碎，符合压实度要求时，由于下层土中的水分还没有完全散去，即使反复碾压也难以满足密实度要求，最终只好返工处理。因此，严格控制路基的填土厚度，可提高施工效率，保证质量。

4 结束语

通过对试验路过湿土的试验检测，其主要控制点在于石灰和粉煤灰质量、掺配比例、拌和的均匀性、含水率及填土厚度和压实控制，这几个控制点必须紧密配合，才能确保过湿土填筑施工质量，并在施工中不断总结经验教训、取长补短，使过湿土填筑施工质量不断提高和完善。

参考文献：

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