纳智捷 大7 MPV

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我猜广告公司一定不会为纳智捷大7mpv 的广告创意而感到为难。因为从遍布全车上下的摄像头、Think+ 系统到后排的娱乐设备，在这辆车上能吸引眼球的亮点实在太多了。可按照我的一贯观点，对于一辆汽车来说配置再多再花哨也只能是锦上添花，所以这篇测试报告还是要从驾驶席开始。入座之后，方向盘的调节首先给我造成

了困扰。由于调节范围太小，转速表和油量表总被方向盘上沿挡得严严实实。考虑到自己比较特殊的身材，我特意找来了另外几个同事体验，结果证明肥胖虽然会带来诸多麻烦，可是和看不见仪表无关。然而在进入眼中无表，心中有表的境界之后，我开始喜欢上了这张座椅，特别是它的环抱式的头枕、电动按摩功能，还有隐藏在肩部专为通话和播报导航信息准备的扬声器。顾名思义，大7 MPV 是一辆能轻松装下7 名乘客的大车。两扇电动侧拉门和相差无几的价格很容易让人将其与别克GL8 进行对比，事实上它4845 毫米的车长与大众汽车夏朗、马自达8 等更为接近，比GL8短了近40 厘米。即便如此，任何身材的乘客都不可能对前两排提出舒适性和空间方面的异议。只是能苛求它为第三排也提供相同奢侈的待遇，2+2+3 的座椅布局让满载时第三排的横向空间比较局促。得益于第二排座椅可前后移动的距离极大，进行一次让6名车内乘员都感到满意的长途旅行丝毫不成问题。由于备胎被安置在车身右侧中部的下面，大7 MPV 后备厢下凹的很深，为行李腾出了更多空间。但座椅的折叠动作不够精致，对操作者的身高和臂力都有一定要求，还无法形成平坦的装载面。在日常驾驶时，回馈力度沉重的方向盘显得有些原始，而到了山路或测试场上，这种原始感带来的却是真实和可控的印象。绕桩测试和连续弯道中，车身都不会出现突然的倒塌，重心也没有高到足以引起驾驶者特

别注意的程度。最终电子稳定程序会出于安全考虑制止所有挑战极限的尝试。制动系统同样令人放心，连续10 次100 公里/ 小时

至停的蹂躏之后制动距离仍没有明显变化。区别于Master CEO，7MPV 全系使用2.0 升涡轮增压发动机。它的增压器介入点比较晚，力道十足，但迟滞严重，发力区间较窄，工作噪声偏大。让人想起几年前萨博的发动机。爱信的5 挡自动变速箱绝大部分情况下的处世原则都是舒适性和经济性优先，只有在大脚油门时才会显示出在美国汽车中比较常见的那种冲击感。

回到文章开头提到的那些配置亮点上。全景泊车辅助、偏行提示和夜视系统都是同价位竞争者无法提供的。新颖之处是每个外后视镜上都集成了两个摄像头，一个向下用于全景泊车，另一个向后，打转向灯时中央屏幕上就会显示相应一侧这个摄像头拍摄的画面。经过短暂的适应，我就已经可以完全用它代替外后视镜了。不仅车身一侧没有盲区，而且视野范围比任何传统外后视镜都大。在我们的顶配测试车上，第一和第二排各有一个非触摸10.2 英寸显示屏，它们之间几乎完全独立，可以使用两张SIM 卡。前排的自然是用于导航和Think+ 等，其菜单的逻辑清晰，容易掌握。Think+ 系统的功能和使用方法都与安吉星很类似，有发送导航目的地、紧急救援和车辆位置追踪等服务。后排屏幕相当于一个只能用遥控器控制的3G 版平板电脑，支持多种音视频输入接口，配合第三排的220 伏电源甚至可以用来玩PS 或Xbox 一类的游戏机。不过有一个问题不容忽视，电子产品的更新速度远远快过汽车。大7 MPV 刚刚上市，这套娱乐系统使用的安卓2.3 版本就已过时了。