李苏剑:星火燎原的大学“物流热”

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上世纪80年代，师从日本“物流之父”平原直的吴清一先生学成归国，率先在国内开创物流人才的教育。自1985年起北京科技大学就创建了物流工程教研室，培养硕士生和博士生。

作为吴清一的亲传弟子，李苏剑是我国本土培养的最早一批物流专业博士。1993年毕业留校任教至今，从企业物流专家，到教授、博士生导师、北科大物流工程系主任，他始终活跃在国内物流教学科研领域的前沿，也见证着近十年来如星火燎原之势的大学“物流热”。

《中国青年》：物流人才被列为中国十二类紧缺人才。忽如一夜春风来，全国已有近千所院校开设了物流专业。

李苏剑：目前大家看到的“物流热”主要包括两个方面，一个是物流管理，一个是物流工程。

因为物流涉及的领域广泛，所以每个学校往往依据它的历史、发展状况，有所侧重。有的学校开办“物流管理”专业，偏重于管理理论，隶属于经济管理学院、商学院；有的学校开设物流工程专业，偏重于技术装备，隶属于工科院所，放在机械工程、交通工程或者自动化学院；也有的属于计算机学院，因为物流与信息系统的结合比较密切。

北科大是在吴清一老师带领下，以原起重机械教研室为基础，经过近30年的发展，不仅做装备，也要做信息系统，同时把管理理念融进来，三者结合就形成了物流工程系。

据我所知，目前在这近千所开设物流专业的院校中，有一半都属于大专层次。高校有四百多所，其中三百多所在教授物流管理，一百来所在办物流工程。

《中国青年》：物流管理和物流工程两个专业具体来说有哪些区别？

李苏剑：在招生环节常常会出现这样的现象：学生看到“物流”二字就误以为是“物流管理”，以为会比较轻松。可一进校我们就开始学习机械原理，要做机械制图，这就把学生吓着了。

我认为这里有一个误区，人们普遍认为管理学很容易。但事实上，要把管理学好也很难，特别是在本科阶段。当然它从字面好理解，思路也好掌握，但要知道将来你面对的管理对象会很全面，包括人、机、物，三者不可缺一。如果一个人缺乏工科的基础，对管理理念的理解不可能深入。未来走上工作岗位，可能还需要弥补大量的知识。因此，我们教授物流工程，是把它作为一个综合性的学科来看待。

当然，开办物流工程专业的难度较高，因为学校必须配备相关的技术装备，需要较多的资金投入。

《中国青年》：刚才参观了北科大的物流实验室，从生产流水线、自动化立体库到电子标签拣选系统、卫星精确定位搬运引导系统，能够看出实验室的技术装备涉及到物流业的各个环节。

李苏剑：是的。在教学上强调动手能力，带学生做各种物流活动试验，并为配送中心作规划，为信息系统编程序。同时也外出实习，参观汽车厂、机床厂、药厂等各类企业，以及大型配送中心，因为不同行业的物流模式差异很大。

就学校培养来说，希望能把学生的素质培养得更全面，最终学生可以根据自己的兴趣和特长选择就业。

《中国青年》：这几年大学生赶上“史上最难就业季”，但在社会上老百姓却有种说法，他们把物流行业奉作“金饭碗”。

李苏剑：有人说物流是“21世纪最大的行业”，因为它是涉及到各个行业的一个行业，涉及到各个产业的一个产业。所以物流学生的就业面很宽，比如配送中心、装备集成商，以及各类企业的物流部门，都有大量的人才需求。

不夸张地说，近些年我带的研究生都是百分百留京，而且一上岗工资就拿到8000～10000，比我们老教授的基本工资都高。要问学生什么是物流？如果他只会指着旁边的快递公司，那就太可怜了。

我们可以看到在物流行业里，从业者从低到高的层次划分十分鲜明。像快递员、仓库管理员，其实大部分人都处于基本操作的最低层次；往上走是管理岗位，本科生要达到这个水平；再往上，就是配送中心的规划设计、信息系统的开发和物流的战略规划，市场渴求高端的物流人才，而这也是我们的培养目标。