分析二灰土底基层在高速公路施工中的应用

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇分析二灰土底基层在高速公路施工中的应用范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：近年来，随着我国经济水平的不断提高，推动了交通运输业的发展，各类公路工程项目随之日益增多，其中又以高速公路居多。二灰土以其自身强度高、整体性好、施工简便等优点，现已在大量高速公路工程项目建设当中被广泛应用。基于此点，本文首先对二灰土的优越性进行分析，并在此基础上提出二灰土底基层在高速公路施工中的具体应用。

关键词：二灰土；高速公路；施工技术；质量

一 二灰土的优越性分析

所谓的二灰土实质上就是指石灰+粉煤灰的综合稳定土，这种结构形式是将废弃资源再利用的有效途径。二灰土具有以下几个方面的特点：

（一）强度高

二灰土虽然在成型后的初期强度相对较低，如在炎热的夏季，其在成型后7d左右的时间内，抗压强度仅能够达到0.6-0.8MPa，而在春季和秋季，7d的抗压强度能够达到0.5MPa左右。然而，二灰土在后期时强度却非常高，一般在夏季30d强度能够达到1.7-2.0MPa左右，60d则能达到3MPa以上，并且会随着时间的不断延长强度会慢慢增大。所以，二灰土属于一种强度较高的结构层，非常适合用作高速公路的底基层。

（二）整体性好

当二灰土成型并经过一段时间的养护之后，它的强度会逐步增大，最终会形成一个有机的整体，这与二灰土的构成要素有直接关系。因石灰和粉煤灰当中都含有大量的化学活性物，如氧化钙、二氧化硅等等，当它们与土体中颗粒的离子发生反应后，便会形成大团粒径，再经过碾压密实后，就会使二灰土形成十分紧密的结合体，其整体性极佳。

（三）水稳性好、抗低温能力强

由于二灰土本身的整体性较好，从而使得雨水很难渗透，加之其在发生化学反应时会出现放热现象，即便在温度较低的季节里施工其强度也会不断增大，这表明二灰土具有较强的抗低温能力。

（四）施工简便

二灰土本身的强度增速较为缓慢，并且物理和化学反应也相对比较缓慢，从而使得其在拌合、摊铺以及碾压的过程中时间非常充足，这为施工提供了方便。此外，二灰土由拌合开始直至碾压成型一般可控制在2d以内，而强度基本不会受到影响，这样能够降低人为等因素对施工质量的影响。

二 二灰土底基层在高速公路施工中的具体应用

（一）施工准备阶段的技术要点

1.准备下承层。在二灰土施工进行前，必须对路槽顶层的质量进行严格检验，具体内容包括标高、压实度、平整度等等，确保符合设计和相关规范标准要求后，方可进行二灰土底基层施工。在具体检验过程中，应当采用18t左右的压路机对路槽进行碾压试验，在碾压时，若出现翻浆、软弹等问题，应及时采取补救措施加以处理，以此来确保路基符合二灰土底基层的施工要求。

2.备土和铺土。这是二灰土施工时较为重要的一个环节，被用作二灰土的土体不得含有草根及树皮等杂物，并且必须符合有关规范的要求。在备土前，应当用土培好路肩，并确保其与结构层厚度相同。目前，常用的备土和铺土方法有以下两种：其一，利用汽车直接堆方备土。这种方法比较简单易行，只需要计算出每车实际的运土量，并标出准确的卸土位置，然后依次将土卸放于路槽上即可。在具体施工过程中，需要注意的是，备土应纵向成行，运土量应保持一致。进行铺土时，可先用推土机进行摊平，然后再进行放样、整平、补缺，所铺土层应当厚度一致、表面平整；其二，码条备土。该方法最大的优点是数量控制准确、摊铺作业方便。在备土过程中只需要在码条的位置处以石灰粉进行标线，便能够确保备土顺直，而铺土时可直接使用平地机铺开，再刮平找齐即可。

3.备、铺粉煤灰。在进行备灰之前，应当先标出灰线，保证灰条顺直；在铺灰时可采用平地机或人工摊铺，具体方式应根据天气和材料湿度等情况进行确定。同时，应确保粉煤灰中含有适量的水分，以免在摊铺时发生扬尘的现象，若是在干燥或是大风季节进行施工，应当预先进行喷水润湿。

（二）施工阶段的技术要点

1.拌合。这是二灰土施工较为重要的环节之一，拌合质量直接影响施工质量。首先，当土的含水量相对较小时，应进行翻拌，借此来使二灰置于中层及下层当中，再适量进行洒水，然后进行翻拌使水分均匀分散到土中。若是土中含水量过大，则可进行翻拌晾晒；其次，当土中水分含量符合施工要求后，便可使用灰土拌合机进行拌合。在此过程中，应由专人负责检验，看拌合是否到位，拌合时应遵循宁深拌、不漏拌的原则，防止埋下夹层隐患；再次，应确保桥头位置处的二灰土拌合均匀，并再进行第二遍拌合前进行粗整平；最后，应控制好拌合机的行程，确保纵向搭接的宽度不小于10cm，同时应对路和桥、新路与旧路、路肩与路边等接茬部位的拌合深度进行认真检查和严格控制，以此来确保拌合质量。

2.整平。此环节可采用平地机进行，并辅以人工整平。平地机整平应从外侧开始并逐步向内侧进行刮平，不得将整平过程中多余的二灰土置于边坡上，在进行最后一遍整平前，应先洒水润湿，这样有助于后续碾压工作的开展。

3.碾压。该环节可采用振动式压路机与静态压路机联合完成。应当确保碾压连续，中途尽可能不要停顿，以免影响碾压质量；碾压时应保持匀速和顺直；当下层压实度满足要求后，可改用静态压路机再继续碾压2-3遍，直至表面坚实平整即可。

三 结论

总而言之，随着高速公路建设项目的不断增多，二灰土在项目施工中的应用也必然会随之增多。为了进一步确保公路的整体质量，必须在二灰土施工过程中，了解并掌握施工技术要点，并采取相应的质量控制措施，这对于保证高速公路的质量具有非常重要的现实意义。同时因二灰土本身属于一种废弃物质，将其进行再利用，不仅有利于环保，而且还能减少其它资源的消耗，具有十分显著的经济效益。因此，二灰土是非常值得在高速公路工程建设中推广应用的结构。

参考文献

[1]李治平.二灰土挤密桩在公路湿陷性黄土地基加固中的应用研究[J].中外公路.2009（4）.

[2]荣保铭.胡长智.丁伟.浅谈二灰土底基层在临连高速公路 LL-2 标段中的应用[J].黑龙江交通科技.2010（2）.

[3]熊保恒.陆春.郭洪福.高速公路石灰粉煤灰稳定土底基层的机械化施工[J].筑路机械与施工机械化.2010（3）.