请对他们说:“you are no class!”

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读完这篇报道，我认为，这类开车的人，正应当被学生们指着鼻子说“you are no class”。舍此英俚，我不认为还可能有更合适的其他表达方式。

当然，如果把这句俚语翻译出来――“你什么也不算”，它便失去了原有的韵味。若非用北京人的粗口来表达这句俚语，只好译成：“你算什么东西？”我相信，校园里开车冲撞学生的人，已经被如此地指称过不知多少次了吧。可惜，单纯以“不是东西”来形容人，失去了原文所包含的格调。

不晓得是幸还是不幸，我们这若干代中国人，生活在转型期社会。在这样一个社会里，尤其是自从人民不再有“皇上”以来，从那些先富起来的群体里，偏偏就容易产生一种“为富不仁”的人。我说这话的时候，也顺带联想到与此密切相关的“为权不仁”的那类人。反正，北大校园里抱着书在夜路上发呆的学生们，原本比那些“炸富”起来就敢在校园里开车还撞倒学生的他们，要高贵不知道多少倍！与他们相比，它们简直就是“no class”。

伍迪•艾伦演过的一部电影，描写一位“炸富”起来的女人，拼命要模仿贵族，把房间里装满了看上去价值连城的名画和古董，偶然被另一天生高贵但家境不佳的女人告之满屋都是假货，懊悔，伤心，并自称是“no class”。换句话说，说“you are no class”，其意原本相当于说“皇帝没有穿衣服”，故切勿招摇。但最好是让那些开车撞学生的人自己明白并且在自己心里承认是“no class”，才合了这句英俚理想的用法。

从这些“无身份”阶级的恶劣行为说开去，难道我们不应当进一步责怪校园管理当局吗？不论管理当局提出多少个理由，他们毕竟缺乏这方面的管理能力。一个有能力管理大学校园的当局，应当制定如下规则：（1）禁止一切机动车辆在校园内行驶。门卫若有放行机动车辆者，解雇。（2）在校园各个门口设立停车场，计时收费停车。既然要效仿外国的大学，为何不先效仿这一条呢？（3）向社会征召校园人力车队，学习四川几所大学的校园经验，在校园里提供优质的人力车接送服务。

再往深处探究，我们难道不应当询问校园管理者行为的激励机制是否设置得法吗？例如，他们每日活动的目标是什么？他们为谁服务？他们的收入是否与他们为之服务的目的“挂钩”？如果他们是社会公仆，那么，公仆怠慢了他们的主人，应受到怎样的惩罚？

我们似乎应当明文规定：（1）设立由学生和教师委托的代表组成的任期制校园管理督察委员会，监督并检查校园日常管理；（2）校园主要管理者的报酬由固定工资和浮动奖金构成，其奖金部分由校园管理督察委员会议定；（3）督察委员会定期质询并根据质询情况核定校园主要管理者的奖金。质询范围必须足够广泛，足以防止管理者营私舞弊；（4）督察委员会有权对不称职的校园管理者提出弹劾，并从校园收入中提出一定分额，重奖称职者；（5）督察委员会根据被弹劾的校园主要管理者的报酬水平，公开招聘符合条件的校园管理者。

我们反复强调过，在制定现代交通规则时，“弱者”总是被优先予以保护。这意味着，不论具体情况是怎样的，在交通事故的归责判断中，卡车的责任比小汽车大，小汽车的责任比自行车大，自行车的责任比步行者大，年轻人的责任比老年人大。同样的道理，学生，尤其是读书夜归的呆头呆脑的学生们，需要优先予以保护，而不是听任市场经济的弱肉强食逻辑把他们给淘汰掉。

当然，你可以为市场的弱肉强食逻辑辩护，说那些不懂得保护自己的人，不值得被保护。这似乎也算是一番道理，但这样我们就要预期未来的交通工具，在均衡状态下，统统升级到吉普车甚至装甲车的水平。而我们多数人不喜欢那样一种均衡状态，所以我们从现在起就不喜欢上述那番道理。

还是回来谈如何在校园门口修建停车场吧，我觉得，这是最现实的要求。事实上，北京大学西门的斜对面就有一大片空场，足可供上千辆车停泊。当然，修停车场比盖楼房，回报率低得多，或许，腐败率也低得多，所以，未必可行。

那么，就只好先不修建停车场，先改革学校管理体制吧。反正，大学改革的号角似乎已经吹过了，还很嘹亮呢。

【背景】

作为Parking University的北大

本刊记者李其谚／文

依稀记得读过一篇文章，叫《请把脚步放轻些》。讲的是北大百周年校庆时，从世界各地来了许多在各自领域内卓有建树的北大校友。一天中午，他们中的一部分人相约去看望师长。当接近师长们的住所时，他们都放轻了脚步，只选派了一个人先去敲门，其余人都在较远的地方等候，不敢高声话语，生怕搅乱了校园的清静。

然而近几年，随着北大的对外开放和各种面向社会的短期课程的迅猛增长,这份宁静早已不复存在。而今周末的北大，近乎成了Parking University，各方成功人士熙熙攘攘，人流和车流骤然增多。

北京大学党委副书记王登峰认为，造成目前校园交通拥堵的主要原因有三：一是全日制学生数量上升很快，二是非北大的无论是社会上的还是别校的旁听生都不少，三是各类进修班、培训班数量不断上升。北京大学保卫部曾经做过一项统计，结果显示，每天都有数万人和千余辆车进入北大。日最高车流量为9200余辆。

现实中，由于汽车过多，喧哗充斥在北大的各个角落，拥挤的交通状况也给北大师生带来了很多不便。在北大的BBS上，针贬交通拥堵、驾车者缺乏公德意识的帖子随处可见。某一时期内，交通的话题一度晋升到了北大“十大热门话题”的榜首。

在记者的采访中，很多学生对于校园里机动车过多颇有微词。一位不愿透露姓名的同学回忆了自己在去年9月份遇到的一起交通意外。“那天下午5点半左右，我骑车打算从西门出去。一路我都是靠右行，车速也不快。当行进到荷花池附近，前面刚刚进校的一辆白色面包车从我对面开来，突然，它的车头开始向我这边猛摆，而且速度极快，眼看要撞到我。我赶紧向右猛拐，急捏刹车。我摔在地上，腹部撞到车把上，疼得失去了知觉。过了好长时间，我才发现，腹部一大块地方在流血。虽没有内伤，但腹部一大块地方淤肿，行动极为不便。”

车辆过多，在一定程度上造成了北大交通公共资源的紧张。北大校园中汽车与学生发生冲突的事件时有发生。一些车主对待学生的蛮横态度也引起了学生的不满。

一位硕士生气愤地回忆：“去年本科毕业时，我在31楼南边摆了个书摊卖旧书。不知何时那里停了一辆面包车，下午3点左右来了个人，说要开车，让我们让开。我和同学就挪了挪，他还不满意，蛮横地说了一句：‘丫的快让开。’我就生气了，说‘这个地方本来不让停车，你停了也就罢了，还这么横？’结果他就破口大骂，还威胁说，再不挪，就从书上压过去。”

行人车辆的过度拥挤，造成的安全隐患还不止这些。以下是转于一些目击者在北大BBS上发的帖子，从中或许可以窥见北大的交通状况之一斑。

“2002年11月，在静园草坪附近，一辆半新桑塔纳2000撞倒一位女生，女生的自行车被当场撞坏。汽车司机不紧不慢地从车里出来，没有一点关切地叫到：‘我的车速那么慢，那么远的距离，你怎么不捏闸？我没有让你陪车的损坏就不错了。’”

“又是机动车。被撞倒的是一男一女，还拎着网球拍。好像没受伤，不过自行车似乎有点问题了。”

“我骑到电教门口时，与迎面开过来的一辆白色小轿车碰了一下，把那辆车车身上的漆刮掉了一条。车主下来之后要我的证件，并说修好之后再找我要钱。我大脑一片空白。幸亏很多围观的同学和老师替我解围。在众人的帮助下，我才脱离困境。可后面两节课我是一点也没上进去，直到现在我还心有余悸。”

“全过程我亲眼所见，至今想起来还觉得非常恐怖。团委楼的狭窄路口，一辆黑色的豪华轿车，悄无声息地撞到一个学生，学生往前一个踉跄，还没有能够保持身体平衡，车就接着撞上去，把学生撞倒，书本丢掉了。学生挣扎着想爬起来，但是车还是以同样的速度开过来，把学生轧到车下。学生往前爬了几下，就爬不动了，因为车的底盘重重地压在了学生的身上，学生是侧身匍匐前进状态。只留下了一个头没有在车底下。他的书本已经在车的另一头出来了。车是停下来了。但是学生还是被压在车底盘下出不来，痛得直叫。最后在我们的呵斥下，一个40多岁的女人，把车倒回去，学生又是痛得尖叫。那个女人不停地说，我的车还不到20迈，我的车还不到20迈，你们这么宽的路不走，怎么就走在路中间？这个学生是个很用功的孩子，这个时候所记得的就是‘我的书，我的书’。”

在采访中，很多学生认为，校园应该是一个清静的地方，是一个做学问、以学术上的成就评判一个人是否优秀的圣地，而不是以小轿车来显示自己财富的场所，因此应该杜绝校外的机动车进入校内。

面对这一问题，学校也有自己的苦衷。校党委副书记王登峰说，北大不只是单纯的教育学生的场所，还肩负提高整个社会素质的责任。根治车辆的办法当然是不准任何非校方车辆进入，但如果要实行，来自方方面面的压力会很大。因此，目前要立足搞好内部管理，进行内部的校园建设及网络配置。可是，这又必然需要大量的投资。如果有足够的资金的话，是可以在一定时期内做到一劳永逸的，但问题是现在校方资金只允许一次只能做一两件事，资金到位了，再干其他的。于是，就出现道路一挖再挖的现象。

而道路的一挖再挖也增添了交通的混乱程度。一位车主对记者说：“我在北大读EMBA，经常周末来北大上课。感觉这里的交通确实是有点混乱。还经常修路搞建设，我开着车经常看见前面一道绿网围住路，没办法只能倒车。”

目前，北大已经采取了一些措施，保卫部门加大了管理力度，但显然并未能有效地改变现状。一个“开放的北大”究竟应该如何开放，如何加大公共资源的供给以及利用效率，这可能已经不仅是一个校园问题了。