煤矿窄轨接头病害综合整治技术应用
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摘要：本文介绍了轨道接头病害综合整治的几项技术应用，采用轨缝焊接、接头拉紧、双轨承垫等技术解决轨道接头沉陷、高低差、内错差、大轨缝等接头病害，并对各种技术特点进行了分析。针对现场实际对接头病害进行综合整治，有效提高了轨道质量，确保了行车安全。
关键词： 轨道接头病害 综合整治效果显著
中图分类号：U213.4+6文献标识码： A 文章编号：
1引言
轨道接头是轨道的薄弱环节，由于接头的存在，使钢轨的连续性和整体性受到破坏。为了便于钢轨的热胀冷缩，在接头处必须预留一定间隙（轨缝）。而车轮从一根钢轨跳变到另一根钢轨时，为非连续滚动运动，因此发生撞击运动。由于这种撞击产生的强烈振动而导致多种不利情况的发生，如易导致路基变形和沉降，轨道接头部位变形、磨损，甚至损坏，铁路和机车的日常维护周期短、成本加大，随着撞击产生的振动和噪音将越来越强，将导致更多不利情况的发生。当车辆通过接头时，将产生较大的冲击力和震动，轨端产生挠度比其它部位大，铁道上产生一段很短得不平顺，引起较大冲击力，造成接头沉陷、钢轨爬行、轨枕失效、鱼尾板弯曲或折断、接头高低差、内错差、大轨缝等病害的发生。因此，钢轨接头是影响轨道质量的重要部位，也是轨道养护工作的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%以上。
煤矿井下由于受地质条件的影响，存在巷道底鼓变形、淤泥积水等不利因素，轨道接头病害尤为突出，是多年来困扰矿井运输专业的一大难题，给施工和整治带来很大困难，严重影响质量标准化水平。因此解决这一问题，是创建矿井运输精品工程的当务之急。接头病害的成因是多方面的，其整治也应因地制宜，采取综合整治的方式，才能有效控制接头病害的发生和发展。
2接头病害整治技术
除日常加强轨缝及接头零部件的养护；合理起道捣固作业；整治接头部位的道床等基础工作外，经过多年现场实践，采用了以下几项技术，经现场使用，取得了较好效果。
2.1轨缝焊接（无缝钢轨）：对轨道轨缝进行连续焊接成长轨道，加强钢轨的固定，减少伸缩量。为便于维修，可每隔50-60米留一处接头，为加强接头抗冲击强度，可在接头两端焊接铁轨枕。
2.1.1技术要求：
2.1.1.1根据煤矿实际便于铺设、运输等要求，采用井下现场焊接的方式，在井下铺设好普通钢轨后采用电焊机焊接轨缝，根据电源选择电焊机，架线巷道选择直流焊机，其他地方选择交流焊机。焊条型号选择与中碳钢抗拉强度相应的焊条，焊条直径不超过4mm。为焊接牢固需打坡口焊接，采用气焊割V型坡口，对口间隙2-4mm。
2.1.1.2焊接第一层焊缝时采用小电流，慢焊接每层焊缝应清理干净。焊接表面高于母焊件1-2mm，以作磨削之用。采用立焊，钢轨底盘焊缝下面垫一块6-10mm厚的铁板加固。焊后焊缝用手砂轮进行修磨。
2.1.2优点：在较长一段轨道上消除了钢轨接头，是根本上解决接头病害的有效方法。提高了钢轨的整体性，行车平稳。架线巷道使用回流效果好，大大减少了杂散电流的危害，并且无需再焊接回流线。
2.1.3缺点：井下烧焊有一定困难，施工工期长，对于巷道变形量大地点，卧底铺道维修时工作量大。
2.1.4适用范围：为减少轨道返铺工作量，最好在巷道压力小的主要运输大巷、主要斜井、井底车场等地点应用。
2.2轨缝拉紧装置：在轨道接头处采用角铁、螺栓等将相邻两根钢轨拉紧固定，减少接头的移动变化，减少大轨缝等病害发生。（如图）
2.2.1技术要求：
2.2.1.1采用40mm或60mm的角铁，长度截为50mm钻1个M18mm的螺栓孔，拉紧螺栓采用16×60mm的螺栓，并加设平垫圈和弹簧垫圈。用鱼尾螺栓将角铁与鱼尾板同时固定在钢轨上，角铁在外，鱼尾板在里。（如图1）
2.2.1.2铺道时或轨道铺设后加装，先将轨缝合闭，鱼尾板预紧固，上紧拉紧螺栓，再上紧鱼尾板。每节道只需两个即可，用于道的外侧。维修时，只需将鱼尾板松开，然后上紧拉紧螺栓即可完成。
2.2.2技术特点：制作、安装方便，便于维修，杜绝了大轨缝，提高了轨道铺设质量，减少了接头病害的发生，便于回收利用。应用于架线大巷杜绝大轨缝的同时，减少了行驶架线电机车所需的回流线，减少了杂散电流。应用于斜巷轨道杜绝了大轨缝的同时，防止轨道下滑，减少了轨道下滑造成的钢轨弯曲、接头错差等病害，提高了轨道质量。
2.2.3适用范围：大巷、斜井、采区及上下山轨道线路，在斜巷中使用效果更佳。
2.3双轨承垫式接头：两根轨枕平行承垫在接头下，两根钢轨分别承垫在两个轨头上，间隙20-25mm。
2.3.1此种方式，鱼尾板受力轻，轨枕稳定性好，接头处挠曲小，接头变化小，减少了接头病害的发生。
2.4结论：煤矿井下地质条件复杂，轨道维修工作量大，只有对现场情况进行认真分析，采用适宜的地方法对轨道接头病害进行综合整治，才能有效解决和控制接头病害的发生，有效提高轨道质量。
参考文献：
王念红. 矿井轨道工.煤炭工业出版社，2005