既有线阻尼钢轨降噪器安装施工技术
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摘要：WTD阻尼钢轨降噪器即是在铁路大提速的背景下为了从噪声源方面解决问题而研制开发的。它通过在钢轨轨腰两侧以50%面积粘贴约束阻尼板，从而改变钢轨的结构损耗因子，将振动能转化为热能，以达到减振降噪效果。大郑铁路设计阻尼钢轨降噪器安装3.55km,通过精心组织如期安全顺利地完成了施工任务，为今后类似施工积累了宝贵的施工经验。施工取得了良好的经济效益和社会效益。
中图分类号： U213 文献标识码： A
The Construction Technology Of The Already Wired Damping Steel Rail Noise Reducer
Wang Chuanchun
(Chinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,China)
Abstract: WTD damping steel rail noise reducing device is in the high speed railroad background in order to solve the problem from the noise source of research and development. The side rail waist to paste 50% area of constrained damping plate, thus changing the loss of rail structure factor, the vibration energy into heat energy, so as to achieve the effect of damping and noise reduction. Install the 3.55km Zheng railway design damping steel rail noise reducer, through meticulous organization duly safely and smoothly to complete the construction task, for the similar construction accumulated valuable construction experience. The construction has achieved good economic and social benefits.
Keywords: already wired;the damping rail; noise reducer ; cnstruction
1工程概况
大郑线大虎山至新立屯铁路是大郑线的一部分，该段铁路位于辽宁省锦州市黑山县境内，南起沈山线的大虎山站，终点为新立屯车站，线路全长58.254km。是平行于哈大线、纵贯东北西部地区的重要铁路干线，在东北路网中具有十分重要的作用。
1.1施工范围
大虎山至新立屯增建复线工程的设计及安装范围如下表：
表1安装里程
1.2 工程数量
本工程铺设区域所涉及的工程量为：
西关村：2700延长米；南营子村：650延长米；曹屯敬老院：100延长米；曹屯村：100延米。
总铺设工程量共计：3.55km。
1.3 WTD阻尼钢轨降噪器介绍：
随着列车速度的提高，其产生的噪声越来越成为人们关注的问题，经中外专家多年研究确认，列车在250公里/小时以下时所产生的噪音以轮轨间的噪声贡献最大，因而降低轮轨噪声成为目前铁路减振降噪的有效途径。WTD阻尼钢轨降噪器即是在铁路大提速的背景下为了从噪声源方面解决问题而研制开发的。它通过在钢轨轨腰两侧以50%面积粘贴约束阻尼板，从而改变钢轨的结构损耗因子，将振动能转化为热能，以达到减振降噪效果。经中科院等国家权威检测机构在安装钢轨阻尼减振器的铁路正线现场测定：WTD钢轨阻尼减振器可有效地降低铁路列车行驶时的轮轨噪音，在自由声学场内，车速＞100公里/小时情况下，最大声级可降低18.5dBA，平均降低13.5 dBA；等效声级最大可降低9.6 dBA，平均降低3.7 dBA。
1.4 粘合剂介绍及性能技术指标
阻尼钢轨降噪器粘接剂主要成分为丙烯酸酯双组份高强度结构胶。具有室温快速固化、粘接强度高、使用方便等特点。并具有一定的耐冲击、耐震动性能，并对酸碱具有耐受性能。可在-40℃~100℃范围内使用。经过实验室及室外实际工程实践，该粘合剂具有很高的可靠性。其技术指标如下表所示：
表2技术指标
2 施工工艺及方法
2.1 施工工艺流程
图1安装工艺流程图
2.2现场安装示意图
将阻尼材料做成约束形阻尼钢轨降噪器结构粘贴在轨腰两侧面，产品外形尺寸及装配示意图如图2及图3所示。
3 现场施工
3.1施工准备
3.1.1原材料准备：阻尼板、粘接剂、磷化液、除锈剂
3.1.2工装准备：专用卡具、除锈设备、棉丝等
3.1.3电源、运输工具准备
3.1.4施工组织准备：业务培训及安全教育；制定施工工艺；制定行车、人身安全保障措施；制定质量保障措施等
3.2现场施工
3.2.1封锁前的准备工作
⑴封锁前30分钟在监控员到场情况下，将施工所用材料及辅助工装卡具运放在指定地点。
⑵检查电源及除锈等设备。
⑶施工人员预先熟悉施工地点，分工明确；点前开工协助监护，与驻站联络员联系，等候调度室指令。
3.2.2封锁中的具体施工
⑴驻站联络员在点前10分钟通知现场施工负责人，做好开工准备，两名安全员到达施工地点的前后800米处做安全防护。
⑵现场负责人接到调度命令通知后，组织施工人员迅即将所有施工设备及器材等搬运至施工地点，为防临线来车所有物品存放在道心及线路两側均不侵入临线线界。
⑶上述同时，接到调度命令通知后迅即在轨腰处画线。
⑷开通电源开始按画线除锈作业。当除锈达7～8米距离后，开始钢轨表面清理并做磷化作业（以防轨面二次返锈）。15分钟后，当磷化膜干燥，表面呈中性，即可开始粘接作业。
⑸粘接作业。用专用靠尺在轨腰处划线确定阻尼板粘贴位置。按划线位置两人一组迅速粘贴阻尼板，包括安装卡具，每两分钟6块。共粘贴60分钟，完成180块，计22.5m。此长度为一工作小组的小时工作量。根据每天的封锁时间安排人员并确定完成的工作量。
⑹施工现场清理：按粘贴顺序依次拆卸卡具，将所有施工用品、材料清理至物料存放地点。施工负责人仔细检查现场，提前十分钟清理现场，并通知驻站联络员施工及清场完毕，开通线路。
4 安全、质量保证措施
4.1安全保证措施
4.1.1施工前充分做好准备工作，施工过程中与有关部门密切配合，防止损坏既有设备。做好施工人员及机具进场的组织。
4.1.2严格执行施工封锁方案，按有关规定设置防护人员，防护人员必须严格执行呼唤应答复诉制度。
4.1.3施工过程中，所有料具不得侵入限界，未封锁线路时，施工人员不得提前施工，施工中严禁超范围施工。作业料具防止连电，料具堆码稳固，防止侵限影响行车安全，抬运笨重路料统一口令，防止伤人。临线防护员看好轨料及工具侵线。开通前检查有无施工机具、料具侵线，施工机械专人指挥。
4.1.4严格施工的登、销记制度，驻站联络员准确填写请求封锁内容，及时准确传达调度命令。开通前确线路开通条件，确保列车运行安全有序。
4.1.5施工结束前对所有施工项目、线路进行彻底检查，达到准许放行列车条件后，方可准许开通放行列车，确保行车绝对安全。
4.2质量、环保保证措施
4.2.1做好施工前的准备工作，对施工机具进行妥善保养；
4.2.2严格执行施工工艺，确保每一步工序准确无误；
4.2.3精心施工、准确对位，确保不低于50%的粘贴面积；
4.2.4认真检查已粘贴的阻尼板的接合情况，保证每一块阻尼与钢轨的粘贴是牢固的；
4.2.5注意施工环境的保护、防止施工环境的污染；
5 质量检查
5.1阻尼钢轨降噪器的外型尺寸公差应符合加工图纸图2的要求。
5.2 阻尼钢轨降噪器的安装应符合下列要求
5.2.1 钢轨与阻尼板结合面涂胶应均匀、全面，中间不得有缺胶或有空隙现象。
5.2.2 同一枕木档轨腰两侧的阻尼板要对称安装。
5.2.3 在钢轨纵截面，钢轨与阻尼板的粘接要符合图3粘接位置图的要求。
6 施工效果
2012年10月大郑项目部组织了10次封锁施工，每次封锁时间3小时，共完成阻尼钢轨降噪器安装3.55km。施工安全正点。经建设、监理单位检查施工质量满足设计要求。
7结束语
通过精心组织如期安全顺利地完成了施工任务，为今后类似施工积累了宝贵的施工经验。同时当地居民对降噪效果十分满意。施工取得了良好的经济效益和社会效益。
参考文献：
［1］雷晓燕，圣小珍.铁路交通噪声与振动［M］.北京：科学出版社：2004
［2］魏鹏勃，夏禾，曹艳梅，战家旺. 安装阻尼板的钢轨减振性能试验研究［J］.北京交通大学学报2007（4）:35-39
［3］李再帏，雷晓燕，张鹏飞.减震型阻尼钢轨有限元分析［J］.振动与噪声控制，2009（4）:64-66