致菱,你爱谁?
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借着同事们对旅行渴望的热情还没有被完全扑灭，今天我又把两辆紧凑级SUV拽进了办公室，东风标致3008和广汽三菱劲炫。致、菱组合并非天生丽质，他们从出道至今都不是以美貌著称，一个秉承着法式浪漫情怀，一个难忘日式创新生活。他们的邂逅绝非巧合，其实在我看来，从一开始就注定了二位的激情碰撞，好的，让我们再一次踏上远足的征程，这一次绝对是场考验。
争执的深入浅出
看看硝烟弥漫的SUV市场，谁也不敢拍着胸脯高歌自己优势多么明显，几乎在你能够喊出名字的品牌中，都有一款SUV产品。这是为什么？至少在我看来人们已经不再满足轿车所能带来的实用性，更多地人们开始关注通过性如何，油耗表现如何，装载能力如何，还有乘坐空间如何，由此就几乎断言了SUV车型势必火爆的理由。当然，我们还可以选择旅行轿车，只不过他们还没有被广为认可而已。
东风标致，其实很早以前它就已经走进了我们的视线，如果让我找出一款耳熟能详的车型，那么非206莫属，要知道它在某一个时期内的销量足以说明一切。我想，东风标致不会看着一块世人皆知的蛋糕被众人瓜分，所以他们也毅然决然地进入了SUV阵营中一试高下。选择一款率先以进口形式来到中国的车型，是个明智的选择，首先它已经得到了一定的认可，并且可以找到最佳的改进方案，那还等什么，3008应运而生。
广汽三菱，这是一个非常年轻的合资企业，他们在2012年才宣布挂牌成立，这也就意味着三菱在中国有了新一任“养父”。其实和3008的中国之路几乎相同，劲炫也是先期采用了进口的方式与众人见面，还记得当初它也是好评如潮。但伴随着中小型SUV市场的逐渐成熟，消费者的选择空间快步加大，劲炫在价格方面的短板也就显而易见了，以至于今天国产劲炫可以卷土重来。
事实上，我们难免会把标致和三菱的产品摆在一起，因为在2006年PSA和三菱签署的战略合作协议，让他们之间的多款车型都有了较高的相似度，甚至完全相同的基础，只是造型设计被差异化。3008和劲炫本质上没有关联，但在竞争激烈的市场环境中，他们可算得上针锋相对。至于理由，我只能说，他们都不是热门，当然也算不上冷门，如果说途观、Yeti这些“大众货”是主菜，那么3008和劲炫就是不可或缺的配菜，甚至是有可能让主菜黯然失色的配菜。
爱或不爱它都在
这是一个主张设计的汽车时代，人们怀揣着对美的渴望去审视每一款车，如今可绝非当初盲目购车的年份了。说到设计，我想标致和三菱都有话要说。首先来自法国的标致认为他们是浪漫的国度，所以在汽车设计上有足够的理由去畅所欲言，他们甚至可以用贯通的玻璃去替代车顶，的确，每一个细节的描绘都是精雕细琢而来。三菱则认为传承下来的才是最深入人心的，所以他们依旧保持着中规中矩的大嘴式格栅设计，也许未来也不会改变。
有人会说，标致3008是失败的，但我并不这么认为，因为没有它的铺垫，国产3008就不会拥有今天的成就，虽然这才刚刚开始。不过要从造型上来看，我对进口版本确实没有太多好感，法国人的设计手法有时候我的确很难接受，但是，我也不能否认他们的理念。也许和我一样，国产后的东风标致3008才大胆的将原有设计颠覆，收紧后的“大嘴”丝毫没有削弱它的设计感，反倒是更符合中国人的口味，几道清晰的曲线划过，让我们倍感欣慰。车尾两段式行李厢舱门的设计实用性非常高，这才是SUV车型应有的实用个性。
和东风标致的本土化设计革新不同，广汽三菱劲炫相比进口版本几乎没有任何改变，好吧，让我仔细找找看。前进气格栅更新为家族式六边形设计，前包围下方护板以及雾灯进行了重新优化处理，似乎就是这些细微的变化，让国产劲炫有了更加原汁原味的风格。我对几乎照搬的设计并不排斥，并不是因为它能满足我心底小小的虚荣心，而是这种对原始设计的负责态度让我感觉满意，当然我也不希望劲炫被手法生疏的“国产设计师”动上一刀。
老实说，当东风标致3008和广汽三菱劲炫相邻的时候，我都有些怀疑他们是不是在一个阵营之中，因为看上去前者要大很多的样子。要知道，劲炫的轴距更加出色一些，2670mm对比标致3008的2613mm，不过就算如此，在长、宽、高这几项常规数据中，东风标致3008都要比劲炫略大一些，尤其是车长要多出133mm。无论是客观数据，还是主观体验，3008在内部空间上都要更胜一筹，看来轴距可不是空间的制胜利器，但是在舒适性方面劲炫可没有败下阵来。
涡轮自吸难抉择
东风标致3008和广汽三菱劲炫动力系统的最大输出功率几乎相同，一个是120kW，一个是123kW，而最大差别就在于前者采用了涡轮增压技术，后者则是自然吸气发动机。东风标致3008搭载了1.6THP涡轮增压直喷发动机，它采用了全铝合金轻量化设计，并应用了双涡管技术以提高工作效率，在1400rpm时便会输出240Nm的峰值扭矩。而劲炫搭载的代号4811的引擎，虽然峰值数据出现的相对较晚，但动力输出的线性是毋庸置疑的。
老实说，起初我并不看好东风标致3008的驾驶特性，但在挂入D挡前进时我便改变了这一看法。可以说，3008的整体质感已经一改昔日东风标致产品的“松散感”，车辆底盘统一性很强，表现出了扎实、稳重的基本性格，转向回馈也是恰到好处。配合整车的沉稳性，1.6THP发动机的输出线性也得以重视，我几乎不会明显察觉到它的启用。6挡手自一体变速器的换挡时机较晚，在2000rpm左右时才有所反应，当然弥补这一问题可以把它转换AS模式，或者推入手动挡，只是这样一来虽能保证换挡速率，但它也会把转速拉得更高。前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，缓解了一部分路面颠簸，让舒适性充斥全车。此外，东风标致3008配备了多路况适应系统（Grip Control），公路、雪地、泥地、沙地多种模式可随心切换，但必须注意的是，这只是一辆前驱车，别让它太辛苦了。
相比之下，对手劲炫装配的四驱系统和老款相同，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮带有独立电子刹车辅助系统的配合。4WD-LOCK模式可以将中差锁止，理论上前后桥可以获得50：50的扭矩分配，应付一些较难的路况明显要轻松不少。可以说，这台2.0L发动机在劲炫上的表现并不抢眼，只能说是中规中矩，我很难找到它的发光点。踩下油门踏板，发动机的嗡鸣会迅速传递至车内，我可以清晰地听到它的嘶吼，而紧跟其后的平顺动力算是给了我一些安慰。可模拟6挡的CVT变速器在动力衔接方面有着绝对性贡献，当切换至手动模式后，方向盘背部的换挡拨片瞬间被唤醒，快速的响应让我深感欣慰。精准的转向和扎实的底盘，为劲炫的驾驶表现加分不少，要知道悬架的侧向支撑也同样值得一提。
回首文章标题，也许你会觉得这个问题还没有得到解答！其实很简单，东风标致3008无论在设计和实用性方面都有着不错的表现，尤其是在驾驶感受上也给了我一个大大的惊喜；而劲炫呢，车身尺寸娇小，外观设计更倾向于年轻化，做人的四驱系统可谓点睛之笔。现在，致、菱，你爱谁？