我国集装箱码头信息化建设策略

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当前，全球经济一体化发展迅速，各种区域资源在全球范围内的流动和共享随之加快，集装箱运输在世界经济运行中的地位日益显著，集装箱码头已逐步从单纯的货物集散中心转变为现代物流的核心平台。随着市场竞争日趋激烈，国内外集装箱码头一致致力于提高作业效率，改善服务质量，而这一切都离不开信息技术的创新；因此，各大集装箱码头将发展信息技术视为重中之重，不惜重金打造射频识别、电子数据交换、全球定位等先进信息技术，推动集装箱码头步入信息时代，从而使码头间的竞争从简单的企业竞争上升到信息技术竞争。本文在分析集装箱码头信息化建设必要性的基础上，结合目前集装箱码头信息化发展的大趋势，提出我国集装箱码头信息化建设的策略。

1集装箱码头信息化建设的必要性

在信息技术革命的推动下，信息化建设与新科技应用在集装箱码头建设和经营管理中发挥着日益重要的作用。随着全球贸易往来日益频繁，传统的手工录入已无法及时处理集装箱码头庞大的数据量，必须采用融合优化算法和人工智能性质的动态信息实时管理系统，才能满足集装箱码头大规模装卸、堆存等各方面的要求。集装箱码头实施信息化建设不仅可以提升码头作业效率、服务质量及自动化水平，而且可以完善码头内部管理，增强码头综合竞争力。

2集装箱码头信息化建设的现状

2.1国外集装箱码头信息化情况

管理现代化、操作自动化已成为现代集装箱码头建设和发展的重要目标之一。世界各大集装箱码头通过引进先进的信息技术和设备，如电子数据交换系统、船舶交通服务系统以及堆场智能化管理技术等，不断提高其管理水平和运作效率，逐步走向专业化、标准化。

鹿特丹港是世界第一大港，素有“欧洲门户”之称，其集装箱码头通过采用无人操作的自动化系统，由计算机控制来完成装卸作业，大幅降低劳动力成本，从而成为效率最高的码头；汉堡港是德国第一大港，拥有强大的信息网络系统，不仅能实现数据实时交换，而且还能提供个性化服务，满足不同客户的特殊要求；安特卫普港是欧洲第三大港，拥有与世界各港口相连的数百条班轮航线，形成完善的交通运输网络，其建立的安特卫普电子数据交换信息系统可与比利时铁路公司使用的中央计算机系统等电子数据系统交换网相连；新加坡港致力于打造集海运、陆运、空运、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心，通过建立贸易网络、海港网络和集装箱网络搭建电子数据交换平台，完成港口与各业务单位之间的在线信息交换，从而实现整个作业过程的自动化。

2.2我国集装箱码头对信息化技术的应用

（1）智能操作系统以宁波港为例，集装箱码头管理系统（Container Terminal Operation System，CTOS）和同步计划与实时控制系统（Synchronous Planning and Real-Time Control System，SPARCS）是该港集装箱码头的两大核心操作管理系统。CTOS主要应用于船舶计划、堆场计划、卡口、单证中心等，可实时反映集装箱信息，为码头计划和作业控制提供最优方案，是码头生产管理的核心；SPARCS主要用于场地规划、船舶配载和船舶装卸等，能实现数据的实时传送和更新，是高效率作业的强大保障。

（2）无线终端技术无线终端技术主要用于理货以及桥吊、龙门吊和内集卡等设备。操作指令可通过无线信号传输到终端，作业人员根据无线终端上显示的指令进行操作。目前，无线终端技术已广泛应用于我国各大主要码头，彻底改变了通过高频对讲机指挥生产的传统调度模式，实现了集装箱位置变化和装卸状态的实时确认。

（3）电子数据交换技术电子数据交换通过既定的标准来处理交易或信息的数据结构，是计算机到计算机的电子传递，主要用于与外界的数据交换,在我国的上海港、宁波港均已得到成熟应用。在传统的信息传递过程中，货主首先用非标准格式把信息传递给货代公司，货代公司收到信息后再用另外一种非标准格式传递给海关、船代等。在上述信息传递过程中，每个传递环节都使用自有的非标准格式，而传递的主要数据却基本一致，这就大大降低了口岸通关速度。通过建立统一的电子数据交换公共平台，采用标准格式流转各项数据，使同一数据经一次输入后能够反复使用，有助于实现船公司、码头、海关信息互联的最大化，使三者形成有机整体。

（4）卡口自动识别技术由于集装箱的箱号、箱型、质量、目的港、卸货港等信息通常已预录入系统中，只要将集卡的车牌号与箱号进行绑定，车辆在进入卡口时便可自动调出所载集装箱的相关信息，并获取相应的场地位置，从而提高卡口的通过能力。自动识别技术包括光学字符识别、集成电路卡、无线射频识别等，目前已全面应用于国外各大码头，并逐步推行于我国沿海码头。

（5）视频监控技术随着我国集装箱码头日益大型化，仅凭目测已无法掌控堆场和岸线的作业情况。视频监控依靠成熟的视频网络技术和自动控制技术，对整个码头进行实时监控的可视化管理，既可随时了解船舶、机械、车辆的实时状态，以便科学合理地安排作业，又可满足海关、边防等政府部门对口岸的检查、监控要求。

（6）办公自动化系统办公自动化系统融合先进的管理理念和网络应用技术，主要应用于日常行政管理、电子公文流转、部门协同办公等领域。办公自动化系统能较好地解决公文递交、流转和签发的延迟及信息遗失等问题；此外，利用电子页面文件和最新工作动态，可实现管理人员和业务人员的信息共享，提高整体的反应速度和决策能力。

2.3我国集装箱码头信息化SWOT分析

（1）优势世界经济一体化和外贸经济的迅速发展推动集装箱业务成为码头业务中增长最快、比重最高的业务，促使集装箱的装卸、堆存日趋标准化，从而要求集装箱码头采用高效的信息技术，以此加强内部管理，提高码头的数据处理能力、装卸效率和堆场合理利用率。

（2）劣势目前，部分集装箱码头信息系统的开发与实际需求脱节，成果与预期往往存在差距，而且缺乏建设公用信息平台的意识，容易形成信息孤岛，从而导致重复作业，效率低下；此外，尽管计算机专业的人才逐年递增，但既懂计算机又懂集装箱码头操作的人才少之又少。

（3）机遇随着互联网、电子商务等信息技术不断向集装箱码头渗透，海关、边防、检验检疫等政府部门提出“一站式”服务口号，船公司、货主、等合作伙伴要求对货物实施动态信息跟踪，使得信息技术成为提高集装箱码头生产率和竞争力的主要手段。

（4）挑战近年来，我国集装箱码头信息化建设虽已取得长足进步，但与发达国家相比仍存在较大差距，尤其是国际化、现代化、自动化的程度仍较低；另外，随着资源垄断性被打破，船公司和货主的选择余地增加，我国各集装箱码头间的竞争也日益加剧。

3我国集装箱码头信息化建设的策略

我国集装箱码头应参考国外集装箱码头信息化建设的经验和模式，取长补短，因地制宜，发挥自身的优势和特色，才能有效促进信息化建设进程。

（1）缩短信息传递途径。大力推广运用局域网或无线传输技术，强化码头前方作业人员对无线终端的使用，使数据得以快速发送和存储，以便作业人员对之进行适当加工处理和分析后，迅速形成各方所需要的报表和单据，从而缩短信息流程，加快信息流动。

（2）制定统一标准，建设公用信息平台。集装箱码头信息化建设的核心是统一标准和统一流程，只有这样才能消除信息沟通中的各种障碍。随着条形码、电子数据交换、全球定位等信息技术的成熟运用，公用信息平台可将货主、船公司、码头和政府部门有效地联合起来，实现对货流各环节的全球跟踪。

（3）提升操作系统智能化水平。集装箱码头作业的理想目标是最大限度地降低成本，即以最快的装卸速度、最小的移动距离完成装卸任务，因此，智能化是操作系统的发展趋势。智能化的操作系统能给码头作业带来诸多便捷，例如：自动配载功能可按照系统预设方案和累积数据进行配载，并能根据多次配载效果选取最优方案；场地专家定位功能可选择距作业箱最近的设备，并按照预设路线，安排最优的场地位置，以满足快速收发箱的要求。

（4）多元化应用电子数据交换技术。目前，由联合国与国际标准化组织联合制定的《用于行政管理、商业和运输的电子数据交换国际标准》正为越来越多的国家所接受。我国集装箱码头应逐步将电子数据交换技术推广至费收、结算等领域，淘汰传统的点到点数据信息传输方式，利用先进的数据服务器和国际互联网等电子系统，实现网上交易。

（5）加强专业人才培养。高效的信息系统需要高水平的维护管理人员，如果没有综合性专业人才来管理，将造成信息技术资源的严重浪费，阻碍信息化建设进程。我国在集装箱码头信息系统管理专业人才培养方面还处于摸索阶段，应更多地借鉴国外的先进经验，培养一批既精通集装箱码头作业流程，又擅长计算机操作的综合性人才。

4结束语

纵观国内外各大集装箱码头，信息化建设作为智能项目，已被视为降低成本、提高效率、优化服务的重要突破点。可见，信息化建设必将促进集装箱码头的组织运行更加高效、业务流程更加顺畅、资源配置更加合理，从而推动集装箱码头在激烈的市场竞争中占据优势地位，获取更高的收益和利润。

（编辑：曹莉琼收稿日期：2011-09-15）