众泰:价格诱惑

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“有可能今年的销量会超过特斯拉。”如果不是亲眼所见亲耳所听，记者几乎不相信这句话出自众泰控股集团董事长吴建中之口。数次在各种会议、论坛上见到他，都一贯地低调、安静，言语极少。

发出这番豪言壮语时，他正坐在第六届中国汽车蓝皮书论坛的讲台上，向台上和台下众人亮出了他打开国内新能源汽车私人市场的新武器--众泰绿豆E20，以及问鼎全球电动车销量第一梯队的信心，尽管他说着：“众泰在电动汽车领域走了10年了，盼这个元年盼了多少年了，不管它是不是元年，我认为我们要保持一个平常心。”言语中仍透出一丝抑制不住的兴奋和激动。

其实业内人士心如明镜，目前真正的新能源量产车型基本没有出来，传统车卖到两百万辆不见得榜上有名，而新能源汽车，卖过2万辆就是英雄。2013年火了一年的特斯拉Model S，当年的全球销量也不过2.23万辆。如果出现非常合适的产品，加上国内的市场潜力和政策东风，在销量上出一两个“英雄”并非绝无可能。

虽说英雄不问出身，但如果先从众泰冒出一个，多少让人有点意外。数年来，在新能源汽车领域，众泰始终不红不紫，执着地出产品，搞示范运行，和他的领头人一样低调、安静，一千余辆电动出租车在杭州城默默地跑了三年，只不过意外地在2011年众泰新能源出租车自燃事件中小小地“火”了一把。而众泰的这款超越特斯拉的主打--众泰绿豆E20，身世却耐人寻味。在2014北京车展的众泰展台上，有些观众惊呼：这个众泰知豆E20怎么长得那么像新大洋的车？展台工作人员介绍，未来众泰还将推出“绿豆E20”。长相加上名字，其中故事已经能猜出大半。据业内知情专家透露，当年新大洋集团董事长鲍文光在低速电动车“市场”、“身份”进退两难之际听从专家建议，“狠心”推倒重来，给产品知豆换上锂电池重新研发，成功出炉后嫁与众泰，加其“姓氏”、借其资质顺利由杂牌为正规军。此后，新大洋负责找人进行整车外形的设计，众泰只管涂装即可，凭着资质和品牌就能拿到不菲的回报。

对国内的很多消费者而言，这款新品最具杀伤力的应该就是它的价格，众泰认为，凭此足以在不少城市取得不错的销量。原来的新大洋知豆在低速微型电动车领域就是一个另类的产品，因价格在这个领域不占优势而销量受制，在海外却卖得很好。但在“正规军”中，10.88万元的市场报价，扣除国家补贴3万元左右，地方补贴3万元左右（以北上广为标准），车价不足5万元，在热销的低速微型电动车中属中高档价位。在最受关注的电池方面，可保证5年10万公里，厂家还提供电池修复功能，使用寿命可延长至7年，之后还有相关的回收政策。众泰另有一款Z100EV，续航里程可以达到160公里，最具诱惑力的是其补贴后3万元左右的价格。

价格偏高一直是普通消费者对正规的新能源汽车不买账的重要原因。如此价格诱惑，众泰盯上的是 “大家不应忽视”的市场和群体：不少三四线城市中，一些有环保意识的人群会愿意购买电动汽车，而且他们充电没有那么困难。这一客户群体能接受的价格比较低，十万元左右，甚至不超过十万。“这可能是先‘走出来’的电动车市场”。

除了价格优势，众泰绿豆E20只求更切合消费者的实际使用，比如在续驶里程上不追求最长最好，因为“要把续航里程做到几百公里，目前电池瓶颈还是存在的。不能指望一夜之间有大幅度的提高，我们要有务实的态度”。在吴建中眼中，众泰绿豆E20是一款“更接地气”的产品，难怪他敢于在销量上瞄上特斯拉。在他看来，“特斯拉虽然在纯电动汽车方面做了我们的榜样，有很多值得国内汽车企业学习的地方，但它只能代表一个方面，我不认为它就是业界的苹果。当年苹果进中国时，没有特斯拉忽悠得这么大，但是在座的都会掏出钱来买苹果，但是我相信让买特斯拉，可能还要考虑一下，不一定会买特斯拉。”

对于当前的国内市场形势，众泰作此选择有自已的判断。在定位上，吴建中和很多业内专家一样清醒：现在在中国，让新能源汽车要取代传统汽车是不可能的，只能在某一方面，如区域用车、城市用车等作为一种补充。除了产品接地气，营销模式也要接地气。因为消费者已经习惯于使用传统汽车，购买电动汽车会担心有很多风险。既便是受“土豪”们追捧的特斯拉，七八十万元一辆，对技术、未来售后服务、电池等风险的担心都不会少。

因此在推广众泰绿豆E20时，众泰选择了“Y+T”方式，即绿色加体验：消费者付1.5万元左右的押金，每个月1500元左右的体验费，就可以把电动汽车开回家。众泰将提供续驶里程为150公里和200公里的两种车型，基本能满足在城市里上下班日常的消费需求。吴建中进一步解释：“我们不一定把它销售给消费者。消费者没有把车买下来，众泰帮着承担风险。什么时候消费者觉得这个车值得买了，信得过众泰产品和服务了，再把它买走，前面的体验费可以抵做购车费用。我们想在今年推这一种模式，希望能够得到消费者的欢迎。”

在吴建中的心里，也有一个关于电动车的梦想：“众泰未来的电动汽车，要把它做成一个移动终端，现在我们认为手机就是移动终端，它是被动的，未来的电动汽车就是绿色健康的主动移动终端。”换个角度，将电动车作为移动终端考虑，确实有更多的文章可做。

“虽然还有比较长的路要走，但是我们始终坚持，有意练功，无意成功，功到自然成。”吴建中以此结束了采访。再从梦想回到现在的市场现实，如果那些低速电动车都可以大卖，众泰绿豆E20这样同档价位的“正规军”有什么理由不火？只是当前国内的私人市场是不是这个逻辑，还需要产品亲自去验证。