现代高层建筑人防地下室设计实例分析

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摘要：合理开发和利用地下空间,是贯彻节能省地、节约土地资源的重要方面,本文结合平日设计工作经验对在高层地下室的人防建筑设计要点进行分析与探讨。

关键词：高层地下室；人防建筑设计；要点问题

中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号：

随着城市化进程的加快，城市用地日益紧张。未来城市建设可持续性的发展方向之一便是向地下发展。目前在北京、上海、浙江、广东等用地紧张的大城市已有在尝试建设地下公共建筑项目，如地下超市、商场、剧场等。目前在我国大中城市，地下空间的利用虽然已经展开，但是往往比较单一，多为民用存储地下室。如果进一步利用地下空间，一定要重点解决地下建筑设计的问题。作者在建筑业中较多接触人防工程的设计，故而积累了一定的实践经验。作者认真学习新修订的人防工程技术要求，通过自己的分析总结出在人防地下室建筑设计要点。

一、工程概况

拟建的人防工程项目区位于新中心地区西片西北角，道路路交汇处西南侧。地块北边有轨道交通地铁线，东面有高速公路，南、西面是道路。用地面积为112092.96平方米，为三类居住用地。拟建34层安居型商品房；1层商业；3层幼儿园；1-2层配套公建。

本工程实际建有全埋式人防地下室人防工程面积为19506.39平方米，建于地下二层，其中战时发电机房335.90平方米，抗力等级为甲类核6级人员掩蔽部，防化等级为丙级，为二等人员掩蔽所。物资库防化等级为丁级。防空报警间设置在9号楼屋顶。

人防地下室按平战结合设计，平时为汽车库和设备房，战时为二等人员掩蔽所和区域电站。车库设有三个汽车坡道疏散出口，配电房等设备用房及楼梯间为非人防区。人防地下室中防护单元的防护设施和内部设备均自成系统，用地下室疏散楼梯作为各防护单元的次要出入口，各防护单元另设主要出入口直通室外地面。

二、设计依据及原则

根据现行的规范和新增设的乙类防空地下室的抗力级别, 同时根据设计任务书, 按国家现行规范和标准综合考虑工程项目的人防设计。在设计过程中

必须严格按国家《人民防空工程设计规范（GB500225-2005）》、《人民防空地下室设计规范（GB50038-2005)》、《人民防空工程设计防火规范（GB50098-98)》、《地下工程防水技术规范（GB50108-2001)》、《人民防空工程防化设计规(RFJL-97) 》和《人民防空工程功能平战转换设计标准(RFJL-98)》等相关的规范、标准。同时还需考虑该工程建设项目在当地的具体情况, 如以上的工程实例是新建住宅区, 设计人员还应了解和遵照当地政府和有关部门的相关规定, 作为做好该项设计的指导思想。

人防工程总的设计原则是要认真执行“长期准备、重点建设、平战结合”的建设方针, 坚持因地制宜、以点带面、明确指标、安全可靠并与经济建设协调发展、与城市建设相结合的原则。人防设计要符合战时及平时的功能要求, 做到安全、适用、经济、合理。设计应尽可能周到地考虑各种细节, 并应确保人防工程在预定的时间内达到战时的防护标准, 全面提高城市的总体防护能力。

三、地下室人防设计

1、人防出入口

平战结合是地下室人防设计的重点，做好平战结合，既节省了工程投资，也优化了地下室设计。我的习惯做法是，人防考虑先于平时设计。首先按人防面积划分好防护单元，且应遵循人防分区不宜跨越防火分区的原则。如果平时汽车库按4000m2设计，正好分为两个人防单元（按05年版人防规范的2000m2防护单元建筑面积），布置人防隔墙时既简单又经济。而口部布置则是人防设计的先行点。优化口部设计，减少口部数量是最需要动脑筋的。如每个防护单元建筑面积2000m2，即有约1400m2的掩蔽面积及1400掩蔽人数（按0.7的使用率计），按每100人不小于0.3m计算，共需4.2m的疏散宽度。由于人防的次要出入口通常会利用塔楼下来的楼梯，高层住宅疏散楼梯要求净宽为1.1m。考虑抹灰等因素一般会做到1.2m，按每个人防区有两组塔楼楼梯可用，即已有2.4m疏散宽度得到解决（地下室的楼梯可不考虑面层装修）。主要出入口除特殊条件外，基本不能在上部建筑投影内考虑，所以必须要设计符合要求的室外出入口。规范规定人防楼梯每樘疏散门通过的疏散人数不能超过700人，考虑到人防门的常规尺寸，采用一个2m宽的人防门最合适。而规范又规定疏散楼梯的宽度如大于疏散门洞宽度则剩余的尺寸无效，加上三股人流的楼梯就需要加设中间扶手（三股人流约2.1m），这种专为人防设计的主要出入口楼梯净宽取1.9～2m是最合适的。而两个人防分区共同采取剪刀楼梯的形式则可以大大节省地方，是很值得推荐的做法。（图3）

在有需要的情况下，人防楼梯还可供地下车库平时疏散使用，一举两得。此外，把地下车库的坡道出入口作为人防区主要出入口设计，也是很惯用的做法，这样一来，连疏散楼梯都能够节省下来了，但要注意这个坡道应该是能出到建筑物以外的，如果是在上部建筑的投影范围内，建筑本身又不是因条件所限基本占满红线的话，通常不能获得人防审批部门的通过。同时，以往常用的战时开挖人防室外楼梯的做法现在在很多地方已经不允许了，出地面的楼梯间必须平时已建好，所以在考虑出地面的人防出入口位置时，应结合将来的景观设计考虑，避免影响大效果。

2、通风设计的平战结合

通风设计的平战结合也是人防设计的重点。对于每个人防分区、防火分区均有的通风竖井，有一句通俗的话可以很好记住其平战结合做法：“平时排风，战时进风”。平时的排风竖井可在战时作为进风竖井使用，注意这一点，可以节省出不少竖井面积。

3 、防火设计

由于按2000m2设计的人防分区一般有三个出入口，而即使仍按800人的掩蔽人数设计，疏散出入口及疏散距离基本上也都是可以满足消防规范要求的，所以熟习了平时消防设计，一般人防防护单元的疏散设计都是不会有大问题。而大于5000m2的人防工程，需设立人防区域电站。此电站是供战时使用的，发电机组也是战时才运进去，面积一般不会很大，很容易让人不自觉地把区域电站放进某一个防护单元中。尽管平时没有设备机组，但区域电站还是应该划分一个独立防火分区的，面积及疏散口要求与平时的设备用房防火分区一致，即不大于1000m2及有一个直接对外的疏散出口（楼梯），而另一个出口可采用防火门（及人防门）通向另一防火分区（人防分区）。

4 、细节问题

因为疏散楼梯经常是平战时合用，一个门洞就需要安装一樘防火门及一樘人防门（现在也有两种门结合为一的新型产品）。人防门编号中的高度其实是指门洞的高度，而人防门是安装在门洞外侧的，成品人防门扇其实高于2000mm。此处的防火门要注意采用2000mm 高的非标尺寸，不要随意套用了常规2100mm高的防火门。特别是人防楼梯的第一跑平台板底到地面高度如果仅留出2000mm 高度的话，这样就肯定会发生人防门无法打开的错误。同样地，人防门扇的实际宽度也于门洞宽度，门扇开启后的空间必须要预留足够，避免门扇无法90度打开，影响疏散。而固定门槛的人防门，其门洞高度应从固定门槛上部算起，不要把门槛高度也计算在门洞高度内。而活门槛的人防门洞由于平时不需要先安装门槛，门洞高度则可以从地下室完成地面算起，这一点也是人防设计中容易忽略的细节。

5、人防门的设置及选用

人防工程口部的第一道门为防护密闭门, 有防化要求的人防工程, 应设置防毒(密闭)通道, 防毒通道、密闭通道应设置防护密闭门和密闭门各一道或两道密闭门。

人防门的选用应按国家人防办的相关要求和标准选用, 应充分考虑平战结合, 既满足平时使用, 又符合战时的快捷转换。按规范要求人防人员掩蔽工

程, 战时出入口的门洞净宽之和应满足每100人不小于0. 30m宽度计算确定, 且每樘门通过人数不应超过700人, 出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞的净宽, 门洞净宽之和不包括竖井式出入口及与其它人防工程的连通口和防护单元之间的连通口。

防爆波活门不宜设置在受常规武器或弹片等直接命中的部位。

四、结束语

人防地下室设计是一个综合性很强的设计，牵涉到平时使用的经济性、舒适性， 战时转换的便捷性和安全性， 需要政府部门、业主、设计、施工各专业的密切配合与协调。 归根究底，要做好一个设计，平时一定要多读规范，在实际工程中灵活地结合规范去思考，多跟其他专业沟通，多到工地现场去发现设计中的不足和遗漏，理论结合实际，就一定能做好工作。

参考文献

[ 1] 全国民用建筑工程设计技术措施——防空地下室（2009 年版）［M］. 北京： 中国计划出版社，2009.

[ 2] GB 50038 -2005 人民防空地下室设计规范[S] .

[ 3] JGJ 100-98 汽车库建筑设计规范[ S]

[ 4] GB 50067 -97 汽车库、修车库、停车场设计防火规范[ S]

[ 5] GB 50098-2009 人民防空工程设计防火规范[S]