公路快运 群龙无首

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公路运输作为四大运输方式之一，非常适合中国物流市场的发展，特别是在为货主提供门到门的配送服务方面优势突出。随着网络经济的出现,消费者对物品的快速配送提出更高的要求,以批量小、价值高、时间紧、个性化为特征的小件货物运输日益火爆。零担公路快运正好能满足这种服务需求，在最近的几年中可以说是“独领”。

中国的社会消费总额占GDP的比重长期维持在35%左右,而欧美发达国家社会消费在GDP中所占的比例则高达70%，极大地带动了快运的需求。参照国外的模式 ，国内的快运市场还有很大的发展空间。专家预计，目前每年整个货运公路运输市场大约有2万亿，快运零担部分占到6千到1万亿，未来10年公路快运仍将呈现需求旺盛的态势。全国近100万物流企业大军中近年来有许多专业运输企业纷纷把公路小件快运作为新的利润增长点，希望在公路快运领域分 “一杯”。 据统计，目前全国公路运输企业开展小件快运业务的达70%多。

零担运输是一种介于整车运输和快递中间的运输模式，公路快运侧是一种介于整车物流和快递之间的物流模式，服务对象以中小生产、流通类企业为主，每票货物在30-500公斤之间。快速分拣、及时配送和服务响应的客户要求正在促使企业实现运输配送服务的高效化，不断开发新的货运路线、建立配送网点和组建团队正在成为快运企业的主要任务，但是，公路快运发展所需要的巨额投资与行业的低利润形成巨大的反差。吸引风险投资资金、引进外方合资合作成为目前公路快运企业解决资金问题最直接的渠道。目前市场上公路快运企业分为两大派，一派是国际公司的进入，比如TNT 通过收购华宇、美国YRC 集团收购佳宇等而进入中国市场，另一派是国内的公司德邦、新邦、远成等传统公路快运公司。经过这两年大浪淘沙般的激烈竞争，天地华宇、德邦、佳吉、新邦等几家公路快运公司脱颖而出，但是现在做的最好的快运公司只有50亿元，市场份额大约只占到千分之五。而位列三甲的三家企业，其市场份额加起来也不到整个市场的2%。而在美国，公路快运市场90%份额由排名靠前几家公路运输企业所占领。

对于公路快运而言,货源是生命,网络是动脉,速度是灵魂,信息是基础,人才是关键。为迎接新形势下的竞争，国内公路快运企业如今都面临着如何转型发展的考验。