向沙漠深处延伸

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兵团分布在南疆的各师、团大多环绕在“死亡之海”塔克拉玛干大沙漠周边，从阿拉尔至和田，我们走的是还没有正式通车的阿和沙漠公路，一路上，只见满目黄沙滚滚而来。

农十四师驻守在昆仑山北麓、塔克拉玛干沙漠南缘。农十四师交通局局长姜明虎是来自国家交通部的援疆干部，一见面姜明虎就对我们说：“你们运气真好，这里昨天下午还在刮沙尘暴。”

从农十四师师部出发到四十七团，一路上虽是水泥路，但大家始终悬着一颗心，因为路非常窄，而且根本没有什么路基、路肩、路坡，路边树木的叶子和田野的庄稼上都蒙着一层厚厚的沙土，到处是塔克拉玛干大沙漠留下的印迹。而四十七团过去是个沙窝子，穿插在地方乡镇之间，分3大片7小块。四十七团的主干道宽6米、长25公里，是条沙漠公路。“2006年度感动兵团十大人物”之一的老八路张世友回忆说：“当年只能徒步来四十七团，根本没有路，我们穿越塔克拉玛干沙漠，沙土有30多厘米厚，车陷进去很难出来。”2006年，农十四师修建了5.8公里通连公路，连通了两个乡5个连队。刚建好的新客运站很漂亮，在阳光下分外耀眼。

皮山农场地处和田与喀什交界的皮山县，汉族人口仅占其总人口的1.4％，是一个以维吾尔族为主的少数民族团场。从农十四师师部通往该场的柏油路像一条黑蛇在沙漠中穿行。皮山农场的小城镇建设基本到位，客运站人来人往，中巴、夏利、电动车满街都是。皮山农场公路管理办公室副主任依米提・买买提说：“皮山农场2005年建了客运站，开通了皮山农场至和田市、皮山县、叶城县以及周边乡镇的旅客运输线路，同时农场还减免了连队班车运营费用，使每个连队都通了班车。如今，客运站有各种客运车50多辆，每天要发35个班次，l辆车每月的利润在4000元左右，实现了‘能开通、留得住、有效益’的团场客运发展目标，基本上满足了职工群众的出行需求，让他们坐上了经济车、方便车、安全车。”皮山农场“九五”末只有29公里的简易路，到“十五”末修建了50公里柏油路，到2006年已拥有公路129.5公里。

皮山农场场长胡新云就是在这个农场出生的。他说，小时候到皮山县城上学，18公里路要从早晨走到下午5点多，沙子深，只好沿着路边水源走。近年来，农场贷款1597万元用于各项基础配套设施建设。2006年该场生产总值、人均收入同“十五”末相比均翻了一番。这几年，通过对亚马力水库除险加固，提高了水的利用率，经济生产一年比一年好。过去路况不好，一连、十连的棉花外运还要给职工补贴运费，路修好后也不用补贴了。一名维吾尔族职工说，以前没路，只能靠毛驴车拉东西，毛驴要吃草、喝水，要人伺候，路修好后用电瓶车代替了毛驴车方便多了。皮山农场政委艾拜说：“这里的维吾尔族职工如今都靠电瓶车过日子，场里有大小电瓶车、摩托车、拖拉机1000多辆。道路修好后，农副产品可以卖个好价钱，为职工创收带来了极大的帮助，同时，运输业的繁荣也促进了二三产业的发展。”

连队的路修好了，渠防渗了，广播电视也开通了，职工的毛驴车变成电瓶车，走上了幸福路。

二二四团2004年才建团，但一出手就不同凡响。

二二四团位于皮山县与墨玉县交界处315国道北侧的阿克兰干地区，西距和田市75公里，是兵团在亘古荒原上新建成的一个农业实行自压、连片式高新节水灌溉的新型团场，这里属极度干旱的暖温带大陆性气候，常年多风沙少雨雪，自然条件十分恶劣。该团是农十四师占地面积最大的团场，规划面积30万亩，以种植红枣为主。根据兵团对二二四团的发展构想及开发进度，二二四团的道路建设按照“分步实施，逐步完善”的原则，“十五”完成内部主要骨干路网建设及与四十七团联系道路建设，完成果园内部配套东西及南北砂石路面建设；“十一五”完成北部沙漠生态林区域道路配套建设，完成生态林及部分果园区域的联系道路建设。二二四团把修路放在第一位，规划了9条次干道，所有的干线道路依渠系干管而设，三纵九横，这样既利于干管、分干管的修建、巡视、维护、管理，又方便了林果产品及生产资料的集散和运输。路和树在这里形成网格状，方格里的万亩良田生机勃勃，现代化大农业的雏形已显现。

“十五”期间，农十四师公路建设完成投资9300万元，新建公路240公里，95％的团场通了柏油路，通车里程达到1000公里。2007年农十四师党委办的“十件实事”之一就是铺设通连公路130公里。

穿越我国第二条沙漠公路阿拉尔至和田540多公里的阿和沙漠公路到达和田，一路的沙漠风光令人陶醉，而穿行农十四师通向各农牧团场的沙漠公路更令人鼓舞。路，在这里延伸向沙漠深处……