鼎力相助 第10期

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德国ams通过几款热销车型测试了主动紧急刹车辅助装置，其工作的效果令人欣喜。但统计数字却告诉我们它们现在还不能广泛地避免事故

刹车原本是最基本的驾驶技能，然而据事故研究人员的数据显示，约90%的事故不是由于刹车太迟、力度不够，就是由于根本没有刹车而造成的。与这个形成尴尬对比的是，近年来轿车的刹车性能越来越高了，现在的小型轿车甚至都能以15年前跑车的成绩停下来。也就是说制动器的潜能已经被充分挖掘了，看来造成事故的原因就在驾驶员本身。

面对这样的局面，之前的解决办法是刹车辅助装置，这种以踏板速度和压力为基础的设备可以帮助驾驶员自动实现全力刹车。不过更有效的是主动紧急刹车辅助装置，它们依靠传感器（激光、雷达或摄像镜头）工作，不仅能认出危险的情况，并能及时提醒驾驶员注意。而且—旦情况严重，系统能完全自动地全力刹车。

为了检验这些昂贵的主动紧急刹车辅助装置的能力，ams和德国南部技术监督协会一起策划了这次测试，考察这些系统的自动刹车、提醒功能以及实际推广情况。以实际事故发生情况（2010年的数据）看，所有造成人员伤害事故的1/3以上是可以通过紧急刹车辅助装置减轻甚至完全避免。

此次测试没有涉及类似十字路口事故的极限情况，因为在这里辅助系统的反应在很大程度上取决于传感器有多少时间认出拐弯的汽车。在市区中所有的系统都表现出令人满意的避免事故能力，但是情况各不相同。

在速度低于每小时30公里时，大众汽车帕萨特的城市紧急刹车系统几乎在任何情况下均能避免追尾事故，但遗憾的是此前没有通过任何光线或声音对驾驶员进行任何提醒。福特福克斯在其主动城市刹车系统中也放弃了提醒功能，而且在每小时30公里以下的速度遇到静止障碍物时自动刹车很晚，余下的撞击速度很高，达到每小时24.6公里。本田思域的CMBS系统在速度低于每小时30公里时，由于自动刹车过于温和，不能避免发生碰撞。但是思域能在自动刹车前进行警告，使驾驶员自己做出了紧急反应。

奔驰B级的自动刹车系统作为标准配置提供，但以雷达为基础的系统在停着的物体前没有自动紧急刹车，只通过光线和声音及时地提醒驾驶员采取行动。经验表明，这样也可避免大部分可能发生的事故。在市区中，沃尔沃的系统几乎一直在提供完美无缺的协助。沃尔沃的系统很早就提醒驾驶员注意，在测试时能避免所有事故发生，而且通过驾驶员辅助装置甚至能识别行人并紧急刹车。只可惜1980欧元的价格确实很高。

在速度为每小时72～100公里的区域，只有大众汽车Up的系统没有起作用。供选装并同ACC自适应巡航装置绑定的福克斯、思域、S60和帕萨特使用的系统都会通过自动刹车明显降低发生碰撞的速度，区别是沃尔沃和帕萨特的撞击速度明显比本田和福特低。在事先警告方面，沃尔沃在每小时72公里的速度测试时警告比较早，大众汽车的警告最迟。当然过早就进行警告也会导致驾驶员精神紧张，而过晚的警告则会令驾驶员陷入无奈的境地。最令人讨厌的是辅助系统有时会错误地刹车，例如毫无征兆地突然制动一下，这会使经验不足的驾驶员以及后面的汽车驾驶员感到困惑。

自动紧急刹车装置的确能减少事故的发生或降低事故的严重程度，但令人遗憾的是现在这些装置应用得不多，因为价格过于昂贵。销售数据显示，只有1.5%的福克斯买主和2.3%的思域买主买得起这些额外的安全配置。所以这些效果明显的装置对整个交通安全的帮助并不大。这就和早年的ABS、ESP遇到的情况一样，安全系统只有作为标准配置供应，降低事故的效果才能显现出来。在这方面沃尔沃和奔驰做出了榜样。