公路路面水泥混凝土质量控制的注意事项

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摘 要：近年来，在我国高等级公路和一些区域公路的路面中水泥混凝土路面得到广泛的应用。水泥混凝土路面是高等级公路发展的一种形式，其技术性在逐步提高和完善。但仍存在一些问题，这直接影响了公路的使用寿命。因此，加强施工质量的控制，保证公路路面的质量与使用安全已势在必行。文章主要结合笔者的工作实践，就水泥混凝土路面施工质量控制的注意事项进行了分析。

关键词：水泥混凝土路面施工质量控制 注意事项

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

目前，随着我国的高等级公路的不断建设与发展，路面的质量与安全变得极为重要。水泥混凝土路面的施工是一项复杂的技术工作。目前就全国水泥混凝土路面使用状况而言，水泥混凝土路面具有抗磨损、耐久性好、强度高、养护费用低等优势，在高等级公路和一些区域公路中得到了大范围的应用，但同时也要看到施工中存在的许多问题，需要注意加强这方面的质量控制，减少公路事故的发生。

1 原材料的质量控制

原材料是保证水泥砼强度的基础，所以水泥混凝土路面原材料必须合格。

（1）水泥

在水泥的选用使时，应采用强度高，有产品合格证及质保单的水泥。在接收工作当中，接收方要对产品进行抽样检测，合格后方能投入使用。在入库存放时要根据水泥标号差异分标识堆放。在运输及保管过程中，一定要注意防水、防潮。

（2）砂石原材

砂必须采用含泥量低，级配良好的细度模数为2.5 以上的中粗砂，其含泥量，级配，有害物质含量等技术指标必顺满足规范和设计要求。碎石应选用质地坚硬、洁净、耐久的碎石，其级配、含泥量、针片状含量、密度、强度等技术指标应符合规范及设计要求。砂石原材应从砂石料场源头控制，按一定的检验批次进行试验检测，确保进场使用的材料合格，不合格的材料杜绝进场使用，这对保证水泥混凝土强度、和易性和路面平整度十分重要。

（3）外加剂

由于外加剂可以改善混凝土的和易性，减少用水量，提高混凝土强度，并且在保证水灰比不变的前提下，合理降低水泥用量，优化配合比，降低成本，还可以增加和提高混凝土的特殊性能，如早强，抗渗，抗冻，缓凝等作用，因此外加剂现已在水泥混凝土中得到广泛的应用。但由于厂家较多，生产的外加剂质量也参差不齐，选用的外加剂不当时不但不能改善砼的和易性能，反而会因为水泥和外加剂不相融起冲突而起反面作用，因此，选用的外加剂必需跟水泥做相融性试验，以免其与水泥不相融而起冲突，反而影响混凝土的性能。水泥砼路面一般使用引气缓凝高效减水剂较多，其可以改善混凝土的和易性，增强混凝土的耐久性，减少水泥用量降低成本。

2 混凝土配合比的质量控制

混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各组成材料的用量（通常以水泥为1，按水泥、粗集料、细集料的顺序表示）。混凝土配合比设计一般按以下步骤：1） 确定混凝土的试配强度Rh；2）计算水灰比（W/C）：按强度要求计算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；3） 确定单位用水量（W0）；4）确定单位用灰量；5）确定砂率；6） 确定粗、细集料用量；7）按砂石材料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量；8）确定混凝土配合比。

通过计算求出的配合比与实际材料存在一定的差异，必须经过试拌调整，直到符合要求为止。试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来的，但是施工现场的集料含水量是经常变的，因此，必须根据每天拌制时集料的实际含水率，换算为现场材料的实际用量，最后计算出施工配合比。

3 水泥混凝土施工质量控制

3.1 水泥混凝土的摊铺

水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于500m3/h，而混凝土生产能力只有100～200m3/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。在施工中如果将摊铺速度控制在1～2m/min 左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，使连续摊铺成为可能。若混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。

3.2 水泥混凝土的搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接关系到混凝土的内部质量，混凝土的质量好坏则直接影响路面的平整度。所以在进行施工组织时，拌和设备宜采用电子计量的拌和机，确保是严格按配合比计量用材，且其功率大，效率高，拌料均匀。在通过计算确定配合比的基础上，应进行试拌，并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料数量。在每次的开工前要检测砂石的含水量，根据实际情况调整加水量，拌和时将水泥、碎石、黄砂投入拌和机料斗中，边加水边搅拌，搅拌时间控制在90 至120 秒。搅拌好的混合料在落到运输车上时要测量坍塌度，范围应在10～40 毫米之间。公路混凝土路面施工采用大型水泥混凝土拌和楼，一般配套1～2台强制式搅拌机，混凝土实际生产力不小于70～100m3 /h，以满足水泥混凝土现场摊铺施工速度的需要。大型拌和楼的强制式拌和，保证了混凝土的质量。同时，拌和楼均配备有自动计量设备，拌和用水量基本采用重量法方式控制，使投入料更加准确。

3.3 混凝土振捣

混凝土振捣是路面施工中非常关键的一项环节。漏振、欠振会使混凝土不密实，甚至出现空洞，而过振又会造成混凝土表面砂浆过多，使得表面薄层砂浆在温差的作用下易开裂，在长期的行车荷载作用下易使路基表面层状剥落并造成面板厚度变薄。所以要避免漏振、欠振、过振。比较好的做法是在振捣时根据实际情况人工进行余料处理，确保振捣后水泥混凝土表面平整。由于施工板宽一般为7. 5m 或8. 5m，按设计必须设纵向拉杆，为此在排式振捣器桁架上对应纵缝位置设置一个拉杆安装机，在排式振捣器行进的同时可准确地埋设纵向拉杆。排式振捣器主要由一排间距为40cm，功率为1. 1KW 振动棒构成，以机械自动推移前进。由于是机械自动操作，从而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人为因素的影响，使振捣效果得到有效的改进和保证。

3.4 接缝

（1）纵向施工缝。纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

（2）横向缩缝。横向缩缝采用切缝法，切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。

（3）胀缝。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

（4）填缝。填缝工作宜在混凝土初凝后进行，填缝应先清除干净缝隙内泥砂等杂物，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，要填充实，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面。

3．5 养护和填缝料

混凝土的养护是确保混凝土强度正常发展的重要因素。混凝土应及时养生，一般采用湿治养生和塑料薄膜两种方法。填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料，填缝料的质量对接缝影响较大，对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料，对一般缩缝要求可以低一些。但为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物掉入缝内和冬季渗水，应填灌一种易灌、易除、抗水又有一定强度的材料。混凝土强度必须达到设计强度的90%以上时，方能开放交通。

4 结束语

综上所述，要控制现浇混凝土的施工质量，必须在施工中层层把好质量关。只有严格按照规范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期产生的各种病害，从而降低养护费用，延长混凝土路面的使用寿命。

参考文献

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