新型自动变速器的故障诊断与维修(66)

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当离合器因打滑而出现高温时，变速器控制单元还可以保护离合器，这是通过给离合器进行冷却来实现的（图401）。变速器控制单元通过油温传感器G93信号及离合器打滑状况信号来获知离合器是否处于高温状态，如果判定离合器温度较高，变速器控制单元便激活N88电磁阀。N88被触动后，便把来自VSTV恒压阀的压力经过调节后形成其输出信号油压，该信号油压便会驱动KKV离合器冷却阀动作。当KKV动作后，把来自冷却器回油管的相对低温的油液接通到SSP吸气泵处，吸气泵根据文丘里效应来为离合器进行散热。在后续的处理过程中，如果离合器温度仍然降不下来，变速器电子控制系统会通过限制发动机扭矩输出的方式来保护离合器，一直到离合器恢复正常工作温度后发动机才能恢复其正常扭矩。

离合器的安全切断功能主要与离合器高油压有关，因为一旦离合器油压高出极限压力，在发动机与变速器形成动力连接时，可能导致发动机熄火，从而带来行车安全隐患。如果离合器温度过高，变速器控制单元也会对离合器进行冷却控制，甚至实施发动机限制扭矩功能。如果控制单元依然还是判断离合器温度较高的话，也会执行“安全切断功能”。具体实施过程见流程图402，当控制单元根据某些信息（如离合器油压过高）激活“安全切断功能”时再次驱动N88电磁阀，此时N88电磁阀所形成的输出信号油压不仅驱动了KKV离合器冷却阀，同时SIY安全阀也被驱动。这样当安全阀动作后，便把来自KSV离合器压力控制阀调节出的离合器油压切断而不能输出至手动阀处，此时如驱动手动阀，车辆不会行驶。

最后就是电磁阀N216的下游控制了。在奥迪01J型无级变速器中，传动比的切换完全是靠主、从动链轮缸内的换挡油压缸压力来实现的（双活塞工作原理：一个是接触压力缸，另一个是换挡压力缸），且N216仅控制UV换挡阀就可以实现无数个传动比的切换。值得说明的是，主、从动链轮缸中2个换挡油压缸内不能同时出现供油情况，即一个供油则另一个释放。只有当N216换挡压力调节电磁阀输出信号油压在180—220kPa时，N216所控制的UV换挡阀是关闭状态。此时系统油压（换挡油压）既不能为主动链轮缸内的换挡油压缸供油，也不能为从动链轮缸内的换挡油压缸供油（图403），也只有这个时候，主、从动链轮形成的传动比是固定的（倒挡时就是这样）。那么要想改变传动比（改变车速），就需要主、从动链轮缸内的其中一个换挡压力缸有换挡充油压力，另一个缸则实现释放过程。至于传动比如何来改变，我们可以通过图404和图405来分析。

要想提升车速使传动比由大到小变化，那么变速器控制单元就必须对N216换挡电磁阀作出相应的指令。当变速器控制单元控制N216电磁阀的输出电流逐渐由大到小变化时，UV换挡阀门便在弹簧力的作用下逐渐左移，此时系统油压经UV换挡阀流入到主动链轮缸内的换挡油压缸当中，而从动链轮缸内的换挡油压缸中的压力又经过UV换挡阀释放到变速器内部，这样可移动主、从动链轮便在其各自轴上向右侧同步移动（主动轮径逐渐变大，从动轮径逐渐变小），传动比逐渐减小，变速器开始进行升挡过程（图404）。

当变速器控制单元控制电磁阀N216的输出电流逐渐由小到大变化时，UV换挡阀便克服弹簧力逐渐向右侧移动，此时系统油压经UV换挡阀流入到从动链轮缸内的换挡油压缸当中，而主动链轮缸内的换挡油压缸中的压力又经过UV换挡阀释放到变速器内部。这样可移动主、从动链轮便在其各自轴上向左侧同步移动（主动轮径逐渐变小，从动轮径逐渐变大），传动比逐渐增大，变速器开始进行降挡过程（图405）。

（待续）