矿砂船:船舶大型化凸显绿色理念

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇矿砂船:船舶大型化凸显绿色理念范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

在当今全球已订造、在建和交付的各类船舶中，船舶大型化趋势明显，主要体现在30万吨级以上超大型油船、10 000TEU至13 000TEU乃至18 000TEU超大型集装箱船、15万吨至25万吨豪华邮轮等船舶上，而超大型矿砂船（VLOC）如30万吨至40万吨船舶也正以快速的大型化势头占据着其中一个重要位置。船舶大型化之所以成为全球航运界一大趋势和看点，是因为它与绿色环保和低碳经济的实际需求相吻合。权威专家认为，大型化使船舶单位运输能力的建造价格和航运能源消耗显著下降，同时减少了有害生态的物质排放。从价格因素和效能因素的总体平衡来看，船舶大型化无疑是一种最经济高效、最能满足低碳特征、最具有营运性价比的策略谋划。超大型矿砂船作为受到船东关注的重要船舶产品之一，所体现出的全球航运经济技术指标，以及与此相关联的吨海里耗油量、二氧化碳排放量，远低于其他中大型船舶，且船舶的日平均租金按每吨船计算，也是明显地凸显出航运的经济性和优势。如今造船业、航运业通过供需双方的相互携手，在船市低迷中同舟共济，抱团取暖，使超大型矿砂船的船型研发不断取得突破。我国研发的超大型矿砂船系列船型已经成功推向市场，在满足市场绿色产品理念、适应市场低碳经济需求中占得了先机。

纵观世界海上运输的现状，目前超大型矿砂船与其他船舶一样，也受到市场低迷的影响，处于一个运力需要逐步消化的敏感时期。位于南美洲的巴西和大洋洲的澳大利亚，不仅是其两大洲的最大国家，而且也是全球铁矿石的主要出口国，如巴西拥有世界储量最大的优质铁矿，澳大利亚铁矿石总储量亦非常丰富。亚洲尤其远东地区是铁矿石的主要消费市场，2011年消费需求在世界所占比重高达62%，中国是其中最主要的消费国。业界有一种声音认为，以往船东接连订造新船，造成了今天市场运力的饱和，此种状况令人担忧。作为同时拥有全球最强的矿石供给能力和19艘40万吨级超大型矿砂船的国际第二大矿业公司、世界最大铁矿石供应商，巴西淡水河谷公司却并不认同这样的看法，如今依旧稳步地将其在造船企业下单并建造的多达35艘40万吨级超大型矿砂船予以接收并投入营运。公司航运及营销总监对此表示，运输距离太远制约着中国从巴西进口铁矿石，“巴西与中国的距离几乎是澳大利亚与中国距离的3倍，淡水河谷公司有必要最大限度地降低与澳大利亚公司之间的运费差”。而另外一个考虑的重要因素是，下单建造如此多的超大型矿砂船，其策略是为了进一步减少铁矿石的库存量，提高铁矿石的运输效率，同时降低船舶的碳排放量，增强船舶的安全性。因为超大型矿砂船拥有一些优势，对淡水河谷公司而言有着“更安全、更环保、更迅速、更高效”的预期。不过中国业内的权威专家对40万吨级超大型矿砂船靠泊中国码头，在综合了各项因素后认为弊大于利，提出淡水河谷公司应主动减小超大型矿砂船的体量至35万吨以下，以缓解其对市场的冲击和维护我国港口的安全。

尽管如此，船舶大型化的趋势使超大型矿砂船与其他船舶一样脱颖而出，并走在了环保、高效的前列。日本、韩国等国在这方面加大了研发的力度，积极对有关的新标准和新规范进行研究，陆续开发和推出了一些新的船型。如日本商船三井公司开发的一款大型环保船型，借鉴现已投入航运的32万吨超大型矿砂船先进环保技术，包括采用已有和自身研发的高科技，努力打造新型节能环保概念船来有效降低对周围环境的不利影响，其中降低船舶二氧化碳排放量的关键技术就多达7种。在承接和交付的船舶中，去年日本今治造船在市场不景气时接获的一艘33.5万吨超大型矿砂船订单受到关注，而最近日本一家船厂为国内商船三井公司建造并交付的22.5万吨矿砂船“Tom Pric”号，蕴含着绿色环保的要素。值得一提的是，韩国大宇造船海洋在去年建成交付的10艘船分别被英国和美国的海事杂志评选为“全球2011年优秀船舶”，超大型矿砂船同时榜上有名。大宇造船海洋为淡水河谷公司建造的40万吨级超大型矿砂船拥有7个货舱，船型经过优化满足高效装载要求，船尾螺旋桨安装有节能装置预旋定子。除此之外，世界各国在研究替代能源中，液化天然气是一个重要的选择之一。由于液化天然气所具有的清洁能源效果突出，符合低碳减排的目标，可以在一定程度上有效摆脱航运对石油燃料固有的观念和依赖。目前对液化天然气应用的研究已经延伸至许多船舶上，其中就包含超大型矿砂船。

据报道，7月10日，全球首部针对节能、环保、工作环境的《绿色船舶规范》正式。《规范》由中国船级社编制，首次界定了绿色船舶概念，提出了在安全的前提下实现船舶低消耗、低排放、低污染和工作环境舒适的目标，对船舶能效、环境保护、船员工作环境舒适度等方面的功能要求进行了规定。《规范》强调打造绿色船舶的目标涉及环境保护目标、能效目标和工作环境目标三个方面，其中环境保护目标就是减少船舶对海洋、陆地、大气环境造成的污染或破坏；能效目标就是减少船舶营运所产生的二氧化碳排放量，提高船舶能效水平。《规范》定于10月1日正式生效。业内专家称，船舶大型化作为一种具有明显规模经济效应的举措，其实质就是高效，较好地顺应了低碳经济的绿色产品理念，并成为造船业、航运业的广泛共识和共同目标。《规范》的和施行，为中国在国际上增加了绿色船舶领域的话语权和分量，对绿色船舶的研发、订造、营运将产生深远的影响，其重要意义不言而喻。

5月29日，广州中船龙穴造船有限公司为香港远航集团有限公司建造的23万吨超大型矿砂船“OCEAN LORD”号交付船东，其船舶和主机的选型、技术参数和装载量堪称一流，码头调试周期大大缩短。由于与18万吨矿砂船的吃水一致，为此可以多装载货物达5万吨，营运效益得到了完美体现。该型船具有浅吃水、多承载、航速快和油耗低等特点，相继获得了英国皇家造船工程学会“2010年度全球经典船型”和中国造船工程学会“2011年品牌船型”暨科学技术奖二等奖。在品牌船型评审中专家组认为，上海船舶研究设计院设计、龙穴造船公司建造的23万吨矿砂船是适合于澳大利亚矿砂运输的最大级别船型，节能环保，总体性能优于日本同型船，有一定的批量，符合品牌船型要求。在已经成功交付的12艘23万吨超大型矿砂船中，船东包括中国海运（集团）总公司、香港海宝航运有限公司、香港远航集团有限公司等，其中造船企业建造的首制船“中海兴旺”号首航通过澳大利亚海事局安全性检查评估，另一艘“中海希望”号更是名副其实地被评为中国海运的“十佳标兵船”。如今，龙穴造船公司与上海船舶研究设计院联合优化开发的23万吨超大型矿砂船升级换代产品走向市场，全面满足有关最新规范、规则要求，达到了当今国际先进水平，既有力地增强了企业在市场的竞争力，又使企业结合市场的最新需求给船东增加了选择的范围。