民营快递“飞天梦”

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在中航协对圆通开出禁运“罚单”之前，圆通和申通纷纷宣布将加快自建航空公司的规划。中国快递业的“空战”序幕已然拉开

在11月19日，中国航协在其官网上贴出了一份《关于对上海圆通速递有限公司的处理通告》，称10月22日南航CZ6524航班在大连落地后发生货物燃烧事件，其中圆通未对其托运的两宗含锂电池的货物按照操作规程验货、分类，严重影响飞行安全。按《中国民用航空运输销售资格认可办法》，航协注销了上海圆通速递有限公司的二类货运资质，并要求各航空公司终止与其货运销售企业合作，不承运其揽收货物。

作为在中航协开出这张“罚单”的背景，圆通和申通纷纷向外界透露了将加快自建航空公司的规划。一场快递与航空业，快递与快递公司之间的“空战”，序幕已然拉开。

圆通、申通着手自建航空公司

刚刚被撤销牌照的圆通，正紧锣密鼓地向民航总局提出要筹建自有航空公司的申请。据圆通方面透露，其实早在今年8月中旬，圆通就已经提交了有关申请。航空公司总部将设在杭州萧山，如果获得批准，在未来的十年中，圆通将投资55亿元，引进自己的全货机进行包裹的运送。圆通副总裁戚建敏向此前向媒体表示，中国目前有98%的货物靠陆运，航运潜力巨大。据悉，在武汉天河机场，圆通买下了100亩土地，目前圆通已租下3架飞机，总运力达到75吨。“不出意外的话，明年我们的全货机将从天河起飞。武汉将成为杭州、北京、广州之后，圆通的第四个航空枢纽。”戚建敏说。

另一家民营快递企业申通也在下着这盘“航空大棋”，申通快递副总裁熊大海日前透露他们计划在2013年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。“现在，我们主要是跟第三方合作航空件，但牌照撤销事件，也让我们看见了这其中的弊端，自有机组可控性更强，线路更稳定。目前我们的航空件占比已经达到25%，未来随着客户要求的提高，航空将是快递的主战场。”熊大海表示。

高利润吸引快递上天

数据显示，自2011年以来，全球航空货运市场萎缩了5%，远高于1%的世界贸易萎缩量。国内航空货运企业举步维艰，盈利水平大幅下滑。

在全球航空货运市场萎缩的同时，全球快递行业却经营得风生水起。联邦快递于今年3月22日财报，公司在2011年～2012财年第三季度的盈利继续大幅增长，实现净利润5.21亿美元，比上一财年同期大增126%；折合每股摊薄盈利1.65美元，是上年同期的两倍多；总收入达到105.6亿美元，同比上升9%。近年来，该公司一直保持强劲的盈利势头，还订购了新的飞机替换部分退役的机队。

在航空货运市场上，随着产能的相对过剩和市场竞争程度的愈加激烈，市场主导权已经掌握在客户手里，货主拥有越来越大的话语权。传统航空货运企业的货物可达性较差，并不适应“门到门”的客户需求。相反，新兴的航空快递业却能通过其纵向一体化的服务模式，将货物的时效性贯穿于整个过程，这样能更好地满足客户对航空货运时效性的要求。

在中国快递市场上，公路运输占据90%的市场，这部分业务在低价位竞争，基本上都是微利；铁路快递运输目前尚未完全打开，所占市场份额很少；而航空货运快递大约占10%的市场份额，是快递业务中的高端业务。

清华大学现代物流研究中心的刘庆对《新商务周刊》的记者表示，航空公司经营的飞机场到飞机场的快递业务，处于产业U型利润链条的最底端，而主要的利润产生区域集中在U型的两端，包括方案提供商以及综合性的物流公司，其中航空快递业所处的高端市场利润尤其巨大。据中国交通运输协会快运分会的统计数据显示，2012年，中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长。

刘庆认为，自建航空公司可以帮助快递业更有效地调配资源。每到旺季，局限于辅舱的数量，快递企业的服务质量必然会有所下降。如果此时快递企业拥有自己的航空公司与自有的全货机，那么调配运力的能力就会增强，对于服务质量的提升大有益处。

“空战”刚刚开始

其实，圆通与申通并不是国内率先自建航空公司的快递企业。早在1996年11月，中国邮政航空公司便宣告成立，并于次年开始运营，主要为中国邮政运送特快邮件及货物。2002年6月，中国邮政航空公司由中华人民共和国国家邮政局与中国南方航空重组并合资经营，国家邮政局持股51%，中国南方航空持股49%。2008年9月，中国国家邮政局回购南方航空股份，改由中国邮政集团公司独资控股。目前，他们拥有有全货机共17架，到2015年飞机将增加到40架。

顺丰速运作为民营快递的龙头企业，在自建航空公司的道路上也先行了一步。2008年12月，由深圳市泰海投资有限公司和顺丰速运（集团）有限公司共同出资的民营航空货运公司—顺丰航空有限公司经民航局批准正式筹建，注册资金为1亿元人民币，并于2010年1月正式投入运营。随着顺丰机队的首架波音737-400飞机于2012年9月28日飞抵深圳宝安国际机场，顺丰目前已拥有9架飞机，另租用东海和扬子江快运共13架全货运飞机和530多个客机航班的机腹舱。顺丰航空总裁李东起预计，今年顺丰航空的航空货运量预计将超过60万吨，到2015年，其自有机队规模有望从目前的9架增加到25架以上。

刘庆认为，中国邮政和顺丰作为快递企业自建航空公司的先行者，他们在服务品质和时效性上得到的好处，自然会让市场上的后进者眼红。

然而，相比于UPS和DHL在全球拥有超过600架货机的规模，国内目前总共仅拥有全货机91架，其中快递全货机47架（EMS 17架，顺丰9架，圆通等快递公司租赁21架）。李东起预测，到2015年，整个快递行业需要拥有超过300架飞机。

由此可见，自建航空公司发展航空快递业务，将成为未来我国快递企业投资的重点，也将是争夺的焦点，中国上空的快递“空战”只是刚刚开始。