浅议高边坡滑塌治理施工方案

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摘 要：由于地质、水文、气候等条件影响，在建工程或运营项目常发生高边坡滑塌现象，诱发严重安全隐患，影响工程正常实施或运营安全。文章结合黄祁高速公路工程实例，介绍了锚杆（索）框架对路堑高边坡进行防护的施工方法，并对锚杆（索）施工技术措施等进行了一些探讨。

关键词：边坡滑塌、锚杆（索）支护、施工方法、技术措施

中图分类号：U416.1+4文献标识码： A 文章编号：

黄祁高速公路K73+145～+320段右侧高边坡位于安徽省祁门县境内，边坡高80米。由于边坡岩土主要为亚粘土与全风化层，开挖后遇雨水冲刷、地表水下渗后，土体抗剪强度下降，导致边坡上部松散土层发生滑塌现象，滑塌体南北长80m、东西宽90m，坡顶及坡面上可见50～60cm的裂隙，深度约1m，滑塌体前缘伸入在建路基，有随时出现整体滑坡的可能。

为保证坡面稳定，对第一、二级坡面进行锚杆框架加固处理，锚杆锚固段深入稳定岩层不小于5m，以稳固坡脚；第三～六级坡面进行预应力锚索框架加固处理，锚索锚固段深入稳定岩层深度不小于10m，以稳定边坡。

1、工程特点

1.1施工难度：该边坡设计9级防护，单孔最大锚固孔深30m，技术含量高，施工难度大。

1.2 施工安全：该边坡防护工程量大，防护形式多，施工工序多样，涉及多工种平行交叉作业。在高边坡上作业，施工工作面大，属高空作业，危险系数大，安全防护高。

1.3 运输及工期：该边坡高度达到80米，且边坡滑塌治理工期紧，材料垂直运输极大不便。

2、锚杆（索）框架施工方法

该边坡高度高，安全风险大，滑塌治理工期紧，如何安全顺利完成该项施工任务需要探讨一些新的施工技术措施。为此,施工采用平行流水、分段施工法，并须沿边坡采用搭设双排脚手架、运输跑道等辅助措施成为关键。现场工艺流程和工艺控制如下：

2.1、测量放线

a在坡面开挖形成后，按施工图要求采用全站仪结合坡面拉线进行测量放线，准确定出锚孔和框架位置并用铁钎和油漆标记，保证框架顺直美观。

b测定孔位：采用全站仪测定孔位及倾角，并反复校合。

2.2人员机具准备

a施工现场配备劳动力35人，机具主要配备空压机1台、风动钻机2台、卷扬机1台、压浆机1台、钢筋及混凝土机械各1套。

b从施工工期、质量、安全要求等多方面综合考虑，施工平台采用落地式双排扣件式钢管脚手架，钢管选用外径48mm，壁厚3.5mm。脚手架立杆纵距1.5m，横距1m，步距1.8m，里立杆距边坡0.4m。脚手架铺板采用5cm厚木板，脚手架外侧设1.2m前防护栏杆。脚手架搭设的工艺流程：场地平整夯实—定位—纵向扫地杆—立杆横向扫地杆—小横杆—大横杆—剪刀撑—铺脚手架—防护栏杆。

运输跑道沿边坡坡面搭设，采用“斜跑”，用槽钢铺设走行轨，坡中适当位置安置卷扬机，利用卷扬机配料斗方式运输材料。

2.3锚杆（索）造孔

A造孔采用QZ150K 型钻机，利用紧固件固定于操作平台上，运用两点定线原理安装钻机方位角，用钻机前后高差点和开孔点控制钻机倾角、钻孔轴线，钻机安装时多点固定，以确保钻机稳定可靠，钻进时不偏位。施工时自下而上无水钻孔，钻孔孔径锚杆100mm、锚索150mm；钻孔与水平面夹角锚杆23°，锚索20°。

b钻孔到位后用15KPa高压风清孔，先下锚杆（索）和注浆管（留50cm保护层），锚杆采用Φ28mm 钢筋，锚索采用6束Φ15.2-7无粘结预应力钢绞线（锚固端采用人工去除纲绞线包膜）。

c锚杆注浆时实行孔底注浆一次注入，待锚孔口水泥浆面稳定后停注，不稳定时应继续加压注浆，浇筑框架梁前对所有锚孔检查浆体是否饱满，不满时再从孔口插管注浆，确保孔口无空洞、气眼。

2.4锚杆（索）框架施工

锚杆(索)框架梁为受压构件，它把锚具的集中荷载传递到岩面。施工工艺方面现场控制直接影响边坡稳定性能及外观效果。

a锚杆框架梁施工前先根据现场已施工完的锚杆（索）、边坡整体线形平整度进行挂线放样。

b模板加固尽量不要与脚手架发生联系，避免脚手架运转材料和工人操作时引起模板变形。模板安装应保证位置准确。浇筑前和浇筑过程中发现模板变形或位移应及时调整和加固。

c混凝土集中拌和，搅拌运输车送到工地，采用卷扬机沿坡面“斜跑”送至浇筑现场，人工入模，由下向上分层浇注施工，每层约20cm，配振动棒捣固。

2.5锚索张拉锁定

根据设计要求计算张拉理论伸长量，经业主、监理、设代现场验收试验墩合格后，开始边坡框架张拉。锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加，即设计荷载的25％，50％，75％，100％和110％。在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10～15min后卸荷锁定。

2.6 监控措施

采用全站仪和水准仪联合观测的方法，建立高精度的监控控制网，以便在施工中能够随时恢复各施工线和钻孔点的位置，并为公路运营后边坡变形观测提供基准点。

3工后效果及体会

3.1通过现场高精度的测量放线及施工控制，完工后的高边坡线条平直，达到了技术先进、经济合理、环保美观的设计目的。

3.2通过采用施工平台、运输跑道等辅助措施，该边坡自2011年4月开工，6月竣工，工期3个月顺利完成施工任务，说明辅助措施完全满足施工需要，工程达到安全可行、工期可控的施工目的，同时也为类似工程施工提供了借鉴。

参考文献：

1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）