有砟高速道岔铺设技术研究

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摘要：道岔是高速铁路建设的重大基础装备，是工电一体化的集成系统，也是整个轨道系统最薄弱的环节之一。道岔的铺设质量，直接影响道岔的高平顺性和列车通过时的舒适度和安全性。所以高速道岔的铺设与道岔设计、制造同等重要，设计是灵魂、制造是保障、铺设是关键。有砟道岔铺设建议采用预组装、铺设机组施工。本文主要详细探讨了有砟高速道岔铺设技术的要点。

关键词：有砟高速道岔；铺设；焊接；精调；养护

Abstract: the switch is important basis for the construction of high-speed railway equipment, is the integrated system engineering electrical integration, is also one of the most weak link in the whole track system. Rail laying quality, directly affect the Gao Pingshun sex of switch and the train by the comfort and safety. So the laying of the high-speed rail and rail is coequal and important to the design, manufacture, design is the soul, the manufacture is the guarantee, is the key. The assembling, laying a frantic jumble rail laying recommended unit construction. This paper detailed discusses the main points of a frantic jumble high-speed rail laying technology.

Key words: a frantic jumble high-speed rail; Laying; Welding; Fine adjustment. Maintenance

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

有砟高速道岔铺设的思路

车站的正线有砟高速道岔采用换铺法施工，即道岔采用散件运输，在基地设置自主研发的专用组装平台，通过平台上的横向、纵向和竖向调整装置精细组装、调整道岔，并在组装平台上进行道岔内焊接，达到标准。正线铺轨到达设计岔位时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨车的正常通行。在铺轨工作换线后，拆除临时轨排，将平台组装精调达标的高速道岔采用专用运输设备整组运输至设计岔位，利用道岔换铺专用设备进行换铺，精调整道后与两端线路连接。

有砟高速道岔铺设施工流程及施工准备工作

（一）施工工艺流程

道岔采用火车或汽车散件运输至现场。按照底层道砟摊铺、平整、碾压散件运输至现场存放采用 25～50T 汽车吊将散件吊装到砟面上拼装、连接粗调补砟、起道、捣固道岔内铝热焊接精细整道检查、调整安装转换设备工电联调道岔交验前的保养的顺序施工。

（二）施工准备工作

1、构筑物沉降观测及CPⅢ精密测量网

高速铁路对于构筑物的施工精度及沉降的要求是非常高的，为确保施工成品满足设计要求，道岔铺设前，构筑物沉降观测及CPⅢ精密测量网必须通过评估，同时还应进行CPⅢ精密测量网的复核工作。

道岔板进场验收及存放

道岔基本轨与尖轨组件和可动心轨叉心组件到达工地后要及时检查尖轨、心轨密贴情况，测量心轨直线度，同时检查钢轨（配轨）有无划伤、刻痕等伤损。岔枕按每组抽样 10 根进行检验，检查岔枕应其有无破损、裂纹等缺陷，同时查看螺栓孔防护盖是否齐全。道岔存放场地要求平整坚实，平整度不大于 10mm/10m，并采取防雨措施。

有砟高速道岔铺设技术要点

（一）底层道砟摊铺

1、预铺道砟前，对路基基床表面平整度再次进行检查确认，清除路基表面杂物、积水等。

2、采用装载机均砟、平地机整平砟面、压路机压实道床的方法组织道砟摊铺，碾压后的岔位道床密度不小于1.7g/cm3，砟面平整度满足±10mm/3m 要求，摊铺道砟厚度比设计低 50～60mm。

（二）摆放岔枕

1、岔枕按从前至后顺序摆放。确定第一根岔枕的位置和方向，定出直股最后一根岔枕位置（里程与中线偏差不超过2mm），以第一根和最后一根岔枕为基线摆放岔枕。应注意牵引点处岔枕间距。

2、以第一根岔枕为基准方正岔枕，同时与调整岔枕间隔一并进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正采用两把 100m 长钢尺平行放置，按岔枕间距找正。

（三）安装垫板

1、安装弹性铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔对正。选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内，缓冲调距块有四个沟槽面朝下并将盖板安放在弹性铁垫板上。

2、选择适当型号的垫板螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入预埋绝缘套管中，放置轨下橡胶垫板于铁垫板承轨面上。

（四）基尖轨组件安装

1、摆放直基本轨及曲线尖轨组件，确认跟端支距垫板状态良好，拆除垫板防护罩，并将基本轨吊卸对位。

2、按设计号数安装轨距块，外拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态。安装施维格弹性夹到扣压位置，使弹性夹扣压上基本轨，但不施加扣压力。

3、安装外侧Ⅱ型弹条，并将施维格弹性夹扣压到位。调整基本轨的方向并将岔枕方正，紧定岔枕螺栓及Ⅱ型弹条扣件系统。重新检查直基本轨前端位置、方向、岔枕间距，固定转辙器部分岔枕。

4、摆放曲基本轨及直线尖轨组件，摆放顺序及要求同直基尖轨摆放。

（五）可动心轨辙叉组件安装

1、拆除可动心轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂不拆除），确认垫板组件安装良好。

吊运可动心轨辙叉组装件。调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。

2、安装直股普通垫板的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统，达到连接及扣压作用，但不要紧锁。方正辙叉跟端尺寸及方向，测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置，

依据直股方向确定可动心轨辙叉翼轨外侧轨距块的正确性。

3、摆放并连接其余垫板件，并对导轨进行连接，安装及紧定扣压件。

（六）安装其它钢轨

1、摆放钢轨件于铁垫板承轨面上的橡胶垫板上，按轨距调整要求放置适当型号轨距块于钢轨和铁座间。安装 T 型螺栓、平垫圈、螺母和Ⅱ型弹条，弹条的紧固以三点接触为准。

2、检查预留轨缝（允许偏差2mm）与道岔全长（允许偏差10mm）。检查轨距方向，如有不适，根据轨距配置表调整轨距块或缓冲调距块，确认合适后以 300～350Nm 扭矩拧紧垫板螺栓，固定垫板。

（七）上砟整道、捣固

道岔铺设完毕后组织人工配合挖机补砟，逐步抬道至接近设计高程，同时给后续的大型机养捣固作业留下合适的抬道量。捣固采用小机捣固方式逐层进行，一次抬道量不大于30mm，辙叉部位要加强捣固。

（八）道岔粗调

道岔粗调是先对道岔直基本轨的位置、轨向调整，在此基础上对道岔的轨距、水平、高低、道岔构件相对位置调整，再对道岔构件密贴项目进行调整。

1、道岔轨向、水平、高低、轨距调整

首先通过道岔放样点确定道岔直股的位置及方向(以直基本轨为基准)，再通过起道拨道来调整水平、高低、方向。利用线路CPⅢ精测网及轨检小车测量道岔轨距、水平、高低、方向、中线偏差等数据，作为道岔整道及养护的依据。道岔的轨距测量前先检查钢轨的非工作边轨底与基板挡肩靠密贴，确保道岔测量的轨距为真实值。以直基本轨为基准，通过调整轨距块来调整轨距，当仍不能满足要求时，可以调整缓冲调距块。

2、支距调整

支距测量前确认岔枕布设间距和累计值对比设计值的误差在5mm范围内，以道岔直基本轨为基准，用支距尺检查曲股导轨，通过设计支距调整曲股导轨位置。再以导轨为基准，检查曲股轨距，调整曲股基本轨。

（九）焊接

道岔组装后进行道岔内部焊接以及道岔和线路长钢轨之间的焊接。

焊接前安装转换设备，进行联合调试，道岔状态应满足道岔铺设及验收要求的规定。

无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。

无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5 ℃。

道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准的条件下施焊，并准确记录实际锁定轨温。

焊接顺序

基本轨焊接，先直股，后曲股; 辙叉组件与导轨连接部，先直股，后曲股;导轨与导轨之间，先直股，后曲股;导轨与尖轨跟部，先直尖轨，后曲尖轨。道岔前后钢轨焊接顺序:先岔前，再岔后;先直股，再曲股。

焊接时注意:

配轨长度按8mm轨缝配置，焊接前需要进行长度修正，特别注意的是胶结绝缘钢轨锯切时必须注意绝缘位置(避免与垫板弹条螺栓孔相干涉，绝缘位置距岔枕中心(300±3) mm)。道岔与两端无缝线路的锁定焊接位置应距道岔不小于100 m。

焊接完成后，两尖轨尖端相错量不得大于3mm；焊接完成后应进行初磨作业，平直度按0.3～0.5mm控制，正式开通前进行精磨，并应采取措施防止产生低接头。

辙跟结构采用限位器的道岔铺设应使尖轨方正、限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差 ±0.5mm。

（十）道岔精调

道岔焊接完成后，按照如下顺序进行道岔的精调：道岔轨向高低调整道岔水平与轨距调整道岔各部密贴与间隔调整。

1、道岔轨向与高低调整

以直股为基准调整道岔轨向，直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于 0.2mm，全长不大于2.0mm。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯；道岔的高低通过起道、落道来调整。

2、轨距与水平调整

调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

（十一）道岔养护

道岔铺设好后，设立道岔维护小组，对道岔进行维修，确保每组道岔上砟整道后几何尺寸在可控状态。

1、螺纹外露表面应涂防腐蚀油脂。

2、滚轮的高度和位置变化时，应及时调整。

3、定期检查弹条、弹性夹是否出现折断或严重变形，并及时更换。

4、道岔使用过程中，螺栓应定期检查是否松动，按要求扭矩复拧。

5、大机捣固作业时，应将各牵引点处的电务设备拆除，捣固后恢复。

6、道岔的养护维修还应符合相关标准的规定。

结语

综上，有砟高速道岔铺设的精度对高速铁路的高、平、稳具有重要的意义，因此必须加强对关键施工技术的质量控制，并且要积极探索，形成工艺创新的新思路，全面系统提升我国有砟高速道岔铺施工技术水平。

参考文献

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