一起汽车槽罐后盖爆炸事故分析

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汽车槽罐车广泛用于化工液体的运输，运输液体往往为有毒，易燃易爆液体，还带有一定的压力，一旦槽罐车出事，往往会造成严重的后果。现对我市一起汽车槽罐后盖爆炸事故进行分析，得出事故原因，为日后消除其他槽罐车隐患提供借鉴。

一、事故实例

某钢厂汽车槽罐，由6只快开螺栓通过法兰将后盖与筒身联接，爆炸时螺栓有5根断裂，后盖飞出10米远，幸未造成人员伤亡。经检查后发现，由于年久失修地面站的安全阀已不起作用，罐体上的安全阀由于起跳后被粉料嵌入而不能回落到完全闭合位置，造成被人为关闭。罐车的设计压力为0.18MPa，从工人处了解到在实际操作时，操作压力也并未严格控制。

二、原因分析

图1为槽车后盖的螺栓连接结构。螺栓和销轴结构为在螺栓上开孔，插入销子再焊接固定。我们检查断裂的螺栓，可以清楚地看到断的不是螺栓本身，而是断在插有销子的销孔截面上。从仓库中取出备用螺栓进行拉断试验，断裂同样发生在销孔削弱最严重的截面。图2为螺栓断口截面，在焊缝上存在严重的旧裂纹，由图2可以看出焊缝中的原始裂纹与新断口存在明显区别，显示为沿晶开裂，显然是在焊接时产生的热裂纹。

对螺栓进行金相检验 螺栓母材的金相组织为回火索氏体，组织正常。

在破坏现场有三只压力表的指针遭到破坏，或指针弯曲，或回不到原位。 由此看出系统确实发生了超压。

对罐体进行检查，将现场的粉料孔眼过滤器拆开，发现其中的孔眼被大颗粒的物料堵塞，同时细粉料也一并将孔眼堵塞，这样罐体中的压缩空气不能排除，罐内的压力会很快上升。由此可见低压上料系统有可能发生超压，而且超压后的泄放以及低压系统中的减压和超压保护功能是存在问题的。

三、结论

由上述分析可知：

1.汽车槽罐发生的爆炸事故是超压爆炸事故

2.超压后导致后盖飞出的爆炸事故，其原因主要是快开螺栓的结构不合理。采用螺栓端部钻孔插入销子作为螺栓头，再用焊接固定

这样一方面销孔处螺栓承载强度大为削弱，另一方面由于螺栓材料为40Cr，可焊性不好，焊后易裂，容易导致焊缝中出现大量焊接裂纹。接着螺栓投用后在压力交变载荷作用下焊缝中出现了疲劳裂纹的扩展，造成螺栓的承载能力不断下降。

3.整个上料的低压压缩空气系统中存在超压的可能性，而系统中超压安全泄放装置却没有起到安全保障作用，因此安全保障体系有待改进

四、改进措施

针对以上分析原因，我们应该在日后的槽车使用和检查中注意以下几点：

1.坚决不允许再采用螺栓上开孔放插销再焊接的结构，应改为整体锻造（带销）螺栓，材料可仍采用40Cr，需要作调质热处理

2.改造地面压缩空气站，提高安全防护

3.槽罐上应该设置安全阀与爆破片

4.针对操作人员进行安全培训，定期召开安全生产专题会议，提高企业领导职工对安全的重视性，真正做到 “安全第一，预防为主”

参考文献

[1]液化气体铁路罐车安全监察规程.

[2]压力容器安全技术监察规程.