苏宁电器获颁快递牌照物流将成电商终极战场

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商业世界里没有永远的孤岛，行业间的竞争总是此起彼伏。

近日，《IT时代周刊》记者从国家邮政局获悉，苏宁电器已经获得快递业务经营许可。国家邮政局在官网上公示的信息也显示，苏宁申请的快递经营范围为国内快递业务，经营的区域为北京、上海、广州、天津、苏州和西安等14个主要城市。苏宁易购执行副总裁李斌称，申请快递牌照除了保障“最后一公里”的配送服务，未来还将向合作伙伴提供高效、低成本的物流服务。

据《IT时代周刊》记者了解，阿里巴巴、京东商城、亚马逊中国和凡客诚品等大中型电商企业早就建立起自己的物流渠道。在2012年，为了更好地抢占电商市场，京东商城和亚马逊中国都推出了投资上百亿元的仓储和物流建设计划。阿里巴巴出手更早，在3000万元投资区域性快递公司星辰急便后，阿里巴巴董事长马云又于2010年联合鸿海董事长郭台铭曲线控股汇通快递。

快递行业的成长得益于电商的迅猛发展，而今，电商反过来自建物流分食快递业“蛋糕”，使得原本存在合作关系的电商与快递两个行业开始既竞争又合作。

中国快递网首席咨询师徐勇就此表示，电商企业需要的是个性化服务，第三方快递仅能提供标准化服务，两者在诉求上存在较大的差异，因此，在条件允许的情况下，电商企业宁愿自建物流。然而，自建物流并不是每一家电商都能玩得起的“资本游戏”。一位资深互联网人士告诉《IT时代周刊》记者：“自建物流不仅要求电商企业具备雄厚的资金实力，而且需要电商企业本身的巨大订单量。”

苏宁的野心

苏宁的自建物流计划起步于前年。2011年6月19日，苏宁电器了未来10年的战略规划，称将寄希望于“沃尔玛+亚马逊”的模式。在苏宁电器董事长张近东的规划中，物流被视为最重要的一环。未来苏宁将在全国建立约12个区域大型物流中心，并在国内主要城市建立60个现代化物流基地，物流基地总数约为72个。

在宏大建设规模的刺激下，苏宁充满了对现金的渴望。2012年7月，苏宁电器希望能够以定向增发的方式募资55亿元投向连锁店发展、物流平台建设等四大类项目。时隔一月，苏宁电器再度发起融资计划。截至12月12日，这项总金额不超过80亿元的公司融资计划获批，首批45亿元于两天后发行。两次融资使苏宁电器拥有新增现金流高达127亿元。

在资金到位的情况下，苏宁势必在订单量方面下功夫。在近期的“双十一”购物节中可寻找到一些佐证。根据李斌在微博上公布的数据，在2012年“双十一”促销中，苏宁易购单日订单量突破150万单，三天累计订单量近300万单，销售金额同比增长超过20倍。同一时期，京东商城的日订单量也超过40万单，国美旗下库巴网订单数量近26万单。

对此，有专业人士指出，这是以促销、低价换市场的策略，虽能实现单日订单量的突破，但只能维持短暂的繁荣，若要支撑起自建物流体系的运转，需要日均订单量的贡献。“电商思维和物流思维是不同的，但两者的共同点是都要靠市场规模取胜。”一位电商人士告诉《IT时代周刊》。

值得注意的是，此次苏宁申请快递牌照是以“苏宁电器”的名义，而非“苏宁易购”。

并非首家

苏宁是最新进入快递行业的电商企业，但从先一步进入该领域的电商的实践效果来看，表现均不尽如人意。

服装类垂直电商凡客诚品作为第一个“尝鲜者”，在2008年4月即成立了“如风达快递公司”。当时，凡客CEO陈年视如风达为“最有价值的资产”，如风达在最鼎盛时期就开通了包括北京、上海、武汉等28座城市在内的150余个站点。2011年11月开始对第三方电商企业开放，主要服务对象为百丽旗下优购网上鞋城，在北京和上海配送，其后又为小米手机在部分城市进行配送。但因为连年亏损，在凡客盈利压力之下正逐渐淡出陈年的视线。2012年8月，业界传闻如风达大幅裁员达2000人，覆盖城市收缩为6个。

2009年，3C类电商京东商城也试水物流，在上海斥资2000万元成立了“上海圆迈快递公司”。在获得牌照的时间上，京东商城也比苏宁早得多，它在2010年9月就已获得国内快递经营许可。在2012年，京东商城CEO刘强东进一步表达宏愿：未来5年，将花费100亿元-200亿元投入全国物流系统。去年11月开始，京东向一些平台型商家开放。

尽管开展面向第三方电商企业的合作有利于增加快递业务量，但据一位接近如风达的人士介绍，如风达的人均成本比较高，加之在部分订单并不充实的二三线城市，配送量仍然“吃不饱”，而这个问题有可能成为电商自建物流时最为头痛的问题。

《IT时代周刊》记者调查得知，网购快递中份额最大、约占四分之一份额的申通快递，在2011年日均运营快件超过200万件。在实际操作中，像凡客、京东这样一线阵营的电商企业，每天平均订单量不到100万单，苏宁也大体如此，要为此建立起一个覆盖全国的快递网络，其业务饱和度不会太高。

电商的终极战场

尽管前路“危机四伏”，但电商企业涉足快递领域的热情仍未减退，随着苏宁加入这一行列，自有物流似乎正在成为电商企业的一种“标配”。

北京苏宁电器总经理侯恩龙表示：“现在卖3C产品跟卖大白菜一样，没有利润可图，苏宁需要向服务转型。”无独有偶，1号店董事长于刚也认为“电商自建物流也是没有办法的办法”。利润的持续走低使得中国电商远未到达盈利的彼岸。数据显示，相对于亚马逊一直保持在20%-25%的稳定的高毛利，国内电商的毛利率要低得多，当当网毛利率最低时曾达到13%，京东商城在2011 年的毛利率仅为4%-5%。

与此同时，快递成本的逐年高涨使得电商企业不得不自寻出路。据了解，在北京、上海、广州等一线城市，电商自主配送的物流成本在4.5元-5元左右，如果交由第三方配送，成本则高达8元-10元。这就意味着，在不能自主配送的地区，订单越多，电商利润率下降得越厉害。并且，第三方物流还存在着不能为消费者提供良好服务的可能。据《物流》杂志与豪森威市场研究公司调查，网购快递的服务（包括发货速度、在途时间、物流服务）整体满意度仅为39.8%。

另外电商之间相互竞争的关系，使得一家大电商做了物流平台，其他电商自然会尾随其后。对此，中国电子商务研究中心分析师莫岱青直言，随着产业深度整合，快递业将成为电子商务的终极战场。